Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive sedan 2007 SUV

Jeep Cherokee och Dodge Journey: Första testet i Ryssland

Efter den ryska premiären på Moskva-bilsalongen gjorde Chrysler en provkörning av två nya produkter: Dodge Journey Crossover-Minive och Cherokee SUV. Uppgiften var att komma längs Novorizhsk Highway från Moskva till sjön Seliger på en rymlig resa, varefter vi flyttade till en ny Cherokee och åkte på en körning längs markvägarna av Lake Peno, där de ordnar scenen i det ryska rally -mästerskapet .
Dodge Journey är en riktig amerikansk bil. En imponerande utseende, en enorm salong som lätt kan förvandlas till ett sovrum och den obligatoriska närvaron av en lågkomponerad sexcylindrig motor som matar på 92-bensin. Trots den stora storleken på resan byggs på plattformen för Compact Caliber crossover. För att vara uppriktig kan kaliber och resa kallas crossovers med en stor sträcka. I klassisk mening är en crossover en stationvagn med ökad förmåga till kross, men all -hjulkörning för dessa två Doja kan inte beställas ens för en tilläggsavgift. Du kan klassificera Journey som en crossover endast med ett öga på utomlands. I Amerika finns ett fyrhjulsdrivningsalternativ med en 3,5-liters V6 med en kapacitet på 235 hk, i Europa med en två-liters dieselmotor. För Ryssland erbjuds en fyra -cylindrig motor i World Engine -serien med en volym av 2,4 liter, dess kraft är 170 hk. Den dyrare versionen av R/T är utrustad med en V-formad 2,7-liters sex med 185 hk.
Bekanta börjar med en ekonomisk fyra -cylinderversion. Jag är bekväm, ser mig omkring och förblir förvirrad. Det verkar som att Chrysler -interiören är utlänningar från det förflutna. Plasten blomstrar och hårt, ratten är ful, det är obekvämt att använda avböjare och instrumentpanelen var så representerad på 80-talet. Ett underlag tryckt på en skrivare med ett stort rack och grön matris timmar a la elektronik. Kanske är detta den mest konservativa interiören i bilar jag testade av mig. Av fördelarna kommer plast att vara lätt att tvätta från den spillda Coca-Kola. När allt kommer omkring är Journey en bil för resenärer, så du kan enkelt ordna en picknick i den. För att göra detta finns det ett otroligt antal dolda lådor, många kopphållare och en kyld nisch i handskfacket. Vidd! Det är sant att handskfacket är mycket litet, Atlas eller A4 -mappen passar inte in i den. Den grundläggande konfigurationen har allt du behöver (luftkonditionering, ett ljudsystem som kan tillfredsställa de flesta kunder, ABS med ett nödbromssystem) och ännu mer (sex krockkuddar och dragkontrollsystemet med välter och släpstabilisering). Förresten, i april tjänade Journey de maximala fem stjärnorna enligt testmetodiken för passiv säkerhet NHTSA (National US Road Safety Administration). För små passagerare erbjuder Journey en omvandlingsbar barn boosteer barnstol, vilket gör att äldre barn kan göra utan en speciell stol och en panoramisk intra -sulfatspegel/glas, med vilket ett barn alltid är under övervakning. Den mjuka förarstolen har obehagliga resor, men för höga människor är kudden kort, som ett resultat av benen blir trötta.
Suburban Highway är det verkliga elementet i vår resenär. Alla typer av vågor, leder och spår förblir osynliga, bekväma ridning främjas också av utmärkt ljudisolering. Med en hastighet av 120 km/h kan du prata i en underton. Det är riktigt att förbi vår ekonomiska version är svårt att skylla på detta, en trög maskin, som bara har fyra program. Dessutom är akustisk ackompanjemang i höga hastigheter så arg att motorn blir synd. Trots att rutan har autostickfunktionen, varar reaktionerna på manuell växling också en evighet. På motorvägen med ojämn rörelse börjar lådan lura, då och då inkludera den tredje växeln, som tydligen försöker gissa att förbi. I allmänhet är tandemet för den fyra cylindermotorn och den fyra bandlådan inställd för att följa hastighetsgränsen.
På halva vägen förändras vi med kollegor till R/T -versionen med klockor och visselpipor. Den skiljer sig från en motor som utvecklas med 15 hk. Mer med spektakulära 19-tums hjul, dimma, takreligioner, klimatkontroll, lädersalong med uppvärmda och elektriska regler för en förarsäte. Som ett alternativ finns en lucka och ett avancerat multimediasystem med en hårddisk. Hon vet hur man läser från nästan alla bärare, och i framtiden kommer hon också att få ett navigationssystem.
Du kan redan titta på interiören R/T utan rys. Rattet och handtaget på kontrollpunkten trimmas med hud, och den centrala konsolen kan inte längre kallas standarden för smaklöshet.
Tyvärr var acceleration med version V6+en fem -hastighetsmaskin inte mycket roligare. Pass som vinner på en sekund märks faktiskt dåligt, först och främst uppmärksammar du den bästa elasticiteten. Men komforten minskade, först och främst på grund av lågprofilerade hjul och motor, vilket ökade massan. Men bilen håller bågen bättre. Jag skulle kalla versionen av R/T Urban, detta underlättas av en snabb maskin och ett spektakulärt utseende, och mer förståelig hantering, skärpad för god asfalt. Och den fyra -cylinderversionen är valet av långt: En bekväm upphängning, låg bränsleförbrukning och maximal hastighet på 14 km/h högre än för en sex -cylindrig version! Kostnaden för resan börjar på $ 34300, för R/T, gör dig redo att betala 10 000 dollar mer. Resalternativ finns tillgängliga som dyra paket, till exempel för en tredje rad med platser, mer än $ 2500 bör betalas. Garanti i två år utan körsträcka.
