Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Återvänd av Big Cherokee
Idag i Moskva utställs varje vecka till försäljning på 3040 Begagnade Grande, främst från Amerika och Kanada. Vad är intressant för stor cune, och är det värt att köpa det? Bra och hemskt
I mitten av 90-talet var den första Grand of the Criminal Chronicle och skämt om nya ryssar, och det kollektiva porträttet av hans ägare var en sådan tingionate att han kunde skrivas från någon bandit.
Lagligen har bilen hört inte mindre kriminell. Uppgifterna vid den tiden var så höga att officiellt fångade Grand med en 5,2-liters motor drogs på $ 75.00078.000. Det är uppenbart att för sådana pengarjägare blev det inte tillräckligt, och nästan alla bilar importerades till landet med kurvor. Förr eller senare kom detta faktiskt upp, och ägaren började problem. Med fallets tillförlitlighet fanns det inte det bästa. När jag samlade för två år sedan och sammanfattade statistiken om såren i den första grand, undrade: vad är inte brutet i det?
Det är inte förvånande att efter ett sådant problem i alla avseenden var köpare försiktiga med den nya Grand Cherokee. Det visade sig dock att jämfört med sin legendariska föregångare blev en ny bil mycket mer tillförlitlig. Och när de första tre åren sedan dök upp på marknaden på marknaden, började återupplivningen av den en gång populära modellen.
Precis som Utan tvekan, den nuvarande Grand Köp personer med en sofistikerad smak, styrd av den kategorier som. Faktum är att bilen inte är som något annat offer. Titta på sitt avrundade ansikte med konvexa strålkastare (de lyser mycket bättre än de tidigare lamporna), på den sänkta vindrutan, snygga proportioner. Grand mer liknar en elegant passagerarstationsvagn på stora hjul än Sortworp.
Jeepsalongen kan bara hämtas i det faktum att dess dimensioner inte motsvarar titeln på Grand. För fyra personer finns det tillräckligt med utrymme här, men inte mer. Men vad är resultatet av interiören! Noble Design, mjukt plast, knappar och switchar hänger inte ut (för utländska bilar, det är ganska ett undantag än regeln). Det anses att amerikanerna försökte deponera de krävande europeiska kunderna. Och jag måste säga, de lyckades. Grand Cherokee är den enda i den klass amerikanska Oscence som verkligen säljer på denna sida av Atlanten.
Och bara för mjuka stolar ger absolut det nationella ursprunget till Grand. I den övre versionen av det begränsade är de läder, med elektriskt regulatorer, och i en mer demokratisk Laredo-velour, med manuella inställningar. Dessutom är den begränsade är utrustad med klimatkontroll, och Laredo är luftkonditionering. Andra skillnader i inredningen mellan dem är inte så signifikanta.
Det inre av den övre versionen av den begränsade (höger) skiljer sig från Laredo, främst läderklädsel istället för velour och klimatkontroll (4 roterande handtag) istället för luftkonditionering
Laredo-versionen (vänster) med omärkta stötdämpare är att föredra för off-road. Martial ärr på de glansiga bumpersna på det begränsade kommer att visas snabbare, och de kommer att vara svårare att ta med dem
Tja, vid första anblicken, lämnar Grand ett mycket trevligt intryck. Låt oss se vad han fortfarande kan tacka (eller försvinna) köparen.
Amerikansk storlek
Som passar de riktiga Yankeesna har Grand Cherokee kraftfulla multilierande motorer.
De flesta maskiner som presenteras på marknaden har en komplett uppsättning begränsade och utrustade med en 223-stark V8 på 4,7 liter (nedan kallad den europeiska ECE-standarden). Sådan Grand Cherokee kan accelerera till 200 km / h, och hundra från platsen blir bara 8,3 s. För offret är indikatorerna bara ett plan. Men också aptit på 8-cylindriga stora: det pumpar 1522 l / 100 km. Och det är nödvändigt att mata det antingen en bra 92: e bensin eller 95.
Inga större problem har ännu identifierats. Men han har en medfödd funktion. Till skillnad från andra v8, vred han lite på tomgång. För de första maskinerna genomfördes en särskild servicekampanj på omprogrammering av motorhjärnor. Men det var inte möjligt att uppnå ett helt smidigt arbete.
