West Drive Jaguar XJ sedan 2009 Sedan

En speciell position. Nya Jaguar xj

Navigationens öga på enhetens elektroniska panel är svalt, om än inte i en nyhet. Men en trevlig kvinnlig röst, tyvärr, lämnade oss utan antydan om en svår frigöring. Som ett resultat, i stället för A13 Highway, befann vi oss nästan i centrum av Paris. Mitt i trafikstockningar! Men det spelar ingen roll. Parisierna vände halsen och öppnade fönstren för att titta på bilen. Det var inte förvånande att det var den nya Jaguar XJ.


Foton förmedlar inte hur effektiv Jaguar XJ är i verkligheten. Designers huvuduppgift var skapandet av en icke -aggressiv, men samtidigt mycket självsäker utseende. Det ser ut som om de lyckades. Men utseendet på den nya XJ kommer att bli föremål för tvister under lång tid. Vi är för vana i 42 år till den föregående XJ: s klassiska stil

Lång, låg, med enorma hjul, en vacker silhuett och komplex optik. Han är inte en stilig man, men orsakar tvetydiga känslor och motstår frestelsen, går förbi och inte visar sig vara svår. Intrycket av den nya XJ gör starkt. Mycket starkare än svarta limousiner från de tyska tre. Vem skulle ha trott att Jaguar skulle besluta om revolutionen? Den tidigare XJ var förkroppsligandet av elegans och brittisk konservatism. Samma symbol för den vaga Albion som drottningen, Big Ben eller Ovsyanka. Och nu?


En hobby för lysdioder var inte en jaguar. I företaget är detta inte bara bundet till estetiska aspekter utan också till ekologin. Liksom kan 152 lysdioder spara upp till 1,4 gram koldioxid per kilometer av resan. Negerly? Under 2000 -talet bör till och med glödlampor skydda naturen

Och nu från iPod, som försiktigt ansluten med Jaguar till det eleganta 1200-watts ljudsystemet Bowers & Wilkins, inte de klassiska sonaterna i Beethoven och inte en liten väska, utan det kraftfulla ljudet av underbarnet och fashionabla Lady Gaga! I stället för det vanliga städet, en stor skärm, på vilken du kan visa olika information. Genombrott? Och vem sa att Jaguar skulle gå sina katter i trädgården i representanten för den representativa klassen?


Bredvid klassiska Jaguars för ett halvt sekel sedan påminner den nya XJ mer om ett utlänningsfartyg. Men de legendariska sportfamiljerna till Jaguar C-typ och D-typ, som har 5 segrar för två segrar på 24 timmars Le Man (och det finns sju av dem i hela Jaguar), antyder föraren XJ

Företagets nya rytm, som under det senaste decenniet snabbt åldrades med sina typiska kunder, satte Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, Chief Designer, medgav att skådespelerskan Kate Winslet var i sitt arbete i hans fack. Det fungerade! 2007 Jaguar XF exploderar bokstavligen världen, ersätter S-typen och får många designutmärkelser. Och sedan köpte den indiska Tata företaget.


Det är omöjligt att hitta fel med inredningens kvalitet och montering! Och platsen för den traditionella instrumentpanelen togs av en stor 12,3-tums TFT-skärm, till vilken indikationerna på navigationssystemet, liksom olika menyer, kan visas. Varför överge klassikerna? Det visade sig att briterna inte ville överbelasta vanliga urtavlor med ytterligare skärmar och föredrog att rita en helt snygg.

