Testkörning Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Patriot
Den nya Grand Cherki, som en amerikansk politiker, är redo att visa att han kan kompromissa för att behaga resten av världen. Men även i det här fallet tänker han först på intressena för skattebetalarna i sitt land. Slagfältet jorden
Vilken härlig plats! Om Stephen Spielberg såg honom, skjut bilden för att rädda den vanliga Ryan säkert bli här. Djupt, all ravinen kopplade längs och över i området Podolsk nära Moskva antingen med ett träsk, eller med en enorm pöl i mitten. Gropar, som tratt från exploderande skal, spridda här och där, räcker inte för en vätskemaskin -vapen och skriket av attackflygplanet på en grunt flygning. Men, tack och lov, kriget har länge slutat, och här är vi här av ett helt annat skäl att uppleva i fallet, skulle jag säga att under stridsförhållanden en ny Grand Cherki.
Innan du går vidare till aktiva åtgärder måste du noggrant studera TTX för de taktiska och tekniska egenskaperna hos mitt nya vapen. Tja, argumenten på papper är ganska betydande. Ingången och kongressens vinklar, respektive, 34 respektive 27 grader. Det avancerade systemet för fullhjulsdrift på Square-Drive II, som nu kommer att installeras på alla ansikten som säljs i Ryssland, är utrustat med en sänkande växellåda med ett förhållande på 2,72 och tre högkontrolldifferenser med elektronisk kontroll. Som instruktionen försäkrar tillåter de bilen att köra, även om bara ett hjul gäller på marken.
Så vapnet är kontrollerat, den reducerade växeln är aktiverad, den interaxiella skillnaden är styvt blockerad och jag går ner till slagfältet. Nedstigningen är sådan att du hänger på säkerhetsbälten, och Cheroki håller på att fästa en stötfångare i marken. Tack vare den korta frontens överhängningskostnad. Nästan från platsen, utan överklockning, klättrar hela terrängfordonet med tillförsikt den branta tuberkeln, så att bara den blå himlen är synlig i vindrutan. Yamischi och grytor här är sådana att på vissa ställen vilar jeep på marken med bara två hjul. Färgglada broschyrer ljög inte: en bil utan att tveka, som svängde busigt, övervann den diagonala hängningen. Det verkar för henne, som en tank Abrams, allt är ingenting. Inklusive enorma, i djupet upp till en halv meter, en pöl med grodor som är lysande från rädsla.
Allt. Jag ger upp, inte en bil. Jeep skakade inte flaggan. Naturligtvis kan du hitta hinder som de ovannämnda Abrams inte kan hantera. Men jag skulle definitivt gå till intelligens från de stora räkningarna. Och hur är han, nyfiken, uppför sig i ett fredligt liv, det vill säga på asfalten?
Kommer inte att få oss Jag minns att föregångarna till vår hjälte i denna disciplin var, för att uttrycka den mildt, mediokra. Symbios i bärarkroppen, beroende upphängning och kraftfulla motorer gjorde stor en av ett slag. På Bolshoi Cheroki var det möjligt att snabbt gå utan rädsla bara i en rak linje, förutsatt att vägprofilen är extremt jämn. Annars kunde körning i hastigheter under hundra inte skrämma kanske en riktig sjöman, till vilken inte en enda storm är fruktansvärd. Och först efter föreningen med Daimler lyckades de tyska kamraterna förklara för de amerikanska kollegorna att om de kommer att fortsätta sälja Grand i Europa, bör bilen lära sig att köra asfalt. Enligt statistik rör sig 90% av ägarna till alla terrängfordon inte alls från normala vägar.
Som ett resultat fick en stor en oberoende främre upphängning och till och med en rackstyrningsmekanism. Bilen började kontrolleras betydligt bättre, ett otvetydigt antydning av feedback har nu dykt upp på ratten. Ett betydande bidrag till kampen för det bästa beteendet på asfalten gjorde en ökad kroppsstyvhet med 60%. Ändå kunde ingenjörerna inte helt beröva pitchingbilen. För det första på grund av den långa jeepen av en långflödande upphängning. För det andra, vilken amerikan kommer att gilla en hård bil?
Och till vilken medborgare som har vuxit med en oförändrad stor till lunch smekar inte ljudet från en kraftfull motor? Från och med nu kan livmoderbristen från den återupplivade Hemi -motorn med en arbetsvolym på 5,7 liter njuta av européer. Besättningen på 326 hästar accelererar mer än en två -ton bil till hundra på bara 8 sekunder. Den nya 5-växlad maskinen smälter säkert säkert det ögonblick som skapas av motorn på 500 nm, ändrar växellådan smidigt och i tid. Särskilt tack till designarna för banans stabiliseringssystem. GRANA Animal Power hjälps också av det redan nämnda legeringsförmågan i en konstant alla hjuldrift, som distribuerar ögonblicket längs axlarna i ett förhållande av 48: 52%.
Förstå att inte alla i Amerika är galna med lagrarna från den nationella racinghjälten Mario Andretti, i Kraisler beslutade de att erbjuda kunder två mer kraftfulla motorer. En bekant bensin åtta av 4,7 liter och Mercedes 3-liters diesel är mycket effektiv och ekonomisk. Det är sant att med dessa kraftenheter kan Jeep accelerera till 200 km/h, bara de första hundra som byter lite långsammare.
Tänk på dina pengar
Diesel V-formade sex utvecklades av ingenjörerna i Mercedes Benz. Tack vare aluminiumlegeringscylinderblocket väger motorn endast 208 kg. Och det gemensamma skenan för bränslesystemet, som ger ett injektionstryck på mer än 1600 bar, och en turbin med variabel geometri av axelbladen kan tas bort från tre liter med en volym av 218 liter. Med. Och utveckla ett verkligt enormt vridmoment på 510 Nm. Som ett resultat accelererar diesel Jeep till hundratals endast 9 s, som en bil med en 4,7-liters åtta! Men viktigast av allt är att dieselmotorn är betydligt mer ekonomisk än bara 8,6 liter när man kör längs motorvägen och 13,1 liter i stadsläge.
