Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Tid för konservativa

De är väldigt lite kvar - starkt offer med en beroende framfjädring. Vem är de: klumpiga dinosaurier av den sista tiden eller anständiga traditioner av traditioner?
 
Vems legend är vackrare?
Är den slaviska garderoben som säljer här? Nej, spioneringen bor golvet ovanför ... I den här klassen är legenden inte mindre viktig än i den professionella intelligensmiljön. Lyckligtvis har båda kandidaterna något att berätta.
Historien om Jeep-märket, enligt sin nuvarande ägare, har företaget Daimler-Chrysler mer än 60 år. Det första Willis Overland släpptes den 23 juli 1941. Även om varumärket självt var jeepen registrerad endast på 1950-talet, så att hennes livsväg är kortare i nästan ett decennium. Dessa ett halvt sekel förändrade grundligt utseendet på alla hjuldriftsvakter - från en icke-noll arméhobby utan tak och dörrar, det blev en bekväm och rent civil bil av ökad passbarhet. Jämför Willis-MB Times för den andra världen och Jeep-Gran Cherokee: från den allmänna damnen, de förutom fyrhjulsdriften och sju vertikala slitsar på gummibåten.
Historien om Nissan Patrol har också mer än ett halvt sekel, men till skillnad från jeepen, var den första patrullen av 1951-provet inte längre skyldig till militären - dessa bilar använde den största efterfrågan bland bönder och byggföretag. Efter ett decennium visade sig ett mer bekvämt alternativ, en mycket lik den nuvarande modellen, fann han utan radikala förändringar fram till 1980. Nästa generation varade fram till 1988, och 1998 inträffade perioden för den moderna patrullen.
 
Uppgifter och design
Detta offer är, först och främst beroende suspensioner och ramar. Halvsekel erfarenhet övertygad om att under svåra förhållanden endast en sådan kombination kan garantera tillförlitlighet och hållbarhet. Broar i fram och bak, kanske de inte gör det möjligt att uppnå rekord värden på vägen lumen, men rörelser suspensionen inte ett par oberoende parametrar, och aggregaten är ordentligt skyddade. Inga gummi ståndarknappar och bollstöd är enkla och järn. Frågan med elastiska element beslutades - fjädrarna besegrades slutligen bladfjädrar. Komfort och hantering kan vara försedd med endast ett noga utvalt förhållande av ett flertal hävarmar och dragkraft. Nissan-patrull raisin automatiskt kopplas bort av den tvärgående stabilitet stabilisator. Genom att trycka på knappen - redan imponerande slag av den bakre upphängningen blir alls fantastiskt.
Även ram - du behöver se hur det andas när suspensionen arbetar för att förstå vad laster upplever en bil på ojämn terräng. Fredlig tortyr för bärarkroppen med magra luckor i dörröppningar och insatta glasögon. Men vi kommer inte i onödan dramatisera: experter och så kommer det inte att bli förvirrad för att påminna om att Jeep Gran Cherokee bara bär kroppen.
Formellt har de rätt. Men, titta på jeep, du kommer omedelbart att märka kraftiga balkar längs hela längden på bilen - fortfarande mer som en ram svetsad till botten ...
Men i storlek, de är inte heller klasskamrater: Nissan nästan en halv meter längre, 100 mm är bredare och högre. Därför, i det utan några tricks lyckats placera tre sätesrader. Men landning av föraren en hel del gemensamt - i båda maskinerna, är det närmare passageraren, snarare än till bussen. Skillnaden är att Nissan-patrol sitter bakom ratten visar sig vara nästan ett huvud högre.
 