När du byter till ett sportläge ändras bakgrundsbelysningen till det röda och ett stort antal med det aktuella växelnumret visas på skärmen. Enheter av kompressorversioner produceras endast av inskriptionens överladdade och den röda zonen, som börjar vid 6500 revolutioner. Du kanske märker att siffrorna nära pilarna markeras mer än andra. Detta görs så att föraren lägger mindre tid på att läsa ögonen på ögonen omedelbart tar relevant information

Men detta var inte början på slutet. Vice versa! Pengarna från den indiska industriella tyconen togs bort från brittiska händerna, Fords handbojor. Och så sitter jag bakom ratten på Jaguar XJ och tror inte på mina ögon. Interiören är lyxig! Den flytande centrala konsolen och en massiv central tunnel omfamnar föraren och sätter stridsstämningen. Och ett av de viktigaste elementen i interiören är ett träbälte som börjar från vindrutan och antydningar till chic yachter. Dessutom, om den främre passageraren inte ser en hel bild (Trump -kortet på instrumentpanelen stör honom), har föraren fullständig harmoni.


Jaguar Pioneer vid introduktionen av sensoriska skärmar i bilen. Det är inte förvånande att det på XJ styrs genom att trycka på fingret. Det är sant att ledningen är ganska komplicerad och kräver beroende. Men den eleganta brickan för automatisk växellåda är trevlig vid beröring. Bredvid det, knapparna för aktivering av vinterläget, kopplar bort stabiliseringssystemet. Lite lägre än den elektromekaniska handbromsen och samma nyckel med en rutig flagga, som aktiverar sportinställningarna för fjädring, styrning och acceleratorpedaler.

Men den vänstra joysticken på ratten gillade inte det faktum att om du missar lite med en exakt press, kan den använda en angränsande funktion och byta spåret istället för volym. Kostnaderna för förproduktionspartiet? Det orsakade en stormig diskussion och blå bakgrundsbelysning av knappar och enheter. Men tror inte att Jaguar plötsligt beslutade att anta upplevelsen av koreanska kollegor. Denna färg bör återspegla den höga tekniska nivån på XJ. Du måste vänja dig vid det

Den vackra nyckeln är inte ett par med plastnycklingar från Lexus (när kommer de att sluta limma sina logotyper på nycklarna till kungen?). Naturligtvis är det inte nödvändigt att få det ur fickan. Jag pressar start/stoppknappen, och diesel kommer till liv under huven! Det är sant att du bara kan ta reda på detta av varvräknare, den röda zonen börjar för tidigt. För inuti tystnaden är klar.


För Jaguar XJ erbjuds två motorer, men i 4 rekylalternativ. Den grundläggande XJ är utrustad med en tre -liter turbodiesel (på fotot till vänster, retur: 275 hk, 600 nm), nästa steg atmosfäriska fem -liter V8 (i mitten, rekyl: 385 hk, 515 nm). Och överst samma V8, men med en mekanisk superladdare (till höger). Den utvecklar 470 hästar och 575 Newton -meter, och för flaggskeppsversionen av supersport tvingas motorn upp till 510 hk. och 625 nm. Någon av motorerna kombineras endast med en sexhastighetsautomatisk

Ja, och på språng är en tre -liter sex med en konsekvent turboladdad positivt överraskande. Vibrationer? Vad talar du om? Och hon börjar rösta först när föraren inte står på ceremoni med gaspedalen. Och jag vill göra det! 275 hästar och 600 Newton -mätarindikatorer som allvarligt överskrider återvändandet av BMW 730D -motorn. Och vad, om inte en sju, ta för en utgångspunkt för XJ? Porsche Panamera är otillgänglig, vilket innebär att XJ bör ta titeln på föraren minst BMW.


Aluminium Body Jaguar XJ Engineering Masterpiece. Ingen svetsning! Endast 2800 nitar och 90 meter limföreningar. Den består av 50% som redan används, sekundär aluminium, men i företaget vill de föra denna indikator till 75%. Den största fördelen med en komplex kropp är låg massa. Som ett resultat är Jaguar XJ med atmosfärisk V8 med 180 kg enklare än BMW 740i och 185 kg än Mercedes S500. Maskinens utformning är den föregående motorn framför, bakhjulen. En full -hjulsdriftöverföring för XJ föreslås inte.