Maskiner utförda av Laredo är vanligtvis utrustade med en 4-liters rad av 190 kraft sex. Långsam, en sådan stor kallas inte heller. Men de sex är glada att konsumera A-92 av någon kvalitet, och i en något mindre (per liter halv) kvantiteter.
Trots strukturens avancerade ålder leder 6-cylindriga motorn fram till mitten av 90-talet av olika sjukdomar. Men vid tiden för utseendet på den nya Grande blev han mycket mer tillförlitlig.
Dessutom visas bidrag på marknaden med en 140-stark 5-cylindrig turbodieselvolym på 3,1 liter av det italienska företaget VM. Men det är väldigt lite sådant. Att bära en amerikansk bil från ett dyrt Europa, och även med ett så högt äldre öra, är fallet olönsamt. Enligt egenskaperna ser den italienska dieselmotorn även övertygande idag. Men det är uppenbarligen inte det bästa sättet att kombinera med en automatisk låda, så den överklockningsdynamik som är utrustade med dem lämnar mycket att önska. Inte undra på 2002, Diesel VM förlorade platsen för den 163-starka Mercedes-motorn med det gemensamma järnvägssystemet. Fantastisk diesel! Dynamik är nästan bensin, och bränsleförbrukningen är bara ett barn. Men sådana bilar kommer endast att visas på sekundärmarknaden på två år.
Mekanikerna för Corporate Chryslers tekniska centreringsplatser med italiensk diesel står sällan inför. Därför, om problem uppstår, är det därför bättre att kontakta specialiserade dieselcentraler. De lokala specialisterna anser VM-motor mycket pålitlig och underhållbar. För sitt framgångsrika arbete krävs endast allmänna regler för dieselmotorer.
Öppning kommer att visa Till denna metod måste man tillgripa köparna i 4-liters grand. Innan du köper måste du fråga mekaniken för att ta bort ventilkåpan och utforska motorens insidor. Om de är täckta med tjockt smörjmedel, är det bättre att vägra från detta fall.
Faktum är att inline sex är extremt krävande genom oljeutbytesintervaller. Billigt mineralvatten i Amerika måste i denna motor ändras efter 50006.000 km. Om den tidigare ägaren var ekonomisk, var oljan snabbt tjock och blir till plasticine. Om konsekvenserna tror jag att det inte är nödvändigt att berätta. Dessutom, om du lägger till spolning i oljan, slår motorn omedelbart.
Inga medfödda eller åldersår i bensinmotorer har ännu inte uppenbarats. Båda har en evig kedjedrivningstid och ventilhydrootheller, därför i underhåll billigt. Huvudartikeln av dina utgifter kommer att vara de tändstift som på vår bensin måste byta efter 10.00020.000 km. Dessutom, glöm inte var 30 00040 000 km i förebyggande ändamål att rengöra injektionsinjektorerna ultraljud. Tusentals till 6080 från smutsen börjar vissla vallarbältet hos hjälpenheterna. Två rullar ändras inte omedelbart. Det är nog att eliminera en viss visselpipa.
Med ordet bränslepump ägare av den föregående Grand Cherokee kastade i kylan. Det kostar från $ 400 till $ 800 och kunde dö efter en tankning av surrogat. Vissa har ändrat tre pumpar för året om den nuvarande Grand kommer plötsligt att börja börja efter parkeringsplatsen, rusa inte för att ta tag i hjärtat. Pumpen själv är sannolikt i gott skick. Han är nu billigare, och det fungerar mycket mer tillförlitligt. Visst kommer det att räcka för att ersätta gummitätningsringen eller tryckregulatorfiltret. I alla fall är det inte pengarna.
Över diesel observeras en konstig excentricitet. Även om kylsystemet är fyllt under ett rör signalerar sensorn i expansionstanken den otillräckliga vätskan. Det kan naturligtvis ändras. Men den nya kommer snart att börja ligga.
