Jeep Grand Cherokee Test Drive sedan 2010 SUV

Allsträckt

Det hände. I Moskva presenterades den nya Prado officiellt. Samtidigt fick vi svar på den del av de frågor som vi hade på vintern, när ödets vilja föll i våra händer Diesel Land Cruiser i den belgiska konfigurationen (Cars N1/2003). Resten kunde bara besvaras på ett sätt ...
Det är värt att överväga om det är vettigt att offra de vanliga glädjerna i ett passagerarliv, om sällsynta fall av asfaltrörelse innebär helt enkelt en grusväg och ofta inte av den sämsta kvaliteten. Men bland konsumenterna av SUV: er finns det många och de för vilka korslandsförmågan är långt ifrån sist i listan över bilvärden och innebär en något större än en enkel möjlighet att korsa genom trottoarkanten eller grunt pöl.
De flesta av de riktigt off -road -fordon som säljs med oss \u200b\u200bhar en komplett uppsättning, känd med namnet fullt av köttfärs eller, talar språket för resebyråer, all inclusive allclusive.
Tyvärr, all inclusive, och det är det! Inget annat tas till Ryssland på grund av bristen på efterfrågan. Här är den nya Prado där: prislistan som vi fick inkluderade endast en modifiering, vars långa beskrivning började med ord på 4,0 liter, bensin V6 och slutade med antalet 54900 och två gånger korsade ut med det angivna beloppet inte ingår i det angivna beloppet). Men det fanns inga problem med sökandet efter konkurrenter för testet alls, vi gjorde bara en lista och ringde företaget. Och här är de, utrustade med mest, jag kan inte Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euro utan moms) och Chevrolet Trailblazer LTZ ($ 45 999 utan moms).
Smak och färg
En gång var japanerna trötta på att lyssna på oändliga påståenden om designen, de tog och anställde europeiska designers. De satte dem i olika vackra hörn av Europa, skapade genier lämpliga förhållanden och började vänta på grödan. Frön var inte långsamma att ge ut, och så våldsamma att jag i andra fall redan vill prata om ytterligheterna.
Men med Prado som allt visade sig så bra som möjligt påverkar atmosfären i designcentret på Azure Shore den andliga styrka hos fordonskonstnärer.
Så nu, till de ovillkorliga fördelarna med Land Cruiser, kan vi utan tvekan lägga till en ljus minnesvärd design.
Emellertid är egenskaperna hos utseende karakteristiska (ledsen för tautologin) för alla deltagare i vårt test: titta på Trail-Blazer och Grand Cherokee, det är svårt att tvivla på att detta är exakt Chevrolet och Jeep.
Och med Toyota -designers inre visade sig allt ännu bättre än med utseendet, så när det gäller interiören och kvaliteten på Prado -dekorationen i vårt test, en ovillkorlig ledare.
När det gäller konkurrenter skulle jag vilja föredra Grand Cherokee: den hårda plastplasten i Chevrolet Trailblazer -instrumentpanelen lägger inte till estetiken till interiören.
Personlig bekantskap
Toyota Land Cruiser Brainchild of Modern Rational Layout Ideas. Kroppen är hög och på grund av den vertikala landningen av föraren och passagerarna är rymlig och bekväm. Och även om Chevrolet Trailblazer efter Chevrolet kan inte verka billigt, är det trevligt att känna utbudet av ledigt utrymme ovanför ditt huvud.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Högläthet
Bra ljudisolering
Måttligt pris
 
