Test Drive Jeep Compass sedan 2011 SUV

Ansikte mot konsumenten

Jeep är kanske det mest konservativa, efter Rolls-Royce, varumärke. Varje reduktion av modellintervallet lanserades i flera år, eller till och med årtionden. Men nyligen har den här bilden justerats.
Mitt i jaktsäsongen hölls det ryska, hon är samma europeiska presentation som öppnar försäljningen av den nya modellen Jeep - Compass. Hur man uttalar? Ja, som gillar det. Damm-land - kompass, i havet - kompass. Möte med bilen inträffade i Yacht Club, och därför antogs det andra alternativet enhälligt.
Under 2006 är detta den andra påfyllningen av Jeep Gamma. Tidigare uppträdde befälhavaren - den fjärde modellen i en rad på konto och den första på anställning. Fram till slutet av 2007 kommer antalet modeller att medföra till sju.
Kompass, som jeep som helhet, är en ny spelare i segmentet Parquets eller, som de säger, crossovers. Kompakt SUV-segment utvecklas dynamiskt, och Jeep kunde inte ignorera det. Tillverkaren hoppas att attrahera en relativt ung konsumentkontor, 30-45 år, som tidigare motvilligt valde jeep till rollen som en personlig bil.
Kompass är den minsta, ursprungliga modellen i linjalen. Ja, och priserna är lägre än på Wrangler eller Cherokee. I allmänhet är det helt nytt och först för jeepmodell byggd på en avancerad plattform med en helt oberoende upphängning (samma bas har en välkänd Dodge-kaliber.
Familjegenskaper bevaras i utseende: ett radiatorgaller med sju slitsar, runda strålkastare, trapezformiga hjulbågar. Kroppen är utformad i fashionabla för Amerika med en brutal asketisk stil. Därför såg bilen på storleken mer. Och vi vill omedelbart lägga hjulen mer än en diameter och sys, 17 tum klart inte tillräckligt. Bakifrån är lite rostig. Från fjärran och kan förväxlas med Kia Sportage. Hur som helst, i allmänhet, är kompass ganska igenkännlig. Avantgarde! Och därför - på en amatör.
Inuti inte mindre asket. Du kan även säga - enkelt och enkelt. Men för Jeep är en tradition, och hård lysande plast, burrs och en minsta detalj i inredningen - traditionella bilar från Amerika saker.
Vi fick en lätt beige salong. I svarta, nämnda brister är mindre märkbara, och ljusgrå inlägg i läderstolar gör det mer roligt. Separata element skickas till kaliber: liknande plats för automatisk växellåda, boombox i bagageutrymmet, samma musik, ventilation deflektorer, armstöd, avtagbart lykta.
Och sitta ner (stora dörröppningar) och sitta bekvämt, allt är till hands, i sikte. Det är bara nödvändigt att vänja sig vid amerikanska rattbrytare. Översikt framåt är utmärkt, Backworthy - de tjocka ställen, ett litet fönster och tre nackstöd stör. Men speglarna är stora. Förresten, men det är otroligt, det finns ingen inskriptionskaraktäristik för Amerika, det verkar som om de föremål du ser är faktiskt bakom. Marginalen för stolens justeringar är mer än tillräcklig, men rattjusteringen finns inte. I allmänhet är salongen rymlig även bakifrån, där också de separata ryggarna på sätet är justerbara. Stommen är stor, med plasttråg och full storlek gnistning under golvet.
Under huven är en 2,4-liters 170-stark fyrcylindrig bensinmotor med högt namnvärld motor. Kända egenskaper - exakt ett sådant antal modeller av andra företag, inklusive Mitsubishi Outlander. Globalisering! Världsmotor - Brainchild av GEMA-föreningen, där på lika rättigheter, DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors och Hyundai ingår.
Den andra motorn är turbodiesel - kommer att vara tillgänglig från våren. Den har en volym av 2 liter, problem 140 hk. och 310 nm. Också bekant. Återigen globalisering - Hej från Volkswagen. Varför uppfinna en cykel när modern diesel kan köpas från en erkänd ledare på detta område? Diesel, som vanligt, aggregeras endast med mekanik (6-hastighet) och japanska - Aisin. Men bensinmotorn kan tillsättas av CVT-variatorn. Detta är en sådan komplett uppsättning för testet.
Variatorn utan överraskningar är två V-formade remskivor och ett stålband. Det fungerar som accepterat, stepless, men har sex konstgjorda fasta växlar, om någon inte spelade med handtaget. Som en sådan variator delar fortfarande användarna i två läger - antingen som den, eller nej, är det inte nödvändigt att det inte händer. Variatorn på kompass är inget undantag. Ja, teoretiskt är det mer rationellt använder motorens möjligheter, det är mer ekonomiskt och bekvämare. Men dess jämnhet och hängande på optimala revolutioner dödar känslan av dynamik. Inga jerks, inga pickup. Det verkar som att 170 krafter för Jeep Compass inte räcker till (det vill säga det fungerar och utmärkt ljudisolering), men verkligheten kommer att vändas och ständigt växande hastighet på hastighetsmätaren.
