Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) с 2007 года Внедорожник
Плод унификации
Верно замечено: история и мода развиваются по спирали История Jeep Cherokee начиналась с практически неизвестного в нашей стране SJ. На заре тысячелетия, в эпоху политкорректности и толерантности, он уступил место дипломатично скругленному Liberty. Теперь на смену привычной округлости вновь приходят острые углы.
В облике нового квадратного Cherokee явственно читаются черты флагманского Commander. Та же подчеркнутая брутальность и агрессивное поигрывание мускулами. Но более всего напрашивается сравнение с Dodge Nitro. И небезосновательно. Ибо баран, уже примелькавшийся на отечественных просторах, делит с Cherokee не только платформу, но и большинство кузовных деталей. Унификация, понимаешь. Sparande.
В салоне нового Jeep тоже много общего с соплатформенным Dodge: рубленая передняя панель с массивной центральной консолью, основательные на вид, но довольно-таки узкие кресла. Руль по-прежнему регулируется только по высоте. Правда, на недостаточный диапазон продольной настройки сиденья жаловаться уже не приходится. Сзади тоже не тесно. А возможность откинуть спинку сиденья позволяет сделать комфортными даже дальние поездки. Однако протискиваться на задние сиденья через сужающийся книзу дверной проем по-прежнему неудобно. (Кстати, у пассажиров Nitro, имеющего более длинную колесную базу, таких проблем нет.)
Благодаря запасному колесу (докатка или полноразмерное в зависимости от комплектации), переехавшему с задней двери под днище, багажный отсек несколько усох и поднялся над землей сантиметров на 1015. Хотя, сложив в пол раздельные спинки задних сидений, получить ровную и довольно-таки вместительную грузовую платформу все еще можно. Ожидаемого по навязчивой аналогии с Nitro выдвижного поддона в багажнике, правда, не обнаружилось. Зато имеется съемная панель, отделанная ковровым покрытием с одной стороны и легко моющимся пластиком с другой. Bekvämt. Пятая дверь теперь распахивается вверх, а не вбок, как на модели предыдущего поколения. А заднее стекло, как и раньше, можно открыть отдельно.
Låt oss se vad nyheten är på språng. Är konsumenterna att smaka för enhetens frukter här? Från ett ganska brett utbud av föregångares kraftenheter ärvde den nuvarande Cherokee endast två motorer.
I den ryska linjen, en 3,7-liters 205-hästkraft V-formad sex-formade sex och en 2,8-liters 177-hästkraft 4-cylindrig diesel-dieselmotor, aggregerad med en 4- och 5-växlad automatisk, respektive. (Det finns inga fler grundläggande versioner med mekanik.) Efter att ha testat båda versionerna under testet, kom mina kollegor och jag till en paradoxal slutsats: bensin och diesel cherokee är helt olika maskiner. Dessutom är skillnaderna inte på något sätt uttömda av de tekniska egenskaperna hos motorerna (och följaktligen bilens dynamiska egenskaper). Med samma design (och, enligt tillverkare, identiska inställningar) av upphängningen och samma nivå av utrustning med aktiva säkerhetssystem, varierar beteendet hos bilar på vägen betydligt. Uppenbarligen, på grund av en mer framgångsrik distribution av massan längs axlarna, styrs dieselversionen mer pålitligt och mer förutsägbar än bensin, vilket gör att du kan komma in i varv med relativt högre hastighet och praktiskt taget utan att störa det ESP -vaksamma systemet. Förresten, Electronics kommer in bara när den verkligen är nödvändig och säkerställer föraren mycket delikat.
Oavsett motorn förbättrades emellertid kontrolliteten hos den nya jeep som installerades under huven, jämfört med föregångaren, markant. Tack vare den oberoende suspensionen av framhjulen med dubbla spakar och reptilstabilitetsstabilisatorn (den bakre bron förblev osäker, men fick ett komplext fem -gelgat hänge) Cherokee håller säkert vägen även med de högsta hastigheterna. Styrningen (en växel-rake med en hydraulisk wrap) ger en mycket förståelig och otvetydig anslutning, som bevaras både i direkt och i branta svängar. Jeep föreskriver en båge utan onödig svängning och screening. Pålitlig och förståelig. Rullarna är små.
Stödja kontrollerbarhet och bromsar. Elastisk, med manliga ansträngningar och kort stroke, gör pedalen dig att reglera avmattning exakt. ABS utlöses mjukt, och anti -låsens ögonblick förutses ganska exakt.
Saker är inte dåliga med kursens smidighet. Små stötar och leder övervinns nästan omöjligt, och när de möts med stora beläggningsbrister gör fallet utan smärtsamma nedbrytningar. Gungan på vågorna är minimal. SUV: n vägrar inte passagerare i komfort, inte ens på ett trasigt land.
Den nya bilen, som tidigare, har en sänkande växel, men fyrhjulsdriftöverföringen, kallad SELEC-TRAC II, har blivit annorlunda. Om det tidigare, på dyra versioner av Cherokee, fanns en interdosseös skillnad, ersattes nu av en multi -disc -cyk med elektronisk kontroll, med vilken frontlinjen är ansluten. Och utdelningen styrs inte av en spak, utan av en ny kränkad switch. I det bakre hjulsdrivningsläget för 2WD är kopplingen upplöst, och i läge 4WD Auto blockeras den endast om bakhjulen glider. Att minska växeln (4WD lågt läge) låter dig öka vridmomentet på hjul nästan tre gånger. Hjälper och Hill Descent Control Mountain Control -systemet hjälper på väg: Bromshjul, elektronik upprätthåller automatiskt den minsta stabila hastigheten på en brant nedstigning. Dessutom kan det ökas genom att byta till en andra eller tredje växel. Till skillnad från liknande Volkswagen eller Land Rover -system tillåter elektronik föraren att använda både broms och gas.
Den nya Jeep Cherokee levereras uteslutande i genomförandet av begränsad (klimatkontroll, läderinredning, uppvärmning av sätena, regnsensor, parkeringssensorer). De som vill förstå bilen till sin egen smak erbjuds ett brett urval av alternativ, inklusive det fällbara panoramataket på himmelreglaget. För bensin Cherokee ber återförsäljare om $ 51 600. Dieselversionen kostar 1000 dollar mer.
Den nya Jeep Cherokee, liksom hans namngivna bror Dodge Nitro, produceras på samma fabrik, i staden Toledo (USA, Ohio). Bilar liknar varandra. Det är inte förvånande: de delar ju inte bara plattformen utan också de flesta av komponenterna och enheterna. I själva verket skiljer sig SUV: er endast i alla -hjuldrivningssystem. Cherokee -överföringen har en sänkande redskap och nitro berövas den.
Andrey Tsybulsky