Insamling av missuppfattningar
Kraftfullt, dragdiesel är perfekt anpassningsbar till belastningsändringen - utsläpp av frasen från testet i någon bilutgåva. Var och en av dem i måttet av krafterna bidrog till förstärkningen av nästa myt. Låghastighetsdieselmotorerna av en imponerande volym utan chans, helt likgiltig för lasten, förblev i det avlägsna förflutna. Deras efterträdare är enklare, mer kraftfulla, mer ekonomiska, men ... har ett mycket smalare arbetsområde. Och att kombinera uppdelningen längtan på tomgång till den röda linjen av takometern, kan den imponerande effekten och den utmärkta dynamiken endast vara en bensinmotor av fast volym med en relativt måttlig grad av tvingande. Och ingen ökning ... i Amerika, vet de under en lång tid. Tro inte? Försök sedan hitta modern turboodiesel i referenslitteraturen, som har 90% av vridmomentet uppnås i ett brett spektrum av revolutioner ... du kan knappast hitta. Och bensinmotorn är lätt, och i produktion är det billigare. Det är bara bränslepriserna i Europa ger inga chanser till flera bensinmotorer - alla deras fel aptit.
Våra avdelningar för honom klagar inte heller: den genomsnittliga kostnaden under testet av båda bilarna åtminstone lite, men överskred ett viktigt psykologiskt märke på 20 l / 100 km. Naturligtvis, i en uppmätt rörelse längs motorvägen, reduceras flödeshastigheten till mer acceptabla 12-15 liter per hundra, men de som gillar att gå på gas kan spåra pilens rörelse på nivåindex.
Maskinen är inte för off-road - en annan rotmyt. Vi kommer inte att prata om tunga razzier på obebodda platser, men i verkligheten dra nytta av det mer än skada. Det felaktiga urvalet av överföringen är utesluten, drocken förbättras på haltbeläggning, en extra spjäll visas i överföring, mjukning av chockbelastningar när bilen rullar buggarna och groparna. Och för att inte koka det i riktigt svåra förhållanden finns det en lägre överföring och en temperatursensor. Förresten, för att bränna den vanliga kopplingen, försöker komma ut ur leran, mycket lättare ...
 
Vad är inne?
En chic salong med läder stolar, utrustad med en elektrisk och upphettas, trä yta av frontpanelen och även ratten, en automatisk klimatinstallation, ett dyrt ljudsystem - allt detta är i båda maskinerna. Men jeepen är något före den totala yta och mättnad av extrautrustning. Fördelen gavs omborddator i taket konsolen, separat klimatkontroll, regnsensor på vindrutan och rörliga tvärbågar på takreling. Vi har redan bekanta andra generationens Grankoka Granki (SM, 2000, nr 12), och sedan hans salong var mycket rymliga även för en hög förar. Den här gången visade sig några andra uppgifter. Luke är att skylla - han åt ca 50 mm ovanför huvudet på föraren, så förarna i stiga över 190 cm måste leta efter kompromisser i landningen.
Till överraskning, mycket mer dånande Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol ger inte höga fördelar fördelar. Gränserna för justeringar av de främre stolarna omedelbart påmind om den japanska ursprung bilen. Du kan köra upp nästan nära ratten, men det kommer inte att fungera tillräckligt. Men problem bara upplever dem som är över 190 cm och mer än 190 cm.
Den imponerande längd salongen får placera tre stolsrader i patrullen och två vikbara ställen i stammen är inte alla barn. Den mellersta raden kan gå framåt tillbaka med 100 mm. I sin främre läge, är platsen för den tredje raden ganska lämplig för vuxna till 180 cm. Men då resten av passagerarna bör inte vara högre. Om du behöver skapa trivsel fem över genomsnittet, sedan i den tredje raden kan det vara lämpligt för barn.
 
