Testkörning Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Asfalthjälten

Flaggskeppet Jeep har förbättrat sina vägegenskaper avsevärt genom att föra den första generationen till Grand Cherokee -marknaden tillbaka 1992, marknadsförare gjorde den viktigaste betoningen på off -road -egenskaperna i nyheten. Det är förståeligt: \u200b\u200bunder Jeep -varumärket producerades uteslutande alla terrängfordon. Den exemplifierande skurk var emellertid lyxig och mycket bekväm, det fanns en andra -generation Grand Cherokee, som debuterade 1998.

Tiderna förändras dock och med dem marknadsvärden. Dagens premium-SUV idag räcker inte för att helt enkelt erövra off-road och anständigt bete sig på asfalten från den förväntas vara oklanderlig, nästan passagerarkontroll. I linje med dessa trender utvecklades den nuvarande Grand Cherokee, som nyligen dök upp i salonger av ryska återförsäljare. Genom att bevara alla familjegenskaper av Jeep SUV: er skapades det nya flaggskeppet av varumärket säkert med hänsyn till moderna trender inom bildesign, nyckelkonceptet som atletism. En långsträckt huva och kraftfulla hjulbågar betonar sportkaraktären i Grand Cherokee. Bilen tillsattes i storlek, blev längre och bredare, men något lägre än föregångaren. Squat -kroppen, i kombination med de expanderande spåren på fram- och bakhjulen, ger maskinen ett säkert utseende och indikerar stabilitet på vägen. En kraftfull dynamisk look är en högre midjelinje och en brant lutning av de främre racken, och hjulen skiftas framåt från vindrutans bas, som fokuserar på motorfacket.

Som är lämpligt för en lyxbil kännetecknas den lyxiga salongen från den nya Grand Cherokee av grundligt verifierad ergonomi och den högsta kvaliteten på avrättningen med berörande uppmärksamhet på bagateller. Till exempel är säten, speciellt designade för bekvämlighet på långa resor, inte bara klädd av den dyra huden på två nyanser, utan också dekorerade med en präglad jeep -logotyp. Återigen är den två färgplasten på frontpanelen trevlig vid beröring, detaljerna ligger intill oklanderligt. Den centrala konsolen är generöst dekorerad med skär under ett träd. Den nya kombinationen av enheter är bara fyra grundläggande skalor (hastighetsmätare, varvräknare och kylvätsketemperaturindikatorer och bränsletillförsel). Jämfört med den tidigare versionen, som inkluderade en voltmeter och en indikator på oljetemperaturen som kännetecknar SUV: er, ser panelen kortfattad ut och, som den var, lätt.

På grund av de utvidgade sätena justeringsintervall (längsgående ökade med 50 mm och vertikalt rörelser med 54 mm) kan nästan vem som helst bekvämt ordna en förändring i lutningen på rattstången och en elektrisk drivning av pedalnoden.

Det kommer också att vara mer bekvämt i den nya Grand Cherokee. Deras säte blev högre (jämfört med framsätena kuddar, den bakre soffan höjs med 17 mm), vilket inte bara ger den bästa synligheten, utan ger också komfort. Här kan tre vuxna rymma utan problem (även om det är mer bekvämt tillsammans), men en stor central tunnel från den genomsnittliga passageraren störs märkbart.

Inte utan förändringar i bagageutrymmet, där en ny dubbelsidig Poddon-matta dök upp: å ena sidan en högbeläggning och å andra sidan lätt tvättmedelsplast. För transport av skrymmande bagage fälls baksätet lätt i ett förhållande på 60/40 och bildar en ännu rymlig lastplattform. Tja, små saker kan kastas i bagageutrymmet genom lyftglaset på den femte dörren.

Den mest betydelsefulla granskningen utsattes emellertid inte för utsidan och salongen, utan av chassit av den nya Grand Cherokee. Tidigare hade flaggskeppet Jeep osäkra broar, som var en helt motiverad lösning för utanför körning, men förvandlades till en brist på hantering på asfalt. Den senaste generationens SUV fick en oberoende upphängning av framhjulen på två A-formade spakar av ojämlik längd, vilket ger större reaktivitet och styvhet i tvärriktningen än ett system med en osäker bro. Bakhjulens upphängning är fortfarande beroende, men bron är nu fäst vid kroppen med fem allmänt placerade spakar som begränsar vridningen av bron och ökar tvärgående styvhet. Konstruktiva förändringar gjorde det möjligt att minska de osäkra massorna med 45,5 kg, och den totala upphängningsslaget ökas med 29 mm och är 225 mm, vilket avsevärt förbättrade den redan anmärkningsvärda jämnheten i Grand Cherokee -kursen. Ett nytt styrsystem har också bidragit till förbättringen av SUV: s vägegenskaper (en växelmekanism med en variabel överföring), vilket kännetecknas av bästa feedback.