En seriös konkurrent för Bavarz. Det spelar ingen roll om XJ rusar längs en rak motorväg eller ett slingrande land av föraren känner sig inte överflödig vid rattet. Det finns inget raseri, alltför skarpa reaktioner, Jaguar i en koshachy intellektuell och tillgivenhet, men det finns inte ens idén att på vägen tar det tio kvadratmeter. Agility är överraskande!


Silhuetten av XJ är mer som en enorm SportKup. Poking taket, en stor längd i kombination med en låg kropp och platt botten som tilläts förbättra aerodynamiska indikatorer. Detta är en minskning av inte bara nivån på luftbrus, utan också CD -koefficienten till 0,29

Det enda påståendet i jakten på komforten blev ratten för lätt. Men i slutet av testet blev jag redan van vid denna nyans. Dessutom kan du använda ridknappen bredvid den märkta brickan för automatisk växellåda. Klicka på en rutig flagga och Jaguar förvandlas till ett rovdjur. Det snygga hälls med rött blod, ratten blir tätare, upphängningen är tuffare och gasresponsen är något argare. Den sista stroke vi vänder den nämnda brickan till S. Sex -hastighetsmaskinen kastar ett par växlar, och tamingen av Jaguar på lindningsvägarna förvandlas till ett intressant spel.


Längden på den korta busy Jaguar xj 5122 mm, den är underlägsen i klassen av endast den nya Audi A8, och till och med bara 5 millimeter. Hjulbas 3032 mm. För versionen L till båda indikatorerna är det nödvändigt att lägga till 125 mm

Men på Autobahn, i höga hastigheter, är diesel inte längre så snabb. Därför ger jag plats för en mer lugn kollega, och jag går till den bakre soffan. Bakom baksidan, men den kungliga vidsträckningen av den kortsiktiga versionen av XJ hänger sig inte. Det finns inga justeringar och själva sätena, och gardinerna på sidoglasögonen berövas den elektriska enheten. Konstig. Nästan någon av konkurrenterna har nu sådan utrustning.


En stor figur av en hoppande jaguar på stamlocket saknar signaturer. Skaparna av bilen tror rimligen att XJ inte behöver ytterligare beteckningar. Förresten, du kan också överge bilens maskin när du beställer maskinen

Men på kvällen sa Mark Phillips, ledaren för gruppen, som var engagerad i inredning, att vi körde på förproduktionsbilar och snart kommer XJ att ha åtminstone att justera den bakre soffan. Men omnämnandet av inte den mest framgångsrika platsen för öppningsknappen för handskfacket fångade det överraskande. Som de fokuserade på förarens bekvämlighet. Passageraren öppnar emellertid ständigt en handskbox när han helt enkelt drar handen till skärmen (för att öppna den krävs inte knappen).


Den nya XJ fick en styrmekanism med ett växelförhållande, som en laddad XFR -sedan, och stötdämpare ändrar sina egenskaper 500 gånger per sekund. I Jaguar är XJ -rörelsen mycket bra. Det viktigaste är att vänja sig till det oväntat lätta rattet. Och glöm inte att överföra stötdämpare till ett normalt läge på en dålig väg. Annars kommer 20-tums hjul med lågprofilerade däck omedelbart att rapportera alla nyanser av asfalt. Men naturligtvis är XJ mycket bekvämare än Porsche Panamera

Nästa dag väntade en överraskning på oss. Medan vi ställde in en valfri två -zonskärm (föraren och passageraren ser olika bilder), rörde kollegan igen handskfackens sensor. Och sedan öppnade våra ögon en förtrollande syn som lådan från insidan var klar med en ljus lila sammet! Det är roligt! Var det möjligt att förvänta sig detta från Jaguar tidigare?


XJ står för experimentell Jaguar, det vill säga en experimentell Jaguar. Företaget har genomfört experiment med stora katter sedan 1968. Innan dess verkade det som om det mesta hoppet var det föregående XJ, som debuterade 2002. Även om han inte förändrade för mycket, men blev den första XJ med en aluminiumkropp. Och i slutändan blev den nya XJ den verkliga revolutionen! Tekniskt sett var experimentet en framgång. Nu är fallet för köpare. Kommer de att utvärdera en sådan radikal omvandling?

