Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Allomfattande

I presentationen behöver denna bil inte absolut. För Ryssland har Grand Cherokee i den första generationen blivit en relik, en symbol för en hel period av den nyaste historien, epoken, övermättad med händelser och tvetydiga. Och den nuvarande modellen är den vanliga syn på våra vägar, även om det inte längre finns en i hjärtat av den omgivande i hjärtat av omgivningen.
 
I början av nittiotalet blåste Grand Cherokee av SUV-marknaden med sina taktiska och tekniska parametrar: Köparen fick reaktiv dynamik utan mycket skada på passiviteten. Över tiden drog konkurrenterna upp och på deras bakgrund målade den andra generationsbilen den dashing bilden av sin föregångare. Den karakteristiska stilen har bevarats, men höghastighetsegenskaper har matats. Och vid säsongen 2002 av 2002 års modellår led Grand Cherokee faeslifting med en allvarlig revision av innehållet i underkontrollutrymmet. Turbodiesel ändras, och på familjens huvud, stod versionen av det överlandet med en tvång 4,7-litersmotor. Den tidigare fyra-stegs automatiska gav sig till fem-hastigheten, även tyska ursprung.
 
När en ny bil bara uppträdde, skämtade många att det ser högt på den första grand, men pressas av bin. The Swollen, de säger, den stackars mannen och återhämtade sig aldrig. SANT: När man tittar på bilen föreslår en sådan allegori sig själv. Proportionerna är praktiskt taget samma, bara de företag som erhållits. Det verkar vara sår en SUV i de sextonde hjulen, men de verkar också små. Här skulle vara en tum arton ...
 
Det finns dock en annan punkt, inte estetiska egenskaper synlighet. Problem med känslan av måtten av oss deltar ganska sällan på utformningen av moderna bilar och sin egen erfarenhet. Grand Cherokee är en av de obehagliga undantagen. Högbälte och massiva kroppsställ är tvungna att känna sig som i en pansarbil. Allt hopp är bara på stora yttre speglar. På grund av sina storlekar måste det emellertid ibland vara missgynnade: den rätta spegeln, vi rivlöst rivna SUV av jämförbara dimensioner och försökte stanna mellan två rader.

 
Den inre av bilen orsakar ursprungligen chock. Ett hundra procent europa! Det finns inga amerikanska motiv och nummer, bara tips som overheadless säten med svagt sidostöd och svart och grön bildskärm. Utsikt över kabinen kära och hög kvalitet. Noble, ren design, full beställning med knappar. Själen är varm noggrannheten i träinredningen och respekten för lädermatsymbolerna. På Dashboard sex ringer, men vittnesbörd uppfattas utan komplikationer. Organisationen av det multifunktionella ratten är i allmänhet idealisk! Jag kan inte ens tro att allt detta verkligen skapas i Amerika!
Listan över utrustning av versionen av Overland är enorm, men något bör nämnas. I synnerhet elektriska förare av förarstolen i tio riktningar och elektrisk lucka; Klimatkontroll, fyra krockkuddar och naturligtvis ett ljudsystem med en CD-mottagare, växlare för tio skivor och akustik oändlighet cirka tio högtalare. I realismen av ljudet har bilar från havet alltid varit före sin kille från gammalt ljus och Japan, och Grand är en annan bekräftelse.
 
Att resa bakom tillsammans bekvämt och sorglös, trekant. Endast en detalj var orolig: dörren på dörren går inte in i rullade nischer, som i de flesta av dagens all-tare av olika klasser. Och det avslöjar garderoben för farpassagarna för att evabilas när de landar om väg och terräng.

 
Grand Cherokee temperament är fortfarande detsamma. Två-tontla mahina accelererar med entusiasmen för en laddad hatchback, förnuftig för eventuell förskjutning av acceleratorpedalen. I den tresiffriga zonen flyger speedometerpilen i ögonkontakt. Dessutom är bilens motstånd och kvaliteten på ljudisolering sådan att hastigheter upp till 120 km / h inte uppfattas av en förare eller passagerare som allvarliga. Motorns koherens och överföringen är fantastisk! Växla snabbt, knappt märkbar, motorns dragkapacitet är tillräcklig för att skjuta utan frekventa övergångar i sparken. Mest sannolikt gillade automatens förmåga att utföra motorbromsningen: När hastigheten släpps ut, väljer lådan självständigt det lämpliga steget och lojaliteten i sitt val orsakar tvivel. Därför börjar den efterföljande accelerationen inte den femte med den efterföljande konvulsiva omkopplingen till den fjärde eller tredje, men omedelbart med den tredje. Som ett resultat, en signifikant minskning av tidpunkten för maskinreaktioner på det mänskliga laget.
 
Hantering av Grand Cherokee är ganska bra. Ja, svaren på SUV på styrningens varv är inte blockerade, men de är tillräckligt korrekta och förutsägbara. Sura en plötsligt hög nivå av feedback här, och du kommer att förstå varför kör den här bilen är mycket trevligare än på massan av andra SUV. Och inställning av allhjulsdrift överföring här är så framgångsrik att det inte ens är en mycket erfaren chaufför att köra bil på hala beläggningar. Naturligtvis är det inte på asfalten Grand Cherokee inte x5, men från amerikansk kille lämnade han väldigt långt. Men med strokeens jämnhet är bilden inte så regnbåge. Helt beroende upphängningsdesign orsakar konkreta oscillationer av otillbörliga massor och en styv passage av stora oegentligheter.
 
Grand Cherokee unika är att det inte är mindre självsäker än på banan. Möjligheterna för Quadra Trak II-systemet är verkligen imponerande. I konventionella lägen är detta en bakhjulsdrift bil: framaxeln är automatiskt ansluten via en multi-skivkoppling när bakhjulen glider. Inkluderingen av nackdelen åtföljs av en styv låsning av inter-axel-differentialen. Bakaxeln är utrustad med ett automatiskt interlocking differentiallås helt effektiv, eftersom den diagonala hängande inte immobiliserar bilen. En väl genomtänkt kroppsgeometri gör att du kan övervinna groparna och stötarna utan risk för att klamra sig mot jorden. Det är emellertid inte nödvändigt att ignorera följande: Om din stora önskan i motorvägsgummi, kommer alla sina dispenseringar och lås i en riktigt svår situation att vara maktlös.
 
En, slutlig touch var kvar. På Moskvas och St Petersburgs territorium har ett 24-timmars supportprogram för Chrysler och Jeep-bilägare som förvärvats från officiella återförsäljare nyligen introducerats. När det gäller garantifel, liksom irriterande vägproblem, som det slutliga bränslet eller skadade däck från närmaste återförsäljare, kommer undervisningen att släppas för hjälp. En liknande typ av elitjänst praktiseras i Europa och Nordamerika. Tillverkare av premium-brandbilar, vi har också det för första gången. Ett annat argument för.

  
Bilen gav CJSC Daimlerkraisler bilar RUS

Artikeln publicerades i tidningen hjul nr 5 [68] för maj 2003


Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Tidskrift "Wheels" [№68 / 2003]