–
Styrningskänslighet
Begränsning i profilpatency
Medelmått

 
Jag minns att vi på vintern klagade över att det inte är så enkelt att snabbt förstå överflödet av knappar och inskriptioner på den centrala konsolen av Land Cruiser. Så kanske, även till det bättre, att i den bästa ryska versionen av tv-audio-klimato-navigationssystemet gav det plats för två separata enheter, vars hantering är mycket enklare och mer förståelig vid första anblicken. Annars förblev inga skillnader, och därför frågan var öppen varför, som blockerar mittdifferensen, föraren av SUV tvingas nästan dyka under instrumentpanelen.
Den verkliga Yankee Chevrolet Trailblazer är bred och rymlig: Efter den kommer salongen för någon klasskamrat att verka smal och trångt. Allt är traditionellt-amerikansk här. Och införa landning i brett, utan antydan till sidostöd, stolar och en läskig mängd pennor och knappar. Men å andra sidan har förarsätet ett kraftfullt ländryggstöd justerbart i höjd.
Det är svårt att säga varför GM -ergonomer med ett sådant avslag hänför sig till de högra styrande switcharna, men det kommer att vara bättre att lära sig rörelsen i förväg att du kommer att lura och vända den konstiga flaggan till vänster spak när en smutsig ström plötsligt kollapsar på glaset. Ett mycket trevligare intryck görs av en separat bakre torkare på frontpanelen. Det viktigaste är bråttom att inte förvirra den med en switchyp som ligger i en liknande depression, men lite högre.
I Chevrolet är du förvånad över att överföringsväljaren inte är på rattstången, liksom vanligt för respektabla amerikaner, utan på den centrala tunneln. I Grand Cherokee uppfattas detta för givet sin salong kan väl tillhöra den europeiska eller snarare japanska SUV. Det senare kommer att tänka på eftersom både parkeringsbromsen och maskinpistolväljaren är belägna som om de skulle använda dem som sitter till höger.
Jeep -instrumentpanelen är strikt, lakoniska och rationella och tydliga vita skalor på enheterna, i kombination med ett lågt tak, framkallar passagerare och till och med idrottsföreningar. De främre sätena försöker ekar enheterna och täcker kroppen med tätt sidostöd. Det lilla intervallet för deras längsgående justering kan kompenseras och lutar starkt kudden tillbaka. Om dessa platser till och med var lite värre!
 
Enligt kapaciteten hos Grand Cherokee, också en inte -etablerad amerikan: sittande i baksätet, trängde inte bara oss tre, utan också saknar utrymme för benen.
Asfaltfråga
Landkryssare nöjde sig med passagerarens natur av acceleration. Naturligtvis sliter han inte från sin plats, men accelererar säkert, särskilt efter 3000 varv / minut i varvräknare.
Arten av Toyota-motorn kräver den aktiva driften av maskinen, som hanterar väl med sin uppgift, bara tänker lite i kick-down-läge. Mercedes -schemat för att flytta väljaren är bekvämt för aktiv användning av tvingade lägen, men bromsning av motorn i position 3 är ineffektivt, och oftare än jag skulle vilja använda bromsar. Som förresten gillade det.
Det enda som något förstör intrycket av accelerationen av Land Cruiser Rude Roar of the Motor, väl som du -förvånligt i kabinen.
Inte utan överraskningar. Och de föll alla till försvaret av kontrollerbarhet och jämnhet. Den anpassningen för Ryssland, som vi antog (eller snarare installation av ett paket för dåliga vägar), uppenbarligen, hände ändå. På vintern skrev vi om den belgiska landkryssaren att även i det mest bekväma upphängningsläget är bilen inte uppfattad alltför mjuk och vippare ... monterad, reaktioner är ganska känsliga, snabba, rattet är informativt. Här är allt från det motsatta: även i mycket sportläge förblir Prado ganska en bekväm SUV än en bil. Följaktligen växer rullarna snabbare, styrkänsligheten föll, det finns inte tillräckligt med reaktiv verkan (särskilt i mitten). Och i bekväma lägen tillåter suspensionen också svängning på mjuka vågor.
Toyota Land Cruiser
 
+
Elegant utseende och interiör
Högkvalitativ dekoration
Anständighetskorsförmåga
–
Högt pris
Hög drift av motorn under accelerationen
Svänger kroppen på mjuka stötar
 