Varför var det inte i går XJ? Det visade sig att endast den bästa versionen av flaggskeppet Jaguar XJ Supersport har sådana hypnotiska giblets. Ett lovande namn innebär att under huven på denna sedan den mest kraftfulla motorn som erbjuds för XJ. Den fem -literkompressorn V8 utvecklar 510 krafter och 625 Nm vridmoment och bör sprida en enorm slaktkropp till hundra på bara 4,9 sekunder.


Flaggskeppet Jaguar XJ Supersport utanför ger sig bara ut med typskylt på de främre vingarna och exklusiva 20-tums hjul. Inuti har han ett lädertak. Och tekniskt skiljer det sig från de vanliga XJ -förstorade bromsblocken och närvaron av en aktiv skillnad

Men innan jag upplevde alla monsterens kapacitet, var jag tvungen att prata i trafikstockningar. Och till och med med låg hastighet kan du njuta av denna jag. Nej, inte på grund av ökad uppmärksamhet på bilen. Ljud! V8 är så behagligt rusande i låga hastigheter att du till och med vill öppna fönstren. Och om du dyker?


I Jaguar XJ Supersport hittades en intressant nyans. I vanlig XJ växlar maskinen fortfarande överföringen för att nå de maximala varv och spelar ingen roll om det manuella läget är aktiverat (detta kan göras oavsett väljarens position i d eller s, det räcker bara för att trycka på något av ratten kronblad). Men i SuperSport har lådan det önskade steget även om varvometerskytten redan är i klippet! Nu finns det inte så många maskingevär kvar med en ärlig manuell regim. Bokning!

Oooh, det här är inte igår diesel! V8s sammetspurr ersätts av ett formidabelt brus. I två hopp får XJ Supersport 100 km/h, och hastighetsmätaren fortsätter sin snabba flygning. Naturligtvis går känslor inte vilda, som till exempel i de dyra och kompromisslösa Porsche Panamera Turbo, men Jaguar bör inte kasta passagerare i chock. Karaktären har bevarats. Snabbt, men smidigt.


Takets bakre rack är målade svart. Som planerat av designers associerar detta också XJ med lyxiga yachter. Taket bör påminna om kaptenens bro om den moderna båten

Men med intensiv körning är det bättre att bli av med Guardianship of the Anti -Wings -systemet, det fungerar ganska grovt och stoppar alla försök till hooliganism. Långsiktig tryckning av samma knapp stängs av stabiliseringssystemet. Och då kan ett coolt chassi avnjutas i sin helhet. I branta svängar kastar den kraftfulla bakre hjuldrivna Jaguar aktern, det är värt lite överdrivet med gas. Och lätt kontrolleras i driften tack vare den aktiva skillnaden med låsning. Det finns inga klagomål om bromsarna, och lådan gör skickligt överdrivna när man flyttar ner och glädjer föraren med kraftfull rodd V8. Ibland drar du efter vänster rattspak utan särskilt behov av nöje


Låt ingen bli förvirrad av släktskapet med den indiska Tata. Alla jaguarer produceras fortfarande endast i Storbritannien, i staden Birmingham

Förresten, vid presentationen, Erol Mustafa, som är chef för en grupp ingenjörer, som hade arbetat med den nya XJ under de senaste tre åren, glömde inte att nämna att SuperSport spenderar överklockning från 80 till 120 km/h endast 1,9 sekunder. Detta är inte långt ifrån sanningen. Men utan knep var det inte. Jaguar gör allt detta utan att byta växlar, det vill säga i det andra steget. Långa växlar kombineras ganska framgångsrikt med en dragmotor. Ja, och bli av med bruset i höga hastigheter.