Vad är priset
Byte av ljus V6 / V8 $ 45/60
Byte av bältesrullen $ 95-135
Byte av tätningsringen $ 100
Byte av filterregulatorn $ 130
Fyrhjulsdrift är alltid klar
Grand Cherokee Gearbox kan bara vara automatisk. Men Grand erbjuder ett sällan rik urval av överföringar. Och de tillåter dig att du använder fördelarna med en permanent fulldrift. Det har bara implementerat denna idé på olika sätt.
Den mest avancerade överföringen av Quadra-enheten. Under normala förhållanden leder de bakre hjulen, och framsidan kommer automatiskt att träda i drift efter starten av glidningen. När repspaken är översatt till en låg rad är framaxeln styv för att säkerställa bättre passbarhet. Men den huvudsakliga markeringen Quadra-Drive är självlåsande differentialer i båda broarna. Det vill säga bilen kan komma ut ur fällan på ett enda hjul med pålitlig kontakt med jorden.
Överföring av Quad Track II är något enklare och billigare. Det fungerar på samma algoritm, men den självlåsande skillnaden här kan vara närvarande endast bakifrån.
Transmissionstypen indikeras på väljarlocket. I det här fallet är Quad Track II
På maskiner från Amerika och Kanada Ibland finns det en distribution av siek-spåret. Den har fem spakbestämmelser (inklusive neutral) och ger föraren till föraren så bred som möjligt. På vanliga vägar kan du köra både i ryggen och på en konstant fullkörning med den centrala skillnaden. Off-road är möjligt att blockera mitten eller slå på den nedre överföringen med samtidig låsning. För att inte bli förvirrad markeras de lägen som njuter av ständigt på väljaren i grön. Och de som är avsedda att övervinna svåra områden i gula. På bilar med en Selek Trac från baksidan kan självblocket också installeras.
Reparation av överföringen av helvägen är alltid dyr. Och tyvärr handlade karakteristiska överföringssjukdomar inte Grand Cherokee. Om hur man avslöjar dem och därefter hjälper, läs i kapitlet allt fallet i olja.
Allt i olja
Om sändningarna är fyllda med oljan på den icke-kvalitet eller mindre nivån, garanteras stora utgifter.
Droppen på oljenivån i enheterna är helt på själva bilens samvete. Med tiden börjar sälarna av shanksna av dispenser och broar att hubert på Grande. I Razdatka quad-enheten kan dessutom strömma locket över den bakre kardans skaft. Om oljan strömmar ut betyder det att det blir mindre inuti. Och utan olja, som du förstår, lever inte aggregaten under lång tid. Därför är det inte för ingenting för amerikanska bilar, det finns så korta intervall av innehav. För 5000 km kan du fortfarande eliminera flöde och lägga till olja i tid. Om du tittar under bilen en gång om året finns det risk för att man reparerar demonter eller byt ut huvudparet på bron.
Ungefär samma resultat väntar på dig om det inte är för de aggregat som rekommenderas av anläggningen. Speciellt krävande på olika oljeöverförings Quadra-enhet. Den använder speciell olja som inte är intäkter i stor försäljning. Försöker att hälla något annat leder till det faktum att ljudet visas i överföringsboxen, och broarna i varv börjar crunch. Om tvätten av den rekommenderade oljan med den efterföljande tillsatsen av den dubbla hastigheten hos tillsatsen inte hjälper, måste fördelningen och självlåsande broskillnaderna ändras. Därför är det bättre att inte experimentera.
Förresten, i vilken utmatningslåda, förändras oljan i 50 000 km och i broarna i 40 000 km. Om du regelbundet ska åka på väg eller bära en tung trailer två gånger oftare.
En annan fiende av överföringar är hög hastighet. På maskiner från Kanada och Europa, där det finns höghastighets autobahn, ibland surrande broväxlar. I det här fallet kommer inga tillsatser bara att bidra till att huvudparet ersätts.
Men korsarna av Cardan-axlar, till skillnad från den tidigare grand, är helt problemfri. På framsidan är de ersatta av nästan eviga flares, och på baksidan finns det mer än 150 000 km.