In -Line Six Chevrolet Trailblazer låter helt som en klassisk amerikansk V8. Allt annat är också amerikansk: Motorn höjer lätt en två-ton bil från små revolutioner, så till och med fördröjningen av maskinen vid byte ger inte en speciell anledning att klaga på dynamiken. I amerikanska traditioner är motorbromsningen frånvarande i alla lägen utom 2 och 1, och du måste vänja dig till bromspedalen. Men bromsningens effektivitet är inte amerikansk, i ordets bästa mening.
Trailblazer flyter bokstavligen över vägen och märker praktiskt taget inte små och medelstora oegentligheter. Han märker inte en snabb vändning av rattet. För att orsaka en adekvat reaktion i en liknande situation måste du vrida ratten på en vinkel mer än du förväntar dig.
Grand Cherokee -motorn sätter omedelbart allt på sin plats i tabellerna i rankningarna. Fortfarande, en 4,7-liters V8, och dessutom hög produktion! Och även om denna höga avkastning, eller, mer korrekt, litterkraft, endast är hög enligt amerikanska koncept (cirka 55 hk), men vridmomentet är också amerikansk. Lägg till detta en mycket snabb automatisk maskin, som också gör att du intensivt kan sakta ner i alla växlar med motorn, så kommer du att förstå varför vi var så upprörda av några andra släde egenskaper hos den stora indianen. Bedöma själv. Efter Prado och Trailblazer verkar ratten Grand Cherokee tätt, den hälls med en reaktiv effekt, gör att du kan må bra, och dess vändning till en liten vinkel åtföljs av en ganska snabb och tydlig reaktion. Och samtidigt utmärkt stabilitet! Tja, här är det, vår favorit?
Men det är värt mer skarpt och att vända ratten till en större vinkel, eftersom Jeep plötsligt tänker tätt ... och om vägen är ojämn, börjar stabiliteten i Grand Cherokee att skura, simmar i hörnen. Att dricka på den grundade primern tvingar grundaren att fokusera även på raka linjer. Det finns inget behov av att skaka om komfort här. Det är därför han behöver sådana mjuka säten!
Profildisciplin
Tja, hur är det med korsets förmåga? Det är uppenbart att tunga jordar från programmet för vårt test, vi uteslutte fel gummi. Och enligt den grunt rökiga nära Moskva flyttade alla tre med samma framgång.
Om vi \u200b\u200bpratar om ett starkt korsat område, bör det gå till Travelblazer mer exakt än alla, det är uppenbarligen pressat än rivaler, och dess spektakulära steg begränsar strukturellt avstängda -road -möjligheter. Jeep är traditionellt hög och inte belastad med dekorativa överskott, i tillgångarna i Prado förmågan att öka väglumen på grund av den justerbara bakre luftfjädring.
Mycket mer intressant är förmågan i automatiseringen som drivsystemen är utrustade med. Som det visade sig, i rörelse längs sanden, längs ett fuktigt lerfält, när man klättrade på en sandkulle, med diagonal hängande, hade föraren rätt att glömma mittblockningen: alla tre automatiker fungerade mycket effektivt. Men vi medger fortfarande att systemet för elektronisk imitation av lås (och därmed bromsarna!) Prado i denna situation måste arbeta mycket mer intensivt!
Hårt val
Det verkar som om det visar sig att när det gäller kvaliteter, inklusive priset, är Toyota det bästa för idag. Det är logiskt: ändå var Prado den yngsta av treenigheten och förkroppsligade fler nya tekniska och stilistiska lösningar.
Låt oss emellertid inte glömma att Chevrolet Trailblazer är nästan 9 tusen dollar billigare, och det kommer förmodligen att finnas många av dem som först uppskattar imponeringen av hans utseende och salongens rymlighet. Styrkorna hos Jeep Grand Cherokee är fortfarande opretentiösa och, som från vår synvinkel är viktig, närvaron av dieselmodifiering på vår marknad (Cars, B6/2002). Vilket är förresten mycket billigare än överlandet och är nästan efterfrågat med oss.
Och vidare. Jag minns att vi på vintern undrade vilket namn den nya Land Cruiser kommer att visas på vår marknad. Svaret verkar vara otvetydigt: I alla vägar och andra reklammaterial, liksom i den officiella dokumentationen, listas Land Cruiser Prado. Men för att vara ärlig hittade vi inte Prado av Schildik -bilen. Titta närmare på bilderna ...
Hur ser de ut:

UTANFÖR:
Överraskande, trots mer än tio års design, är Jeep attraktiv, och dess stil, särskilt i jämförelse med den rent amerikanska tramiska klassikern Chevrolet, ser också kosmopolitisk ut. En hård nationalist i de tre bästa kan bara kallas Prado. En del puffy av hans plasticitet ger utseendet på bilen som blev inkonsekvensen i figuren av en sumo -wrestler, och samtidigt respektabilitet, som har blivit bekant i föregående generation. Från ansiktet utvecklar alla på sitt eget sätt familjens funktioner i deras varumärke. Vid första anblicken är det enklaste sättet att jeep, och tack vare den tandiga beklädnaden av kylaren kommer den att erkännas åt gången. Chevrolet -emblemet i Chevrolet -emblemet som skär det främre optiken på företagskorset är också van vid, men det nya ansiktet av Toyota med ögonen på fiberögonen har ännu inte associerats med SUV: erna för den härliga Land Cruiser -familjen. Vilken dynamik eller snabbhet kan ett riktigt hela terrängfordon ha? Det visar sig kanske. Ta en titt på Trailblazer. I hans linjer finns det ingen lullande välbefinnande Grand Cherokee och solid, och från denna statiska, massorna av Prado. Dessutom uttrycks representanten för GM mest kompetent av off -road -tillbehör: kroppens botten är skyddad av ett plastfoder, och fram och baken märks för skyddet av hörnen av kongressen/inträde. Och bakom Trailblazer är det inte ofta att förvirra optiken, och de förklädda bakre racken på SUV: er finns inte ofta.

Resultat:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, där andelen extrema är balanserad och kombineras med tillförlitligheten och noggrannheten i stilen i en dynamisk bil.
Bedömning 5

Jeep Grand Cherokee, denna lösning kan inte lämna likgiltiga varken fans av historiken i varumärket, eller entusiaster av progressiva lösningar i bildesignen. Men tid ...
Bedömning 5
Toyota Prado karakteristisk stil, högkvalitativ prestanda för detaljer som visar den japanska traditionen och en okonventionell bild av SUV: s utformning.
Bedömning 5

INUTI:
Allt är organiskt, men inom avståndet mellan konkurrenter är konkret än när man jämför sitt utseende. Skillnader är inte bara i nyanserna av finishen, de är mer allvarliga. Naturligtvis den mest patriarkala arkitekturen för instrumentpanelen i Grand Cherokee och den mest Trakovsky interiören i Chevrolet: funktionellt och utan något speciellt företag. Prado demonstrerar den mest moderna läsningen av ämnet: Här är kompositionens prioritering av displayen på den centrala konsolen och grannskapet med trä och silveraluminium i dekorationen. Det finns läckerheter. Till exempel, hur zagogulinet vågade, som kombinerar en kombination av instrument med den centrala konsolen trailblazer, eller hur lyxigt ett träbell, där ljudsystemet är rikt på! Formen på dörrpanelerna är mångfaldig, och det är svårt att säga vilken bil den är stilistiskt mer framgångsrik. Reglerna är emellertid också likadana: de är solida fyra -spokar och endast Prado lyser inte med knapparna på servicegruppens tjänst, integrerade i sticknålarna.

Resultat:
Chevrolet Trailblazer typisk (på ett bra sätt) amerikan. Allt på de vanliga platserna är mycket övertygande, och när det gäller finish, bör vi inte glömma att framför oss är ett ljus utan lastbil.
Bedömning 4
 
Jeep Grand Cherokee är en sällsynt korrespondens av parametrar från utsidan och insidan. Det verkar som att även en trädekoration finns på utsidan. Det är helt, rikt, men tyvärr är det redan på sin plats.
Bedömning 4
 
Toyota Prado är en hel och karakteristisk stillösning, helt inriktad på att öka bilden av både bilen och dess ägare.
Bedömning 5
Det övergripande resultatet:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Text Valentin Ivanov Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar