Testkörning jaguar xf sedan 2007 sedan

Försenat substantiv

Hög teknik vred inte jaguaren i cyborg. Cutter, men fortfarande en mycket spännande bekant med den nya XF har utsatt en subtil mental organisation av maskinen.
Tid ung
Humpback navel på huven och näsan på radiatorgitteret, förkromad mustasch i stötfångaren, diagonala ögon med utökade elever och Leninsky chicks en stor katt lugn, men något tänkt. Om det är slaget, är det koaligt, men du kan hämta svansen på svansen. Jag är alla som en komprimerad fjäder. Han vet att han inte ser ut som hans fullblodiga släktingar. Men vet också det fortfarande åtminstone grundligt än de. Och han har en seriös fördel ungdom och energin som kör nyckeln.
Om du tänker enkelt, så finns det inga omedelbara citat från de brittiska klassikerna i den nya bilen. Men det här är inte en uppenbarelse, eller hur? Och onda tungor hävdar påstås att en Lexus med strålkastare från arv gissas i Jaage. Tja, kanske, och att om den harmoniska och stilistiska oklanderliga XF uppfattas av en dynamisk, snabb sedan, som gav sportkläder för sportenhetens skull? För mig är det bättre att beundra utseendet på vilda katter, snarare än att söka i den har andra djur. Och den nya jag är verkligen vacker.
Och ändå någon jaguar och idag, tio och trettio och för sextio år sedan, är det inte bara skönhet och odlar, men också själen, känslan av livet.
I en touch
Salon möter mig begränsad lyx. Här är helt naturligt: \u200b\u200bbåde aluminium och trä och läder. Men metallen är fortfarande mer. Och även hela frontpanelen är helt spänd i huden. Och även sätena, dörrarna, ratten är nyfiken: som om indiscreet, men samtidigt som det är mycket begränsat.
 
    
Även trots de naturliga träinsatserna ser inredningen överlägsen. Real High Tech!
   

Fåtöljer justeras med elektriska enheter, uppvärmda och ventilerade, det nade ratten är också utrustad med uppvärmning, och rattstången är hjälpsamt rumbles, vilket underlättar landningen. Jag vill ge tips! Ett stort antal funktioner som tilldelats pekskärmen: Här och hanterar navigering, och multimediastystem och mikroklimat, och alla uppvärmningar ingår också i fingrarna i en iPhone-stil. Musik på vår bil var registrerad hos akustiken i de audiophile märkesbågarna och Wilkins med ett system med surroundljud. Förmodligen är Midbas med en diffusor av kolfiber och aluminium tweeters coola, men ljudet på något sätt imponerade inte på mig: Jag har uppenbarligen inte vuxit till uppfattningen av utrustningen på denna nivå.
 
    
I armstödet som är dolt under locket på den hypertrophied centrala tunneln är pantryen dolda gränssnittskontakter för anslutning av AI-Feed och Flash-enheter

Men allting är imponerande i stugan. I synnerhet de saker som görs bara för Ponte. Till exempel, den sensoriska öppningen av handskfacket, som svarar på att röra mugget på en träband som ligger ovanför den. På samma sätt tänds lätt beröring, lamporna i taket i taket nära backspegeln. Men ljuskronan över de bakre passagerarna ingår på det gamla sättet genom att trycka på. Sparad till Chieka eller betonade också unikheten i ägarens ställning, som måste ockupera förarstolen i obligatorisk? Förmodligen. Särskilt eftersom ägaren av bilen är osannolikt att bli en frekvent gäst på den bakre soffan: några platser i den andra raden. Om någon är framför framsidan, kommer knä av ovannämnda efter att han kommer att sträva efter att komma i kontakt med stolens baksida. Ja, och det sluttande taket, kappade i kupén, är på det för mild avstånd från huvudet.
Därför återvänder jag snabbt till förarsätet, särskilt eftersom jag nu kommer att ha en andlig session med maskinens högljudda. Det är dags att andas livet i jaguar!
God morgon!
Katten känner till ägarens tillvägagångssätt (tangentlappen serveras av spetsen), och det är bara värt att ta handtaget, när låserna omedelbart låser upp. Och när Jaguar Tamer visar sig att köra, täcker odjuret glädjande spänning: bara så jag kan tolka rippeln på motorns startknapp. Tryck på mig! Hon ropar, och jag kan inte neka henne. Tändningen slås på, den v-formade sex, enheterna och displayen översvämmer den blåa färgen (blå blod?), Och metallbrickan av överföringsväljaren stiger jämnt från den centrala tunneln. Samtidigt visas mikroklimatavledare från en bred aluminiuminsättning i mittpanelen. Allt, katten öppnade äntligen ögonen. Men jag sitter redan svetsad: Awakening of Jaguar är imponerande mest.
Förarsätet i sport kommer inte att kalla det först och främst bekväm: det trycker inte på, det föreskrivs inte och samtidigt kommer det inte att tillåta vald. Rattet är ganska stort, men bekvämt och viktigast vackert; Och de hjul som ansvarar för ljudsystemets volym och rubriken radiostationer och det ergonomiska upptäckten av något mer logiskt jag har inte sett någonting i mitt liv. Bara ett hemskt krommussla som snaps på mig från navet, det ser brådskande ut.
 