På vägar och utan dem
Vår plikt set för tester i dag är: stadsgator av alla slag, från flera rader broschyrer innan banorna görs av vissa parkerade maskiner, en pretentiously bringade asfalt mal förorts motorväg, en bit anständig Highwei. Och även ... Motocrossing väg, knappt beskrivs under våren solen.
Den första vägen går Gran Cherokee. I smala gränder är det ganska mysigt för honom, bara när parkering i de trånga förhållandena har blivit större än den för personbilen, rotationsradie. Det är inte nödvändigt att lämna den första från trafikljuset, bara de som har mer än 200 hästar under huven kan bara hängas med en jeep. Resten kommer bara att vara en glimt av namnskylten V8 4.7L HO: Hög utmatning - märkesvaror notering av tvångsmotorn. Den automatiska transmissionen som används med den är inte saknar originalitet - hon har två andra överföringar. Den första andra används vid normal överklockning, och den andra - när gaspedalen trycks tills den stannar. Men även om vi överväger de andra växlarna för en, är stegen fortfarande fem och två av dem överdrivna. Det är där konstruktörerna kan göra kraven på en minskning av konsumtionen!
Gräva kryssningen 100 km / h, GRAN CHEROKEE dör aptit upp till 12 l / 100 km och blir en limousine - snabb, bekväm och tyst. Föraren och passagerarna förblir underhållna av all arsenal av elektronik: farthållare, en separat klimatmonteringskonsol, ett ljudsystem med en CD-växlare, en inbyggd dator med en förhandsmeny i bilen. Gränssnittet för ett så omfattande jordbruk är så enkelt att du inte kan spendera på att läsa handboken.
Men för att upprätthålla en hög takt på en slingrande väg bakom hjulet på ett jeep är det inte så lätt. I det normala intervallet av dess reaktion är det ganska förutsägbart, men efter 130 km / h manifesteras inga bästa egenskaper, särskilt på beläggningens vågor. På ratten på ratten, kroppens ränger, kryddat med en märkbar skateboardseffekt. I kombination med väglådiga däck med en liten UVOY - rakt, rattla en blandning ... och om du anser att tack vare den kraftfulla motorn, är bilen att få 180 km / h, då är vår slutsats möjligheterna till motorn allvarligt överlägsen chassit. På de släta vägarna är situationen mycket bättre - höga hastigheter är helt tillåtna, och styrningen har en tydlig reaktiv effekt. Men att betygsätta en avmattning är svår - för liten ansträngning på pedalerna. En ABS med den elektroniska fördelningen av bromskrafter kommer dock att bidra till extremt.
Så de kom till det mest intressanta: vi går till den dödliga korsningen. Förberedelse är inte nödvändig - Gran Cherokee, som en pionjär, är alltid redo för undvikande övergrepp. Quadra Drive II-systemet under normala förhållanden sänder bommens del av vridmomentet till bakhjulen, men kan överföra den till framaxeln i en bråkdel av en sekund. Och tack vare självlåsande differentialer kan jeepen röra sig om minst ett hjul är för vad man ska klamra på. Brist på vridmoment? Detta sker inte under reducerad överföring 2,72: 1. Smutsiga och icedlyftar Gran Cherokee tar lätt, trots rena vägdäck. Men den geometriska permeabiliteten hos honom är anmärkningsvärt: På tiggarna börjar jag tidigt att kiska skyddet av dispenseringsboxen. Inte konstigt - under det mindre än 200 mm, och det hänger precis i mitten av basen. Att försöka besegra oegentligheter från stroke, är det nödvändigt att vara försiktig - suspensionens energiintensitet är liten. Det är tillräckligt för defekter asfalt, men långt ifrån de djupaste groparna på primern orsakar redan utlösningen av strokegränsarna. Starta tvärgående stabilitetsstabilisatorer, vilket reducerar rullar i varv, blev en naturlig upphängningsslagsbegränsare.
Bakom Nissan-patrullhjulet blir även bekanta gränder att vara ful. Extended wheeled nischer är tvungna att vara mycket försiktiga när de är nära anslutna. Men manövrerbarheten hos bilen verkar ganska tillräcklig. Inte konstigt, för med märkbart stora dimensioner är radien att vända från Nissan bara på handflatans bredd mer än jeepens bredd.
De imponerande dimensionerna är inte minus i potentiellt konfliktsituationer. Och talarna är tillräckligt för att säkert ta strategiska positioner före korsningar och utveckling. Endast för trafikljus är det förmodligen inte tillräckligt, och även om Nissans motor flitigt ber om ursäkt för bilens imponerande massa, men vänd en 2,5 ton allhjulsdrift i en sportbil fortfarande inte kan.
På Nissan Patrol Gr /\u003e Highway når Nissan Patrol lätt 150 km / h, ytterligare acceleration ges med ett märkbart arbete. Men, och denna hastighet är tillräcklig för att förstå: Hög hastighet är inte hans element. Nissans suspension verkar först ganska mjuk, men den här känslan är bedräglig. Pits och potholes är mycket känsliga för sedals. Det är emellertid inte nödvändigt att glömma - suspensionerna beräknas på 3/4 ton last. Men på en mer eller mindre bra väg, sväljer någon liten säng perfekt däck av allvarlig storlek 275 / 70r16.
Motocross-vägen väntar på oss igen. Innan stormning glömmer du inte att ansluta framaxeln - Nissan-patrullen har inte en inter-axel-differential, och ridning på asfalt med en full enhet är kontraindicerad. Älskare sparar bränsle och söker äventyr på ... Förarsätet kan till och med koppla bort fronthjulen kopplingar, precis som på UAZ ... för full mobilisering av krafterna till off-road, används den reducerade överföringen, den styva låsningen av Den bakre intercole differential och frigör den bakre stabilisatorn. Tack vare de enorma rörelserna i suspensionen och den imponerande lumen i mitten av basen och klumpig på form av Nissan tar lätt hinder, otillgänglig Grand Cherokee. Även om med den blockerbara bakre skillnaden måste du kunna kontakta - på Kozochor, bilen utvecklas.
 