För XJ finns 15 kroppsfärger, 12 hudfärgalternativ och flera typer av träinsatser tillgängliga. Du kan välja kolpaneler. Taket kan mantlas med Alcantara eller hud, en ratt med en kombinerad kant av läder-drone finns också. När det gäller elektroniken måste du betala 56 tusen rubel för en dubbel central display, för underhållningssystemet för bakre passagerare med två skärmar ytterligare 77 600, och bakre kameran kommer att kosta 12 300 rubel

Men i XJ -salongen vilar öronen redan. Aerodynamiska ljud minimeras. Motorn är endast ansluten under acceleration eller i sportläge. Men allt detta är endast relevant för bra vägar. Vi ville redan bli förvånade och från de däck som de säger var det smärtsamt att Dunlop SP Sport Maxx GT (Front 245/40 R20, bakom 275/35 R20) visade sig vara tyst. Men det visade sig att hela saken är som asfalt. Det var värt att komma till däckets grova stig förklarade sig omedelbart en hög rumpa. Men vi är inte Europa. I Ryssland är all asfalt så.


Den bakre soffan i en långdragen version är fortfarande saknad av nästan alla sibiriska saker. Det finns bara uppvärmning och ventilation av sätena. Det finns inget behov av att nämna det fyra klimatet. Frågan kommer att vara justeringar och sidogardiner med elektrisk enhet? Bowers & Wilkins ljudsystem finns i tre kraftalternativ (400, 600 och 1200 W). I den mest avancerade prestanda har den 20 högtalare och kräver en extra betalning på 69 tusen rubel

Det är nyfiken på att de ytterligare 125 mm av hjulbasen (i den långa versionen) inte påverkade bilens beteende alls. För det första har massan ökat med endast 23 kg. För det andra gick utvecklingen av båda alternativen parallellt. Det vill säga, den långsträckta Jaguar XJ fungerade lika eftertänksamt. Men på baksidan är denna skillnad mycket mer märkbar. Passageraren lades inte till passageraren, men det fanns fällbara bord, en spegel i taket och, viktigast av allt, ett enormt utbud av rymdutrymme.


Ryska priser för Jaguar XJ börjar med 3,555 miljoner rubel. Detta är för en diesel sedan utförd av lyx. Basin 385-hästkrafter XJ är mer än en miljon dyrare. Och tilläggsavgiften för en lång bas är 170 tusen rubel. Jaguar XJ Supersport erbjuds endast med den mest kraftfulla 510-hästkraftsmotorn och är tillgänglig för minst 5,615 miljoner. Långdragen supersport är mer än 300 tusen till. Golden Mean Portfolio Execution (från 4,025 miljoner per diesel till 5,325 miljoner för en långdragen version med V8)

Det återstår att svara på huvudfrågan: var ska ägaren till Jaguar XJ gå? Bakom tidningen och ett glas whisky? Bra alternativ. Vid ratten, njuter av trevliga vanor och anmärkningsvärd smidighet? Ännu bättre! För att njuta av XJ spelar det ingen roll vart man ska sitta. Han är charmig och lockar uppmärksamhet. Även när det bara står still. Och låt honom aldrig pressa från framstående tyskarnas hem. Han behöver det inte! Jaguar i naturen är mycket mindre än björnar. Och vad, om inte massa, dödar värde och originalitet? Förmodligen är detta en speciell position.

Vadim gagarin
Foto av författaren, Kirill Orlov och Jaguar

ALTERNATIV

Att tävla med den nya Jaguar och det finns ingen med någon. I själva verket faller Jaguar XJ i mitten mellan de traditionella tyska limousinerna Audi, BMW och Mercedes och den verkliga idrottsman Porsche Panamera. Ett annat alternativ är stort Lexus LS.