Trots det faktum att världspremiären av den nya Jeep ägde rum förra året, presenterades Cherokee, som Journey, för Ryssland vid den senaste bilhandlaren i Moskva.
Utseendet på den nya Cherokee liknar Nitro, men till skillnad från det är Cheroki en riktig skurk. Han har en kropp med en integrerad ram, en osäker bakbro och en reducerande växel. Jeep Cherokee levereras till Ryssland i den begränsade versionen, köparen kan välja en bensin eller dieselmotor (diesel är dyrare än tusen dollar). Båda motorerna har liknande egenskaper. Bassängen är mer kraftfull av 28 hästar, dock underlägsen vid acceleration av 0,2 C och 146 Nm vridmoment. Växellådorna är endast automatiska, fyra steg för en bensinversion och fem för en dieselmotor. Det finns ingen mekanik och inte. I motsats till vad man tror är hydrotransformeren under svåra förhållanden att föredra ut, gör den automatiska växellådan dig att flytta i en icke -avsedd koppling. Det nya SELEC -TRAC II -drivsystemet ansluter framhjulen med hjälp av en multi -skivor som går och har tre lägen -en bakre hjuldrift, ett fullständigt eller ett komplett plus av en minskande. Som assistent är ett system för att upprätthålla enhetlig hastighet under nedstigningen från berget och ett anti -avtagningssystem. Trots det faktum att det inte fanns någon svår off -road på vår rutt är det säkert att säga att Cherokee är en av de bästa i klassen beroende på förmågan att övervinna komplexa områden.
Det inre av Cherokee kännetecknas inte heller av trevliga material, här är samma blomstrande plast, men den skapar en annan humör. I en brutal SUV ser en sådan dekoration förresten och betonar till och med jeepens funktionalitet och maskulinitet. Maskinerna som presenteras för Ryssland är välutrustade, det finns ett klimat, dimma, regnsensor, gjutskivor och till och med ESP -läderinredningen och ESP -systemet finns redan i databasen. Det är värt att notera att som ett alternativ kan du beställa en sådan sak som det vikbara taket på himmelreglaget. En presenningstopp med elektriska enheter kan vikas i två riktningar mot valet. Således kan du jaga eller till och med fiska (Cherokee kan övervinna Ford till 48 centimeter). Genom beställning kan bilen utrustas med ett multifunktionellt MyGig -multimediasystem utrustat med en pekskärm och GPS -navigationsröstkontrollfunktionen. För musikälskare erbjuds ett Infinity-ljudsystem med 8-dynamik och en kraftfull subwoofer.
När du klättrar till förarens plats är du uppmärksam på de trånga i pedalområdet. Designlösningen med stora fyrkantiga bågar gynnade inte interiören, den utskjutande bågen förhindrar att benet sträcker ut foten på rekreationsplatsen.
När du sitter på en passagerarplats noterar du en obekväm räcke, medan du kör på stötar är det inte särskilt bekvämt att bo. Det skulle vara bättre om det anpassad till racket. Efter att ha övervunnit rallyruttskummet i ett mycket dynamiskt läge, kan vi med förtroende med förtroende för att Cheroka -kontrollerbarheten är mycket bra. Till att börja med var jag försiktig, men kände hur stabiliseringssystemet fungerar kompetent, det var dumt.
Maskinen är säkert skruvad i svängarna i svängarna, ESP tillåter små objektglas, vilket gör att gasen kan binda bilen i svängen, och du är helt enkelt inte uppmärksam på alla slags stötar och grop. Denna funktion har blivit dödlig för det främre däcket. Trots att vi reser i kolumnen var det för mig att bryta igenom ratten. Men nödsituationen inträffade inte. På instrumentpanelen tog en indikator på däcktrycksförlust eld (trycksensorn för Cherokee finns redan i databasen), jag var bara tvungen att släppa hastigheten, stoppa på sidan av vägen och byta hjul.
Trots den osäkra bakbron uppför sig Cherokee väl på asfalten. Hastigheten känns inte, rullarna är låga och bilen är mycket bra. Både bensin- och dieselkraftsenheter sprider det ganska säkert, men den sista från alla parterna ser att föredra ut. Ett större vridmoment gör att du kan känna dig mer säker på off -road, och på motorvägen ger det en stor jeep (med inte den bästa aerodynamiken) med utmärkt bränsleeffektivitet (enligt ett pass på 7,5 liter per 100 km).
Jag skulle ha valt en bensinversion om staden inte har en bensinstation med dieselbränsle som möter Euro 4: Ett dåligt kvalitetsdieselbränsle kan förstöra känslig bränsleutrustning. Tyvärr måste tillverkare som producerar moderna dieselmotorer till den ryska marknaden ta risker. Vi skrev om orsakerna mer än en gång. Rysslands regering vill inte införa moderna miljönormer i förhållande till bränsle och tror att våra oljebolag inte är redo att spendera pengar på att konvertera växter.
I Ryssland kommer priset på en bensin Cherokee Limited att vara $ 51600, tusen dollar dyrare.
Yaroslav marshalkin
 

Källa: Auto.mail.ru