Variatorhastigheten är väl märkbar i manuellt läge - det finns helt enkelt inga förseningar i omkopplingen! Vad är bekvämt - Övergången från enheten på manuell läge görs genom att helt enkelt sväva spaken till höger, antingen till vänster. Det kan rekommenderas vid överhoppning för att fixa lämplig hastighet i förväg. För att återvända till enheten måste du hålla väljaren i den extrema rätt positionen. Det är dock inte klart varför sedan från och med platsen utförs med nästan en två personer en andra fördröjning. Och ändå, i manuellt läge, ökar bränsleförbrukningen avsevärt - med 25-30%, med andra saker lika.
I Amerika finns det framhjulsdrivna modifieringar av kompass, men endast alla hjulstationer levereras till Europa. Schemat med den vackra namnet Freedom Drive I 4 x 4 har en elektroniskt styrd viskös koppling. Bromssystemet, om det behövs, imiterar driften av interclause-block. I automatiskt läge skickas ca 80% vridmoment till framaxeln. Låsknappen låser kopplingen och när du glider på den bakre axeln upp till 60% av ögonblicket. Läge rekommenderas att använda på instabil mark. I vårt fall var det ett fält med gräs och en gångväg med ett par lera bad med djupa ruttar. Trots uppriktigt highway skor kände kompassen perfekt, avvisade inte varumärkets härliga namn, vars modeller alltid har inspirerat förtroende för deras oskiljaktighet och tillförlitlighet. Stora rörelser av hängen, utmärkt ljud och vibrationsisolering är belägna till höghastighets fruktlös roadless ride, sanning, ljus.
Kabinpanelerna löstes under hela testet. Suspensionen är energiintensiv och bekväm, utan betydande skador på hanterbarhet och säkerhet, sväljer fina oegentligheter perfekt och allvarliga potholes. Kompass på grund av den långa basen (2635 mm) står självklart på en rak linje. Pass 185 km / h accelererade, men var läskigt. Bilen är känslig för beatiness och, men inte så mycket, omorganiseras i långvariga varv. Att döma av symptomen, snabbt rida de högprofilerade däcken förhindras snabbt, men deras stora merit är också att nå komfort. Var det som det kan, om det är mer orienterat till asfaltturen, se på 18 tum (som det alternativ kostar de i 579) eller till och med 19. Bromsar är ganska övertygande. Men anpassningen av ABS till jorden (när på sanden, till exempel, trigger tröskeln, och det blockerade hjulet har tid att värma den lilla borgonen, vilket reducerar bromsbanan) kunde inte kontrolleras. Off-road-vägen var mestadels våt och halt. Det är förvånande att med en sådan vinkelkropp, även vid de maximala hastorna, är aerodynamiska ljud inte tilldelade från den gemensamma bakgrunden. Jag upprepar, kompass var oväntat tyst.
Vad är resultatet? Externt - skjortan-killen, som den ska vara jeep: i måttlig grov och rustik. I huvudsak är en helt ny för jeepbil på framhjulsdriven plattform. Jag skulle vilja hoppas att när man utvecklar det, stod allt också tillförlitlighet och uthållighet i hörnet. När det gäller de löpande egenskaperna är det nu möjligt att säga: Kompass lyckades.
Denna bil är den mest tillgängliga i Jeep-linjen. Men långt ifrån billigt jämfört med konkurrenter, bland annat Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Nykomlingen måste inte vara lätt! Det är sant att det var sagt om kaliber, ändå var han inte längre en sällsynthet på gatorna, och svängen sträckte sig till januari
Priser och konfiguration Jeep Compass
Bilen kan köpas med både femväxlade manuella transaktioner och en steglös variator. I genomsnitt är variatorn dyrare än 1000 mekanik. Beroende på maskinens utrustning varierar från 24.900 till 28.700. Standardutrustning kompass består av ESP, ABS, 2 kuddar och 2 säkerhetsgardiner för föraren och passageraren, ljuset, ljuset -Alla-skivor R17, luftkonditionering, tygstolsfinish, CD-mottagare, 4 högtalare, justerbar rattstång, CZ med fjärrkontroll, elektriska fönster. Förutom standardutrustning finns det två paket med extra utrustning - P1 och P2. Paket P1 (plus 800 till standarden) innehåller uppvärmning av framsätet, farthållare, ett extra reservhjul. Paket P2 (plus 2900 till standard) Lägger däcktryckssensor, auto-processspeglar, säten och ratten med läderklädsel, växlare på 6 skivor.
 

En källa: Magazine Motor [november 2006]