Testkörning Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Ledarens börda

Bland mamman -in -lagen till serpentinen, uppstod ett rakt område äntligen, och trots den kontinuerliga markeringen bestämde jag mig för att komma över den ganska tråkiga godsscooter. Skamsen? För att vara ärlig tänkte jag på detta i nästa ögonblick när jag såg en trafikpolisbil framåt
Förmodligen till och med rodnade, men italienska i blått med röda ränder, som tittade på mig flytande, fortsatte att hantera någon motorcyklist. Eller kanske är övergripande av en sådan gås inom ramen för reglerna?
Den huvudsakliga provokatören, som drev mig in i en små (jag lugnar mig) kränkning, den nya jeepen av Cheroki med en 3-liters turbodiesel (i Ryssland från 50 900 euro). Duetten, måste jag säga, är imponerande. Mercedes -motorn i den nya generationen med ett aluminiumblock och gjutna ärmmar utvecklar 218 liter. Med. Men vridmomentet på 510 N.MS handlar ännu mer om honom idag, detta är den bästa indikatorn i klassen.

Hur föreställer man dig?
Datingande journalister med en nyhet, Craig Love, ansvarig för riktningen för fyrhjulsdrivna bilar från företaget, utan tvekan, jämförde en jeep med Tuareg och BMV-X5. Samtidigt betonades Cheroka -stammen naturligtvis den legendariska korsets förmåga till Cheroka -stammen. Den nya bilen har aldrig jämförts med allvarliga SUV: er ... men det var i denna klass som ledarens namn blev ett hushållsnamn.
Det allmänna engelska namnet för alla -hjuldrivna sportfordon översätts som en bil för utomhusaktiviteter. Detta bör vara en snabb åktur, ge föraren glädje, erbjuda praktiska alternativ för att förvandla salongen och förbli bekväm på den långa resan. Allt detta och mycket mer skaparna av den nya maskinen anser att det är dess fördelar. Det är kanske därför de började med en berättelse om magnifika asfaltegenskaper?
Tänk bara inte att bilen har tappat färdigheter i riktningarna för ett sådant arsenal för att öka patensen, som Grand Cheroki, få skryta. Den är utrustad med ett av de två fulla hjulsdrivningssystemen ATRO Condition II (quadra TRAC II) eller ATV Drive II (Quadra Drive II). Det senare inkluderar en elektroniskt kontrollerad utdelning (reducerande växel 2.72), tre högfriktionsdifferentialer (interdosseous och två inter-crossbreeds) och kan dessutom blockera alla hjul med hjälp av standardbromsmekanismer. Och det här är SUV?

Höja segel!
Hur föredrar du att köra långa avstånd med klimatkontroll eller bara med en öppen lucka; Gillar du att välja program själv eller lita på maskinen? Och vad bättre som avstängningen av halva cylindrarna på en 5,7 liters bensinmotor eller en justerbar diesel -turboladdare?
Benet trampar skamlöst den högra pedalen, och diesel Cheroki med en envis avtagande boeing dissekerar luften. Genom att känna till naturen hos moderna dieselmotorer förväntar jag mig att motorn håller på att hålla käften, men han fortsätter förvånansvärt att dra bilen över horisonten under lång tid. Nej, jag behöver inte 200 km/h nu ... Naturligtvis bensinmotorn (också uppdaterad) med en volym på 5,7 liter skott ännu bättre, men gör det på något sätt hårt. Kanske hjälper växellådan som utsetts speciellt för den diesel, men bensinen åtta av Hemi svarar med intensiv acceleration i den första tredjedelen av acceleratorn.
Avstängningen av den nya Grand Cheroki håller vägen bättre än föregångaren, vilket inte är förvånande. Framför är det nu oberoende, på A-formade spakar, ett par stavar tillsattes till bron bakifrån, och stötdämpare satte endast gasfyllda.
Formgivarna arbetade länge på aerodynamik, och detta hade sina frukter. Motståndskoefficienten reduceras till CC \u003d 0,41 (för en helt resistent bil mycket bra). Kabinen är ganska tyst, så Bostonakastisk med en total kapacitet på 276 W utvärderas av standardutrustningen för CD-växlaren och ljudsystemet.

Orsakerna i leran
En enorm pöl framför påminde om huset. I Italien måste denna smuts skapas konstgjort för att bygga en damm. Men vad är det tidigare? Slå på den låga växeln och framåt.
Förutom en fri skillnad, som distribuerar ögonblicket på fram- och bakhjulen i ett förhållande av 48/52, finns det en friktionskoppling under kontroll av elektronik, som delvis kan blockera det. När föraren kräver en reducerad växellåda blir låsläget det viktigaste och elektroniken bryr sig om den snabba låsningen av skillnaden om maskinen kommer på asfalten.
Doppa långsamt den främre stötfångaren i en pöl, flytta några stenar under vatten och snart krypa ut till motsatt strand. Botten visade sig vara solid hur de vill överraska oss? Men off -road -tomten, som det visade sig, slutade inte där, nådde äntligen det spruckna spåret. Xrrrr, en boombil kommer att hårdna i botten och knackar på något.
Det djupa ruten förde igen en smutsig pöl, men sedan ... fortsatte att skrapa med magen, Cheroka Grand tänkte gå till kullen, försöka! Meter, två, tre ... någon gång tänkte jag med Gloating: Det är allt, då är vägen inte för SUV. Men som om han hörde ett hån, gnaglade Jeep överföringen och, som om ingenting hade hänt, kröp framåt. Ja, att blockera alla skillnader är en allvarlig sak!
I hjärtat beklagar du att klassiska off -road -lösningar ger plats för elektronik, men måste erkänna: den nuvarande Cheroki kan med rätta kalla dig själv legendarisk. Även om han inte har en frontberoende upphängning, en kraftfull ram och två extra spakar som sticker ut ur golvet.

På 3.0 CRD -diesel (med kraftsystemet för den gemensamma skenan) installeras en turbin med en justerbar ingångshandbok. Innan du kommer på arbetshjulet passerar avgaserna vid rotationsbladen och de avvisar dem. Detta gör att du kan bibehålla den optimala gasvinkeln som kommer in i turbinen med olika hastigheter. Boost -enheten har hög effektivitet i olika lägen, och motorn har en bättre egenskap.
 

 

 

Alexander Budkin
Foto av författaren
 

Källa: Tidningen "kör"