Testkörning Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Hjälten i vår stam

För dem som överlevde på 90 -talet. Denna korta kommentar för släppningen av filmen skulle vara ganska kontaktad som ett slogan för hyran av Jeep Grand Cherokee, tänk på Daimlerchrysler åtminstone indirekt stödförsök i andan av spaghetti Westers som romantiserar det senaste ryska förflutet. Egentligen kommer uppriktiga känslor och komplimanger till den nya versionen av den här maskinen att vara generöst de som övervinner den offentliga kapitalismens off-road på versionerna av de gamla och som fortfarande inte har allt så smidigt att helt glömma dessa på Soffa av tonade och pansrade limousiner. De mest jävla 90 -talet.
Arrangörerna av testkörningen i Toscana gjorde naturligtvis ett misstag och gav oss möjligheten att jämföra Cherokee från andra och tredje generationer. För omedelbart fanns det en frestelse att vända sig i andan hos den gamla ledaren för Cheroka, som resonerade om påverkan av den bleka -av hans stam liv: innan det inte fanns några skatter, polis och tidningar. Men det fanns många bufflar och många björnar. Kvinnor var engagerade i jordbruk. Män jagade och fiske. Alla gjorde sitt eget företag. Och allt förstörde den dumma bleka, som beslutade att detta system behövde förbättringar.
Utan några ledarskapsmetoder, men som en vanlig konsument, noterar jag att några av förbättringarna, om inte bortskämda, så förändrades det ganska av sin hårda indiska bild. Bilen var märkbart sirig både utanför och inuti. Tillräckligt ett klyftigt blick för att se innovationerna: de poserade strålkastarna slogs samman genom Mercedes och suddiga bumrar, den fräschare panelen och instrumentskölden, eleganta framsäten, som om (jag bedömer av en mekanisk spak för en bit av kudden under nedre ryggen och inte genom närvaron av minne och nycklar av elektro -regiler) med Chrysler 300C. Pedalenheten, förresten, såväl som i 300C, rör sig fram och tillbaka med knappen på frontpanelen.
Du måste vara mer försiktig med knapparna om du plötsligt tar hand om höjden på din position i bilen. Plantering i den nya Grand Cherokee måste jag erkänna, den mest befälhavaren. Hon är en, även om du sänker sätet till stoppet. När du lyfter upp den uppåt kommer huvudet för till och med den genomsnittliga föraren först att falla i taket och sedan helt böjas mot magen, som en slaktkyckling.
Tillsammans med innovationerna dök en del europeiska nyfikna, eller något. När jag började köra började jag justera speglarna och istället för den föregående, hållbara, storleken på en gammal metalltank, knappar hittade exakt samma plastkimmel som den sticker ut i mina tioåriga W210 Mercedes. På vägen noterar jag att plasten i kabinen ser bra ut, men inget taktilt nöje orsakar inte något.
Handstången på det främre racket blev märkbart tunnare och elegant, men för att ta den starkare att stanna i sadeln är det osannolikt att människor med massiva fingrar lyckas. Särskilt om fingrarna är i ringarna. Endast pianistens falanx kommer att pressa in i sprickan mellan räcken och det ihållande. Hävstången, i den enda acceptabla formen för en riktig jeep - det vill säga en stiftformad är inte längre där. Istället en förgrenad tunga. Jag förfalskade honom med ett litet finger - de sänkta och stängde av ESP. Detta ljus manipulationen åtföljs av en tung klang, som om en städ tappades i bagageutrymmet. Clang är ett tecken på att där järnet inte skonas och den nya Grand kommer att plöja av -Road inte värre än den gamla.
Bekräftelsen att Jeep, som Cognac eller FET, är ett varumärke, och inte bara ett koncept, följde under en demonstrationskörning längs den medvetet konstruerade hinderremsan. Periodiskt tog Grand, med henne, skamliga poser, utskjutande och hängande hjulen, ibland förlitade sig bara på en av dem. Men överallt: på timmerkullar med rullinsatser, lutande platser, stenblock, som om de stulna i Stonehenge, - han visade sig ungefär, vilket bekräftade avhandlingen om de bästa i klassen med full körning i broschyrerna.
Tillverkaren fokuserar på två fyra -hjuldrivningsalternativ för en ny grand. Den första är med Quadra-Trac II-systemet, där överföringsfodralet fungerar i kombination med bromstraktionskontrollsystemet och bromsar skidhjulen. För det andra alternativet uppfanns Quadra-Drive II. I hennes uppsättning med en utdelning finns det elektroniska interdosseösa och inter -well -skillnader, elektroniska begränsade slipdifferentialer. Det senare har också kopplingar, när de glider, blockerar de halva axlarna. Elektronik tillåter snabbare, mer pålitlig och, viktigast av allt, när som helst för att ändra skillnaden för differentialer - från helt öppet till helt blockerade med alla mellansteg.
På kort tid som vi drog längs deponiet var det svårt att känna fördelarna med ELSD-skillnader jämfört med den tidigare vari-loken. Men min partner i testet hittade en brist och av någon anledning tillskrev den till elektronik. Vi stannade vid en liten torr hård bild. Twing vid tungan stängde jag av det låga läget, stängde till enheten och släppte pedalen. Den nya Grand kröp långsamt, men inte uppåt, men från den. Den gamla i samma situation stod som om den grävdes. En annan kollega tillskrev denna förlägenhet till motorns samvete. Grande rullade tillbaka var en ny diesel på 3,0 liter. Stående har en beprövad 4,7 liter (förresten, den tas inte bort från produktionen). Det är synd att det inte var möjligt att kontrollera en annan ny motor - 5.7 Hemi.
 
Men han lyckades känna sig på allmänna vägar, där det var möjligt att kontrollera bilen och i branta sväng-tack till den nya växelrake, istället för den tidigare kulmuttern, blev Grand förutsägbar och betydligt mer lydig och på långa raka linjer. Karaktären på Hemi är redan känd för experter för andra Chrysler -modeller. Det är anmärkningsvärt för det faktum att 4 av 8 cylindrar kopplas bort i honom med enhetlig körning och små accelerationer. Denna avstängning av HEMI (att fånga den är en fråga, dock tom) gör att du kan spara upp till 20% bränsle. Det är svårt att uppfatta motorn som är annorlunda, vilket är en gåva från OPEC.
Trots sin nästan sex hundra och makt lovar Hemi mer än han kan i praktiken. I alla fall tål jämförelsen med honom nästan en änka mindre i kubisk metatur. Och prisskillnaden på nästan 8 000 euro mellan dem är skillnaden mellan typskylten. Du kan nicka till det faktum att båda går med samma 5-växlad automatisk med manuellt läge. Detta företag är företag: Liksom på Columbia -kläderna är blixtnedslagen inte fäst både hos människor, men från topp till botten, och här görs spaken - från sida till sida - i motsats till normal logik. Ur funktionell synvinkel kan manuellt läge endast kallas ärligt. Det kommer inte att byta till en ökad låda på egen hand. Men i motsatt riktning kommer han att göra kick-down. Och rolig i fönstret på instrumentskölden, du kommer fortfarande att lysa, säga, den fjärde växeln, även om du länge har rest i andra eller fem minuter bara stående framför trafikljuset.

Text Hassan Ganiev, foto Daimlerchrysler

Den tredje generationen Grand Cherokee blev 129 mm längre och 8 mm bredare. Hjulbasen ökade med 91 mm. Volymen på bagageutrymmet är 1909 l. De vikta sätena bildar en nästan jämn lastplats. Den fulla storleksreservatet gömmer sig nu under botten. GPS -navigering är ett alternativ, men ett ljudsystem av Boston Acoustics med en digital förstärkare, parkeringssensor, Rain Sensor, minne av pedal, speglar och säten ingår i standardutrustning i den begränsade versionen.

Förändringar i utsidan gick till Cherokee till förmån för åtminstone från aerodynamiska egenskaper. Den aerodynamiska motståndskoefficienten (CC) minskade till 0,41.
CRD 3.0 -diesel kommer att visas på den ryska marknaden lite senare än 5,7 Hemi. För första gången installerades denna motor på Dodge Ram 2500 -modellen 2003. Det totala antalet bilar som såldes med 5,7 Hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Dieselmotor V6 bensin V8 (med
fyra - 1, 4,
6 och 7 -
inaktiverad
cylindrar)
Arbetsvolym (kubikmeter) 2987 5654
Power (L.S. vid RPM) 218 \u200b\u200bvid 4000 326 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 510 vid 1600-2800 500 vid 4000
Enheten är konstant full permanent full
Växellådan 5-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4750/1870/1740
Wheel Base (mm) 2780 2780
Utrustad massa (kg) 2169 2209
Maxhastighet
(km/h) 200 208
Acceleration till 100 km/h (c) 9,0 7,4
Bränsleförbrukning
(City/Highway, l/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Pris i Moskva (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Källa: "Autopilot"