Automatiska växellådor (för den stora det finns tre) när den är korrekt operativ och regelbunden oljebyte på 50 000 km är ganska tillförlitlig. Endast på dieselversioner misslyckas kontrollens solenoid eller trycksensor. Lådan startar från den andra överföringen och växlar inte ovan. Men det är små saker. Kostnaden för reparation i båda fallen överstiger inte $ 100. Dessutom kan på någon av maskinerna strömma pallens läggning. Också inte ett problem. Vi planterade paletten på tätningsmedlet och order. Det viktigaste är att inte strama med reparationen.
Vad är priset
Eliminering av olja som lämnar (en punkt) $ 50-150
Byte av differential Quadra-enheten (1 st.) $ 1500
Byte av dressing Box Box Quad Drive $ 2500
Byte av huvudparet av växellåda (1 st.) $ 1000-1500
Ersättningskors (2 st.) $ 230
Korsad elefant med cheetah
Utformningen av något offer består av en mängd olika kompromisser och är underordnad en specifik logik. Modeller med bärare (ramlös) kropp, som inte är avsedd för terräng, åtminstone framför har en oberoende upphängning, vilket ger anständig komfort och hantering. I sin tur är den starka beroende suspensionen av alla hjul och ramar attribut av grova professionell oscence. Ridkvaliteter är medioker, men uthållighet på högsta nivå.
Vilken logik styrdes av amerikaner, etablering av en kroppsbärande kropp på beroende balkar, det är inte klart. Den stora orkanens dynamik. Men försök att implementera det om med en växande hastighetsberoende suspension får bilen att sätta på stötarna och bläddra runt, och i varter är det nödvändigt att fylla på på kontakten. Vad är det 200 km / h maxhastighet? Enligt vår Autobahn är Grande snabbare 140 ridning obehaglig. Därför bör närvaron av en kraftfull V8 under huven endast betraktas som en nationell amerikansk funktion.
Dispenseringslådan, avgassystemet och bensobaken hänger ganska lågt. På lättnad geler vara uppmärksamma
Och hur Grand Cherokee känns som off-road? I allmänhet, ganska värdig. Bilen har en kraftfull nedre överföring, en stark och långtidsupphängning, automatisk låsning av fram- och bakre differentialer (med en överföring av quad-enhet). Det är sant att föraren måste komma ihåg om låg hängande, bränsletank, avgas och lång bakre svällning. På vissa kopior finns ett kraftfullt stålskydd på motorrummet, en dispenseringslåda och en tank. Om det inte finns någon rustning på din bil kan du köpa den på återförsäljaren. Men oavsett hur cool, bristen på ram tillåter inte grand på terrot med patrull och gelendeshgen.
Allt är relativt
Men endast oinitierade stora kvaliteter kan klaga på den rullande kvaliteten. Ägarna av den tidigare modellen kommer att vara lycklig redan att den beroende upphävandet slutligen upphörde att vara en konstant källa till huvudvärk.
Den ökända strålkraften på frambryggan, som på den gamla grande krävde ersättningen för 20.00030.000 km, idag kommer de att nå 100,100 miljoner km. Schever-stöd av svängbara nävar, tips om styrning och stötdämpare blev mycket mer hållbara. Förresten, när utbytestiden för stötdämpare är lämplig, är det bättre att sätta förstärkt. Om innan din bil var standard, kommer du att känna att det har blivit bättre.
Statistiken för de förutspådda reparationerna är stängd av bakaxelager och gångjärn för den triangulära bakaxelns spak. I lagren över tiden framträder backlashen, och gångjärnslitaget manifesteras av en knock vid kommande oegentligheter eller bromsning.
Svettning och dessutom kräver nuvarande sändningstätningar (visas av pilen) en brådskande ersättning
Ännu så kraftfull i utseende Front Balcorost kan tas från snabb väg utanför vägen eller från Curb-hopp.
I den tidigare Grande stod reserven vertikalt i stammen och ätit en bra tredjedel av sin volym. Vid den nuvarande modellen flyttade hon under stammen och ... även under pressade bensobac
Den största oschemalogulerade kan bytas ut på framaxelns stråle, om du använder Grand som ett racing terrängfordon. Men det här, som du förstår, är frågan inte till bilen. På andra plats när det gäller finansiella förluster, ersättning av den övre delen av rattstången, om lagren kommer att dödas i justeringsmekanismen för lutningsvinkeln (sällan, men det händer). Dessutom, med 120.000150 000 km kan det låta eller spola rattens växellåda. Det måste också ändra det. Men slangarna på servostyrningen kan svettas väldigt länge. Med deras ersättning kan du inte skynda.
