Testkörning Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Riktigt jeep

Tävlingar förvärras på marknaden för medelstora lyxinventar. I Ryssland har den tredje genterna Jeep Grand Grand Cherokee börjat. Minsta kostnad för den nya artikeln är 50 900 euro.

Den första generationen Grand liknade ett slags by Vanka, som inte förstår konst, men om något kan klippas. Det är lätt att gissa varför SUV var så populär bland korta hår.

Idag kommer andra egenskaper fram. För köparen har inte brutalitet blivit viktigare, men säkerhet, effektivitet och komfort.

Den nya Jeep ser modern ut, men inte revolutionär. I strömmen är det bara ägarna till SUV: erna för konkurrerande företag som uppmärksammar honom. För huvuddelen av våra medborgare verkar Grand vara en annan stor jeep. Detta är förståeligt, eftersom Amerika förblir huvudmarknaden, där köpare är konservativt relaterade till design. Tillverkaren ville säkert göra utseendet på SUV mer dynamisk och aggressiv. För att göra detta höjde de fönsterlinjen, och glasområdet, tvärtom, minskades. Det visade sig vara en slags vacker pansarbil. Det återstår att måla i skyddande färg, hänga en maskingevär och gå i krig. Med andra ord, hundra procent manlig bil. På arbetstagarnas begäran bevaras de proprietära funktionerna i Jeep: ett galler av en kylare med sju spår och runda strålkastare.

Som vanligt har kroppen ökat i storlek jämfört med föregångaren. Den nya Grand är 145 mm längre och 89 bredare. Spåret har blivit mer än 64 mm. Samtidigt ökade hårdheten hos den vridande kroppen med 60%. Allt detta, enligt utvecklarna, skulle öka interiören och förbättra hanteringen.

Ja, inuti Cherokee, utan tvekan, har det blivit mer rymligt. Instrumentpanelens ergonomi är väl genomtänkt. Klimatkontrollhandtag är enkla att kontrollera även i tonhöjd. En kraftfull symmetrisk centralkonsol med trädekoration ger soliditet. Men den oförstörbara kärleken till amerikaner för billiga plast förstör intrycket. Jag tror inte att en person, som köper en bil för $ 65 tusen, inte uppmärksammar kvaliteten på material.

Annars råder europeiska värden: Mercedes-spaken på en 5-växlad växellåda med möjlighet till manuell växling, en stol med en bra kroppsfixering under manövrer. En förarsäte med servo -enheter kan spara flera landningsinställningar i sitt minne, och när han lämnar för bekvämligheten kör han tillbaka. I det begränsade kompletta installeras ett ljudsystem av Boston Acoustics med en förstärkare med en kapacitet på 276 W och en Six Disks CD normalt. Senare kommer det att vara möjligt att beställa ett navigationssystem med en 5,8-tums skärm och röstkontroll.

Huvudvapnet i kampen för köpare är en ny familj av motorer och överföring. Två bensin- och en dieselmotor erbjuds att välja mellan, som ännu inte har levererats till Ryssland. Och det är synd, eftersom det här är en helt ny kraftenhet 3.0 CRD, som ersatte den gamla 2,7 CRD. Tack vare en ökad arbetsvolym och det nya injektionssystemet har motorn blivit 33% kraftfullare (218 hk). Ett vridmoment har vuxit med 28% (510 Nm).

För ryska köpare är de viktigaste nyheterna att en enorm 5,7-liters Hemi V8 med en kapacitet på 326 hk är installerad på den nya Grand Cherokee. (vridmoment 500 Nm). Denna motor har ett system för koppling av en del av cylindern MDS (multi-displaceement-system). Till exempel, när du rör sig med en hastighet eller lätt acceleration, stänger systemet selektivt av fyra cylindrar, vilket sparar upp till 20% av bränslet. Om du behöver accelerera, kommer MD: s i obemärkligt 40 millisekunder MDS att ansluta alla cylindrar, och 326 hästar kommer att vara till ditt förfogande. Förutom denna motor föreslås en välkänd 4,7-liters V8 PowerTech med en kapacitet på 230 hk.

När Jeep -gasen trycks ut, utrustad med den mest kraftfulla motorn, efter en kort tanke rusar framåt. Om du trycker på pedalen helt, kommer efter 7,4 sekunder av hastighetsmätaren att korsa märket 100 km/h. Den maximala hastigheten för en två -ton SUV är 208 km/h.

I stadsströmmen är Grand Cherokee förvånansvärt vag. Hög landning gör att du enkelt kan förutsäga förbi, och ett stort utbud av makt ger förtroende. Det är sant att i trafikstoppar enorm kraft och en tankeväckande automatisk maskin kan skapa besvär för en oerfaren drivrutin.

