Testkörning Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Blygsam grand
Världspremiären av den senare Grand Cherokee ägde rum våren av Toscan på Italiens västkust i vår. Det var där jag först kunde utvärdera fördelarna med turbodieselversionen av SUV (den började säljas i Ryssland för inte så länge sedan), efter att ha gjort en multikilometer resa till dalarna och UPS av icke -Burden på Det. Arrangörerna lade rutten perfekt: antingen en slingrande asfaltväg, sedan en grundare med grytor och steniga stötar, befann sig växelvis under hjulen.
Utåt är bilen bredare och mer squatter än föregångaren. Det finns inga fler fatformade, sidoväggarna bildar till och med plan och hörn. Det finns mycket mer aggression i formen. Fönstren liknar kryphålen i DOTA och är särskilt attraktiva och lätt tonas. Vindrutan är mer benägen - detta är ett plus för både aerodynamik och för utsidan. I allmänhet ser bilen mer dynamisk och modern ut. 
På asfalten leder den nya Grand en Webie betydligt mer samlad mer än den tidigare modellen. Efter att ha fångat på nedstigningen vid nästa sväng noterar jag den höga hastigheten på att svänga - med bilen från den andra generationen skulle jag inte passa in i denna radie. I allmänhet är skillnaden i kontrollerbarhet särskilt bra på gångjärnen på en serpentin. Tack vare den nya främre upphängningen - ett oberoende schema istället för den tidigare hårda bron. 
Bilen avfyras avsevärt i hörnen, men inte lika mycket som föregångaren. Grand Cherokee har blivit mer stabil och förutsägbar. Samtidigt förlorade inte upphängningen långa drag, förlorade inte i energiintensitet. 
Genom att passera lerbaden, där lumsk stenblock lurade under ett tjockt skikt av silt, sand och skräp, var vi övertygade mer än en gång. Efter att ha stött på en sådan sten, sprider en bil, som en spindel, sina tasshjul och letar efter vad man ska fånga på. Och fångade minst ett hjul, rörde sig envist framåt och körde en våg av flytande smuts framför henne. 
En konstant fyrhjulsdrift som styrs av det smarta systemet med Quadra-Trac (eller ännu mer perfekt quadra-drive) gör sitt jobb på ett vuxet sätt. Och om det fortfarande finns svårigheter räcker det för att slå på den reducerade växeln och du kommer att övervinna eventuella bakhåll. Bilnoderna är tillförlitligt skyddade. En sårbar plats är en kylare. Vi pratade om detta i det senaste numret - som besökte Grand Cherokee Limited -testet på ryska led också av denna sjukdom. 
Som redan nämnts beslutade vi att gå till den italienska rutten på turbodieselversionen av Grand Cherokee och ångrade aldrig den. Efter att ha nästan två gånger den mindre jämfört med 5,7 liter HEMI (den är utrustad med bensinversioner av Grand Cherokee) -volymen, visade sig denna motor inte vara mindre smärtsam och elastisk. Den påskyndar SUV till hundra på 9 sekunder, vilket bara ger Hemi bara en och en halv sekund. Inte konstigt, eftersom det maximala tankmomentet på 510 Nm är tillgängligt på en turbodiesel från 1600 rpm. Medan Hemi ger ut högst 500 nm med endast 4000 varv / minut. Turbodiesels arbete liknar den lokala orkanen som plockar upp bilen och krossar knappt gaspedalen. Accelerationen pressar avsevärt in i en stol. Grand Sherokee med Hemi pressar också in i sätet, men gör det oförskämt. 
Skillnaden i pris mellan modeller är cirka 8000, och det finns ingen signifikant skillnad i dynamik. Jag kommer att säga ännu mer, dynamiken i dieselversionen är bekvämare, så att säga. Tja, när det gäller ekonomin finns det ett fullständigt nederlag av de glupiga åtta. Bensin häller floden och för att fylla tanken vid bensinstationen till halsen, är det nödvändigt, som i ett skämt, för att fastna motorn. Huruvida fallet är diesel. Efter att ha rullat upp mer än 300 kilometer i Italien tillbringade vi inte en tredjedel av reservatet. 
Nyhetens kropp blev 60%tuffare, vilket tydligt visades med en speciell övning. Efter att ha stannat på en hög plattform hängde instruktören två hjul diagonalt. I denna position upplever kroppen maximala vridningsbelastningar, men dörrarna öppnade och stängdes lätt och lugna. 
Inuti är allt strikt, kortfattat - affärsstil och symmetri. Men tillverkaren sparade tydligt på materialen. Allt ser bra ut, men det är värt det att pupid fingrarna på plast, och känslan av en booby billighet lämnar inte längre. Min partner var allt beklagad om detta ämne och citerade Gogol: om läpparna av Nikanor Ivanovich och skulle läggas till näsan till Ivan Kuzmich .... 
Trots att den nya bilen är längre än sina föregångare med 9 cm ökades den inte signifikant i den. Tja, förutom att sitta bakifrån. 
Elektroreguleringarna av pedalens position kom till nytta, detta är ett bra komplement till stolens justeringar. Taket är lågt och förare 183 cm högt kommer att vara obekväma från ett sådant område. I grov terräng, när bilen kastas, finns det en chans att få taket med huvudet. Därför är det bättre att sänka kudden så mycket som möjligt och luta sig framåt något och skjuta bort pedalnoden. 
Det kan sägas att bensinhemien har en stark dieselkonkurrent bland nära släktingar. Du kan inte gå långt i det förflutna. Bilden av en svart grand med en mäktig informad åtta upphör att vara relevant. Den bilen var svår att föreställa sig med en dieselmotor. Men den moderna tredje generationen av den amerikanska SUV är ekonomisk och miljövänlig (relativt, naturligtvis) motorn är mycket bra. 
Kostnaden för Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Priset på Grand Cherokee -diesel i grundprestanda P1 är 50900 euro. Utförs av P2 - 52700 euro.
Båda konfigurationerna inkluderar: lädersalong, klimatkontroll, radio med en CD-växlare, ABS, informationscenter ombord, en uppsättning krockkuddar, larm. En djup tonning av glasögon, ett informations- och underhållningssystem (DVD), stam på taket (tvärstång) läggs till P2
Text: Alexander Goryunov