Funktionen hos bromsarna i Grand är att de inre dynorna är felaktiga snabbare än det yttre. Detta är ett normalt fenomen. Men bromsskivor gillar inte överhettningsboxar. Om du går noga utan att bromsa på golvet, tål tre uppsättningar av dynor.
Inte bay ledning Trots avsaknad av en separat ram är Grands kropp väldigt tuff. Därför, om den tidigare ägaren inte engagerade i en extremt extrem, borde det inte finnas några problem med det. Bland de karakteristiska kroppssåren markerar mekanikerna endast vägren från de femte dörrstötdämparna, vars stavar av någon anledning är täckta med rost, från vilken de slutar arbeta.
Ändå, innan du köper en erfaren tinsmith, bör noggrant undersöka bilen från stötfångaren till stötfångaren. Faktum är att Grands kropp har en obehaglig funktion. Punch, erhållen på ett ställe, kan komma ut var som helst. Därför säljs bilen ofta efter kosmetiska reparationer, se till att den fullfjädrade kroppsåterställningen efter olyckan kommer att vara onödigt dyr. Och om du, Gud förbjuder, ta med sig olyckan, rusa inte för att ta pengar från den skyldige på plats, bedöma skadorna på ögat. Kanske kommer konsekvenserna att bli mycket allvarligare.
Riklig sydd med elektronik och servos, Grand Salon medan presenteras överraskningar mycket mindre än det kunde förväntas. Det händer, värmeelementen brinner i framsätet kuddar. Om maskinen är utrustad med klimatkontroll kan värmeväxeln flyga. Men det är de små sakerna jämfört med föregångarens elektriska problem.
På allvarliga pengar, när immobiliseringsenheten eller motorkontrollen brinner, kan endast lämnas om det är okvalificerat för att ställa in larmet eller vridning innan du säljer hastighetsmätaren. Men här, som de säger, är girigheten av frare tugged. Idag finns det bra specialister och i larm, och för hastighetsmätare.
Vad är priset
Byte av dörrstötdämpare (1 st.) $ 85
Byte av sätesvärmeelementet $ 135-170
Byta värmehastighet på $ 380
Vi köper? Som någon amerikansk bil vävde Grand Cherokee från motsägelserna. Vad som åtminstone bär kroppen på den beroende upphävandet. Den här klassens sällsynta sidor har dock en så ljus och attraktiv karaktär. Många grand precis som det väldigt mycket. Som fanatism. Och det här är huvudpunkten.
Naturligtvis, när det gäller tillförlitlighet, jämför inte jeepen med Toyota eller Mitsubishi. Ta åtminstone överföringssår. Japanska sorterar runt 34: e åldern om sådana problem vet inte ens. Men att avvisa den stora beundrare mot Prado eller Pajero är detsamma som Barin för den kollektiva gården att agitera. Sådana människor har sina kackerlackor i sina huvuden. Och om den nya Grand Cherokee har blivit mycket mer tillförlitlig än föregångaren (och det här är ett faktum), kommer de att ta det. Används inte bara, och nya också.
Men den använda Grand har ett mycket allvarligt motivationspris. Om den nya begränsade V8 kostar $ 57 00059 000, då en liknande treårig äldre från Amerika eller Kanada $ 27.00029.000. Och Laredo med rad sex är $ 24.000 26.000. Försök hitta en jämvikt Prado eller Pajero från Europa för samma pengar.
Dessutom är tillgångarna i Grand Cherokee traditionellt amerikansk tillgänglighet av ursprungliga reservdelar. Numren du ser ser inte skrämmande alls. Men det här är reservdelar och tjänster från företaget Chryslerovsky Technical Center.
Alexander Konov, Foto Alexander trädgårdsmästare
En källa: Limousine Magazine [06/03]