Tid att skapa stenar Den nya Grand Cherki samlas i den österrikiska nåden. Men om du tror att på grund av detta började han åtminstone delvis vara som en europeisk, så tar du fel. Till skillnad från sin ganska eleganta föregångare ser Grand ut som klippt av granit. Det är mycket symboliskt att bilen produceras i hemstaden Arnold Schwarzenegger. Det är till och med konstigt hur designers vågade sätta runda främre strålkastare på en jeep.
Salongens design var en logisk fortsättning av utsidan. Tro inte en lätt vind av sofistikering, som blåser från kromfälgar av enheter och insatser under trädet. Allt annat ser lika seriöst och hotfullt ut som en stämning från militärregistrerings- och anmälningskontoret. Men det är mycket praktiskt och tillverkat i århundraden. Den tjocka fläskhuden på sätena är inte bara lätt att tvätta från ketchup, utan också torka, det verkar som om bara aluminiumbyxor kan vara.
Och den ringande plasten i torpedon bör tilltala människor musikaliska: i trafikstockningar kan du trycka på dina favoritrytmer, såvida det naturligtvis inte stör dig att lyssna på melodier som häller från högtalarna i boosföretaget. Det är tydligt att när det gäller platsen i kabinen i en så stor bil (Grand blev 145 mm längre och 89 mm bredare, och basen ökade med så mycket som 64 mm) är full ordning. Tack vare det stora utbudet av justeringar kan den som bär byxor 72 och en miniatyr ung dam lätt sugas vid rattet. Det senare kommer säkert att uppskatta möjligheten att justera pedalenheten i höjd.
Till skillnad från bilen från den föregående generationen, på den andra raden med säten med en höjd av 186 cm, känner jag mig också ganska bekväm. Av boxningen av boxning mellan framsätena, ett svalt brisblås. Och hur mycket du kan ta med dig på väg till korv och lådor med en budovizer, det är skrämmande att tala skrämmande. När allt kommer omkring är stammen på Jeep 1100-liters, men om du fäller baksätet får vi ytterligare en kubikmeter.
Så vad kommer köparen att kosta den amerikanska patriot med stenformer, nästan tankpatens, ett stort antal liter under huven och kubikmeter utrymme i salongen och bagageutrymmet? Åh inte billigt. I alla fall är 4000 euro dyrare än tidigare. För mig var den tidigare Grand dyrt, och det nuvarande priset på 50 900 euro ser helt himmel. Ännu mer självförtroende beteende på asfalten, ett modifierat alla hjuldrivningssystem och en rymlig salong motiverar inte sådana pengar. Nu, om bilen kostar, som i Amerika, lite mindre än $ 30 000 eller minst 50 900, men dollar. Det finns inget att slåss med Pajero och Prado, Discovery och Tuareg, Trailbraise och Explorer till ett sådant pris. Såvida inte satsa på kollaps av euron. Men detta är redan politik ...
Minskad överföring och blockering av mittdifferensen ingår med en elegant spak
När de lutar ryggarna på baksätet viker huvudbegränsningarna sig själva
Justering i höjden på pedalnoden ingår i basutrustningen
Jeepens passage kan förbättras genom att lossa plastkjolen
Bågarna för att fästa stammen ingår i paketet med ytterligare utrustning nr 2
Strikt begränsad
I Ryssland säljs de stora räkningarna i den enda uppsättningen av gränsen. Det är sant att det kan kallas en obegränsad Angelmist mer snarare eftersom bilen har allt som själen vill ha. Här är bara en tjugonde av hela listan: minnet om inställningarna för elektriska enheter i förarsätet, pedalenheten, ljudsystem och speglar, separat klimatkontroll, regn- och däcktryckssensorer, ESP -system.
Maskiner med en 231 hästkraftsmotor 4,7 liter och en 3-liters 218-hästkraftdieselmotor kostar 50 900 euro. En jeep med en 5,7-liters Hemi-motor 58 300 euro. Dessa är priserna på de stora räkningarna med det så kallade standardpaketet nr 1, som dessutom inkluderar skyddet av botten, uppvärmning av framsätet, larmet för premium, ljudsystemet med CD-växlaren. Vid 16001800 euro (beroende på motorn) är paketet nr 2 dyrare än underhållningssystemet med DVD, tonande glasögon och bagageutrymme på taket.
PER
Stora off -road -egenskaper, gamma kraftfulla motorer, utmärkt dynamik, rik basutrustning, rymlig och praktisk salong
MOT
Mediocritetskvaliteten för inredningsmaterialet, tydligt högt pris
Jeep Grand Cherokee 5.7
gemensamma uppgifter
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
Utrustad massa, kg
2209)
Längd x bredd x höjd, mm
4750x1870x1785
Bas, mm
2780
Spår, mm
1575
Hastighet, km/h
210
Accelerationstid 0100 km/h, med
åtta
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
12/21.3
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
bensin, V-formad, 8-cylindrig
Arbetsvolym, SMZ
5654
Power, L.S. vid varvtal
326/5000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
51.2/3500
Chassi
Drivenhet
Konstant full
Överföring
Automatisk 5-hastighet
Suspension: Framför
Oberoende, på dubbla tvärgående triangulära spakar med teleskopiska stötdämpare och reptilstabilisator
bakom
Beroende fjäder på fyra längsgående spakar med teleskopiska stötdämpare och Panars reaktiva drivkraft
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
245/65 R17
Andrey Koltun, foto av författaren