Efter att ha kontrollerat gatorna hårt för en riktig indian, bryter vi ut ur staden. Det är här du kan utvärdera fördelarna med upphängning och styrning. Tack vare användningen av en ny främre upphängning på två A-formade spakar av rullarnas ojämlika längd minskade de avsevärt. Det är nu mycket lättare att passera höghastighetsvarv, och ledningen har blivit tydligare och säkrare. Den nya styrväxel-racken ersattes av en långvarig mekanism för kulan på kulmuttern, och rattet blev mycket mer akut. För att vrida hjulen från en extrem position till en annan krävs endast 2,8 varv.

På grund av användningen av tvåskiktsmetall med brusabsorberande element i kabinen bevaras tystnad med en hastighet av 120140 km/h. Motorns röst bryter endast ut med intensiv acceleration i kikdown -läge. Lådan går igenom växellådan mycket smidigt utan att rycka. Men att förutsäga omkoppling är inte lätt. Du går ut för att komma över, trycka på pedalen i golvet, och ingenting händer, förseningen för sådana fall för första gången på Grand Cherokee har möjlighet att manuell växling. För att ändra växellådan måste du direkt från drivpositionen med spaken till höger eller till vänster. Mercedes -ingenjörer tror att ett sådant omkopplingsschema är mer organiskt för människor än fram och tillbaka.

Bromsarna i den nya Grand Cherokee fungerar perfekt. På språng är känslan av hastighet utformad, och innan svängen måste den ofta bromsas så skarpt att ABS slogs på. Med nödbromsning slutade inte bilen att lyda föraren, inte ens i fallet med olika beläggningar under vänster och höger hjul.

I allmänhet fungerar upphängningen bra med oegentligheterna i våra vägar. Men med passagen av sänglig polis och stora gropar i den främre upphängningen, överförda till rattet, låt inte slappna av. På den nya modellen reduceras de osäkra massorna med 45,5 kg, men deras nivå är fortfarande stor. Detta är en vedergällning för tillförlitlighet och förmåga till land.

Vi väntar på off-road-polygonen speciellt byggd för debutanten, vilket gör att vi kan uppleva den senaste quadra-driven 2. I den föregående versionen var den reducerande serien av överföring på i en golvspak. Här är det nödvändigt att dra en liten kromspak. Efter tre sekunder kommer servo -enheter att slå på den reducerade, och elektroniken stänger av anti -vingar -systemet.

Quadra-Drive 2 fyrhjulsdrivningssystem är helt automatiserat och har tre elektroniska kontrollerade skillnader med hög friktion (elektroniska begränsade slipdifferentialer ELSD). Systemets höjdpunkt är att automatisering direkt distribuerar motorns vridmoment till hjul som har den bästa vidhäftningen till ytan. Centrumskillnaden med en friktionskoppling kan kontinuerligt förändra graden av blockering från fritt till helt blockerat.

På off -road måste du hantera gaspedalen mycket noggrant. Det höga vridmomentet bryter direkt alla fyra hjulen i en glid. Med diagonal hängande rör sig bilen, höjer framsidan och samtidigt bakhjulet lugnt framåt. Kroppens hårdhet ökade med 60% gör att du kan öppna dörrarna fritt, även om diagonala hjulen hänger i luften.

De flesta moderna SUV: er är utformade för att beräknas på förare som inte har speciella färdigheter utanför vägen. Den nya Grand tar också helt kontroll över transmissionshanteringen, vilket gör att du kan känna dig som en erövrare av eventuella hinder även till en nybörjare. Den enda nackdelen är inte en mycket hög godkännande och brist på luftupphängning, som länge erbjuds av konkurrenter, till exempel i Land Rover -modeller.

Ändå räddade inte den tredje genterna Grand Cherokee innan allvarliga hinder. Statistik säkerställer att 98% av SUV -ägarna aldrig flyttar från asfalt. Men i vårt fall provocerar själva bilen ägaren att off-robes. Jeep har varit och förblir ett utmärkt alla -terrängfordon, som har blivit mycket bättre när det gäller komfort och hantering. En riktig indian finns alltid överallt ...

Nu om priser. Den grundläggande Grand Cherokee med en 4,7 -motor erbjuds för 50 900 euro. SUV med en motor 5.7 för 58 300 euro. Återförsäljare tror att de tack vare utseendet på en ny bil kommer de att kunna returnera de chockade positionerna för en riktig amerikansk jeep.

Tekniska egenskaper Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Kroppen bär
Utrustad massa, kg 2209
Full massa, kg 2620
Dimensioner, mm:
- längd 4750
- bredd 1870
- Höjd 1740
Bas, mm 2780
Stamvolym, l 978/1909
Maximal hastighet, km/h 208
Accelerationstid till 100 km/h, från 7.4
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 21.3
- Zagorod 12
- blandad 15.4
Bränsletankvolym, L 77.7
Motor:
- Typ V8
- Arbetsvolym, CM3 5654
- Power, L.S. på min-1 326/5000
- vridmoment, nm vid min-1 500/4000
Automatisk växellåda, 5-växlad
Däckstorlek 245/65R17
Hjulfjädring (fram/bak) oberoende/beroende
Bromsar (fram och bak) skivan
Styrning med en hydraulisk wrap
Pris, euro från 58 300

Text: Sergey Krestov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [07/2005]