BMW 7: e serien
2009 såldes 1404 bilar

BMW Seed är den mest prisvärda biljetten till överklassen. För 3,2 miljoner rubel kan du bli ägare till en 730i sedan med en 258-hästkraft tre-liters bensin sex. 730D -diesel kostar minst 3,5 miljoner. Och den 740: e med 326 hästar kommer att kosta 4 miljoner. Tillägg för långvarig prestanda på 200 tusen rubel.
All -Wheel Drive Transmission XDrive är endast tillgänglig för BMW 750i (från 4,45 miljoner) och kostar ytterligare 200 tusen. Överst på BMW 760i sedan i 5,6 miljoner. Long-Bunken 760: e kostar 6,2 miljoner. Maskinen är utrustad med en sex -liter V12 med en kapacitet på 544 hk.

Mercedes S-klass
2009 såldes 1347 bilar

Den 221: e Mercedes har producerats i 5 år, men försäljningen kommer inte att ge sina positioner bara lite förlorade på BMW -nivån. Den grundläggande S350 med en 272-hästkraft V6 kommer att kosta 3,6 miljoner rubel. Och för 3,8 miljoner kan du bli ägare till antingen en allhjulsdrift S350 4MATIC, eller en långdragen version av den vanliga S350.

4,6 miljoner och måste välja igen. Detsamma är den all -hjuldrivna långvariga S450 (340 hk) och hybrid S400 hybrid lång. Och samma 388-hästkrafter S500 med en standardbas! Då är allt mycket dyrt. 7,1 miljoner laddade S63 AMG.

Och överst finns det två sedans med V12 under huven. 517-hästkraften S600 kommer att kosta minst 7,9 miljoner och den orealistiska S65 AMG med en monstermotor som utfärdar 612 hk. och 1000 nm (!), drar redan för 12 miljoner. Båda erbjuds endast i en långdragen bakre hjuldrift.

Lexus LS
2009 såldes 553 bilar

De enda japanska i detta segment, men har redan bevisat sitt värde, säljs endast med V-formade åtta. Du kan bli ägare till LS 460 (381 hk) i den exektiv konfigurationen för 4 miljoner 17 tusen rubel. All -hjulsdrift LS 460 AWD börjar på 4,352 miljoner. Och den långdragna LS 460 L med 4,363 miljoner.

Liksom Mercedes föreslås Lexus LS också med ett hybridkraftverk. LS 600H L är exceptionellt långspel och utförs av Premium kostar 5,836 miljoner. Versionen av exklusiv är den dyraste (6.076 miljoner).

Audi A8
2009 såldes 296 bilar

Den gamla Audi A8 förra året förlorade helt mark. Men de senaste åtta av sin försäljning kommer att börja hjälpa bredvid hjälpen nästa vecka. Det är sant att Audi A8 endast kommer att finnas tillgänglig i den enda versionen av 4.2 V8 Quattro (372 hk). Priset är från 4,5 miljoner rubel.

Senare kommer en dieselversion med liknande volym V8 (350 hk) också att nå Ryssland. Liksom bensin kommer den endast att erbjudas med en helhjulsdrivning av Quattro. Det finns inga exakta priser ännu, men det förväntas att cirka 4,75 miljoner kommer att uppmanas för A8 TDI.

Porsche panamera
2009 såldes 117 bilar

Det mest sportiga i detta företag är den bästa körningen i Panamer. Förresten, modellen började perfekt på den ryska marknaden, försäljningen började först i september förra året. Och nu finns det en mer prisvärd modifiering med en 300-hästkraft V6 med en volym på 3,6 liter det kostar från 4,094 miljoner för en version med mekanik.

All -hjuldrivningen Panamera 4 är betydligt dyrare från 4.569 miljoner. En sådan skillnad i pris förklaras tydligen också att en dubbel koppling robotbox kan beställas som ett gratis alternativ. Men för den bakre hjuldrivversionen av PDK kostar ytterligare 169 tusen rubel. De 400 hästkrafterna åtta-cylindriga Panamera S och 4s kostar 5,231 respektive 5,666 miljoner. Och högst upp på 500-hästkraften fyrhjulsdrift Porsche Panamera Turbo kostar från 7,764 miljoner rubel.
 

Källa: Auto.mail.ru