Overhead Batki
Så visade Jeep-Gran Cherokee vara starkare i vägdiscipliner och lättare att hantera på hala vägar. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol är märkbart försvagad i dynamik, men mer än grundligt vinner med kapacitet, bärande kapacitet och passbarhet. Det verkar som om Gran Cherokee aldrig bestämde vem han var - en höghastighetsparkett, som konkurrerade med BMW X5 eller ett kompromisslöst terrängfordon, fortsatte de härliga traditionerna i Willis. Men nästan övertygad - nästa generation, kommer den här bilen att hitta, äntligen självförtroende och slutligen rusa in i asfaltjungeln, beväpnad med oberoende suspensioner.
Den kraftfulla bensinmotorn Nissan-patrull är bara ett element av förbättrad komfort. Mindre buller, bättre dynamik, alla fördelar för konsumenten. När det gäller kostnaderna - den som betalar 60 tusen grön för bilen, hittar tusen rubel för en full tank. Och patrullens karaktär och ras raderas inte: både med diesel, och med en bensinmotor är det en allvarlig oscence, redo att uthärda svårigheterna hos de svåraste vägarna.
 
Kort data
Jeep Grand Cherokee Overland
Släpptes i USA och Österrike sedan 1998.
För närvarande är de tre typerna av motorer färdiga: bensin V8, 4,7 liter, med en kapacitet på 164 och 190 kW och 2,7 liter femcylindriga turbodiesel, 120 kW. Permanent fyrhjulsdrift. Automatisk överföring.
Konfigurationen för den ryska marknaden är begränsad och överland. Med en 190 kW-motor bara överlandet.
Pris - Från $ 46,900 (4,7 liter, begränsad utrustning), från $ 57,490 komfort. Priset i den angivna konfigurationen är $ 57,490.
Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
Släpptes i Japan sedan 1998.
Kroppsalternativ: tre dörr eller fem dörrvagn. Ansluten fyrhjulsdrift. Mekanisk eller automatisk växellåda.
Konfigurationen för den ryska marknaden är en fyrcylindrig diesel- och sexcylindrig bensinmotorer 3,0 och 4,8 liter, 116 och 180 kW.
Pris - Från $ 48 500 (diesel, lyxutrustning) upp till $ 60.500 (bensin 4.8, elegans). Priset i den angivna konfigurationen är $ 60.500.
Generatorn och luftkonditioneringskompressorn på toppen är rudiment.
Bakom sitter företrädesvis.
Jeepen känns med självklart som en glatt väg.
Det bakre dörrfoldiga glaset är bekvämt för små förstärkta.
Lätta rattar - tecken på sportighet?
Detta är inte en V-formad åtta - det här är en rad sex.
Huvudbegränsningarna i den tredje raden är funktionella, men är alltför massiva.
Tack vare det stora draget kan suspensionen övervinnas halvmätare.
Dubbelvisir - Omfattande solskydd (vänster).
Träinsatser och elektroluminescerande markeringsanordningar - modern chic.
 
Parametrar för geometrisk passbarhet
Hörn av ingången, Hail 35 37
Hörnhörn, grad 28 31
Rampvinkel, grad 16 27
Ground clearance:
under broar 206 220
inom basen 188 355
 
SAMMANFATTNING
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Utmärkt dynamiska egenskaper, välkoordinerad motor och växellåda, rik överföringskapacitet, kraftfullt skydd av aggregat, bra utrustning.
- Hög bränsleförbrukning, liten markfrigång, otillräcklig suspensionens energiintensitet.
Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
+ Testmotor, stora upphängningsstreck, rymlig salong med möjlighet till seminal layout, god geometrisk permeabilitet.
- Frånvaron av en inter-axel-differential, mediokera strokeens jämnhet.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"