Naturligtvis förvandlade de revolutionära förändringarna för jeepen till designen av chassit inte Grand Cherokee till en bil, men maskinens kontrollerbarhet förbättrades verkligen. Till exempel är det mycket lättare att passa in i höga hastighet. Jämfört med föregångaren är SUV mindre knullad och svängande på vågorna, och rattet har blivit skarpare och informativt.

Bromsar som säkert belägrar en tung maskin även i höga hastigheter fungerar perfekt. Och med accelerationen av Grand Cherokee, särskilt med en 5,7-liters motor, tro mig, allt är i ordning! Motorn utvecklar 326 hk och ett imponerande vridmoment på 500 nm påskyndar en SUV till 100 km/h på bara 7,4 s och den maximala hastigheten på 208 km/h. I linjen med kraftenheter i den nya Jeep är den 4,7-liters PowerTech V8-motorn också bekant för kunderna. Motorn har genomgått modernisering och utfärdar nu 231 hk. och 410 nm. Dessutom kommer bilar med en ny tre-liters turbodiesel av Mercedes-Benz (218 hk och 510 nm) att visas på den ryska marknaden. Med de dynamiska egenskaperna som är jämförbara med 4,7-litersmotorn (maximal hastighet på 200 km/h är acceleration till hundratals 9 s) diesel mer ekonomisk. I den blandade cykeln förbrukar bensingrandens Cherokee 16 l/100 km och en diesel 10,2 l/100 km.

Men om dieselmotorns effektivitet uppfattas för givet, överraskar bränsleförbrukningsindikatorerna för 5,7-liters Hemi verkligen. Tack vare MDS-systemet (multi-förskjutningssystem), som stänger av halva cylindrarna när man rör sig med konstant hastighet och smidiga accelerationer, ökar bränsleeffektiviteten med 20% (i den blandade cykeln äter SUV endast 15,4 l/100 km).

Men vem som är intresserad av smidiga accelerationer när den legendariska Hemi V8 är under huven! Pedalen till golvet och gå. Det är synd att en fem-växlad automatisk växellåda, om än förbättrades, fortfarande inte helt blev av med förseningen i reaktionen på driften av acceleratorn, fortfarande bromsade ner. Men nu kan det styras av automatiskt och manuellt. Och vi noterar att det manuella läget här är ganska ärligt: \u200b\u200bmotorn snurrar till stoppet.

Så på asfalten uppförde flaggskeppet Jeep bra gjort. Det återstod för att kontrollera det på off -road. Vi kommer att göra en reservation direkt: ett off -road -test inom ramen för den ryska presentationen av den nya Grand Cherokee hölls på motorvägen speciellt utarbetad av arrangörerna. Som ofta händer vid sådana händelser skapades konstgjord off -road med ett diskret mål för att betona modellens värdighet. I det här fallet låg tonvikten på geometrisk förmåga till land. Cool Hill, demonstrera hörnen på ingången och kongressen, rörelsen parallellt med kullens sluttning, övervinner djupa grytor test för diagonal hängning

Den sista övningen bör berättas mer detaljerat. Tack vare Quadra-Drive II Constant fyrhjulsdrivningssystem, som inkluderar en hand-up-låda och tre högfriktionsskillnader (Intericosa och ett par intercircuits), kan Grand Cherokee fortsätta röra sig medan greppet med jord bevarar minst ett hjul. Att hantera överföringen är extremt enkelt. Endast Demultipliter är aktiverad (du måste dra den lilla spaken som ligger bredvid maskingeväret), resten kommer att göra elektronik. Till och med de bästa i dessa rörelsevillkor kommer bilen att välja själva transmissionen (förgäves som på en reducerad serie automatisk växellåda automatiskt går in i manuellt läge). Förarens misstag på vägarna kan vara för dyra att lita på autopiloten

Text: Andrey Tsybulsky.
 

Källa: Mkobil Magazine [20.06.2005]