    
Bakre soffa städas för en bil av den här klassen
 
   
En elektrisk lucka kan beställas mot en extra kostnad på 38 700 rubel
Öppna bakdörrarna utbrett

Mikroklimatkontrollen är inte längre så helt. Om du litar på automation är det tillräckligt att helt enkelt ställa in önskad temperatur med tangenterna på den centrala konsolen och justera fläktens rotationshastighet. Men om du vill experimentera med luftflödena måste du använda tjänster av en pekskärmskärm, och för att göra detta, distraheras från vägen, som du själv förstår, inte Commilfo. Ja, och med musik samma problem, i stort sett: så älskade hjulen på ratten är långt ifrån hela vägen, och allt som timbre, balans, stationslista, upprepar förstärkt palpation av den sensuella ytan av skärm.
Förresten, om plötsligt displayen är uttråkad, kan den ges till skärmsläckaren, som tillhandahålls av skärmsläckaren, som tillhandahålls av flera dygnet runt med ett hoppdjur till den brittiska flaggan.
På viljan!
Vid tomgångsmotorhastigheten i hytten hörs inte alls. Men om det ska gaplas är ju närmare den glänsande spetsen av tachometerpilarna vald till skalans röda zon, desto mer missnöjda med bruset, publicerat av Jag. Men vad förlorade arg rovdjur? Det är dags att låta honom ner på gatorna på gatorna!
Lådan i lådan i lådan var inte bara en elegant sak, men också ett mycket exakt verktyg: omkopplingen mellan transmissionslägena sker mycket ädel och extremt välsmakande med en mjuk trasa. Men från handbromsen är det inte nödvändigt: det är elektriskt här, och för början av rörelsen är det tillräckligt att bara klicka på gaspedalen. Kuddarna själva kommer att försvaga greppet.
Med sina dimensioner är XF överraskande agoned och även med basen 3-liters motor är fantastisk hastigheten av hastighetssats mycket och mycket bra. Men varken stalking hoppar, inte heller PleBee Jerking Machine tillåter inte alla enheter av JAGs inkarnation av nåd. Bara fantastiskt hur mycket bilen är taktik!
Det är sant att strokeens jämnhet inte kan kallas enastående. Ja, bilen uppfattas extremt bekväm, men det är ganska svårt i god komfort. Det är klart: det är omöjligt att vänta på mirakel från bilen, vilket gav sportvanor och för skönheten i skönhet presenterade 19-tums hjul med lågprofil gummi. Men för Asfalt Jaguar klamrar sig helt enkelt är det orealistiskt att vara en mycket avgörande person att ta med XF till gränsen. Men om du fortfarande försöker göra det, samla viljan i en näve, berättade den rusade telleren själva stabiliseringssystemet. Det kan givetvis stängas av, men är det nödvändigt? Enig, de gränser som tillåts på vägarna med allmänt bruk är mer än riskabelt.
Bilens bromsar är gjorda med en stor marginal, och för att hantera dem är en nöje pedal klar från polisen. Det enda som är generat mig i Jahama, ett lätt ratt, ansträngningen, förutom det förändras genom algoritmens oförståeliga algoritm, då är det tungt, då blir plötsligt otillgängligt.
Intimt talk
Kort sagt behöver du inte många hundra kilometer för att förstå: xf är inte bara en bil, inte bara en mekanism. Det är mycket närmare ett levande väsen än de allra flesta andra bilar. Det är inte perfekt, bara hans ofullkomlighet är inte resultatet av vissa brister, men en följd av närvaron av ett tecken. Han är genomtränglig med kärlek, men inte som att bränna allskrävande passion som italienska bilar och mer fasthållen känsla. Jag demonstrerar inte sina känslor, han tar bort dem ur dig.
Om vi \u200b\u200btalar om saker och ting mer utsatta och märkbara, då XF är betydligt billigare med formatet på Mercedesian 4-dörrars Coupe CLS och ganska jämförbara kostnader med tyska klasskamrater. Dock är Jaguar ett slags chic utan en nyans av popness och som ett resultat, en särställning. Plus själ i grundkonfigurationen.
    
Det är allt, men du kan även mer
Även i startkonfigurationen av Laksheri med en 3-liters motor på 238 liter. Med. För 1.900.000 rubel, inte XF inte ut som en dålig släkting till kattfamiljen. Sex kuddar, stabiliseringssystem, läderklädsel med elektrisk fram fåtöljer, elektrifierade läder multicoral, klimatkontroll, till en början bra musik som kommandon alla och hela 7-tums pekskärm, hjul R18 och så vidare listan mycket immoded. Nästa nivå är samma motor, men den rikaste paket med premium-lackers (2,045,000 rubel), vilket inkluderar klippta framsäten med ännu fler justeringar tillgång utan nyckel, är ljudsystemet mer intressant och sedan de små sakerna. Listan över alternativ indikerar 19-tums skivor, lucka, BiXenon, backkamera, TV-tuner, navigation, Dead systemet zonövervakning och andra Barity.
Nå, kommer den dyraste vara XF med en 4,2-liters V8. Den hopplösa motorn utvecklar 298 krafter (från 2,580,000 rubel), och dess kompressor modifiering ger 416 liter. Med. (Minimum 3,160,000 rubel). Dyr? Men även utrustad 8-cylindriga bilar ännu bättre.
 
 
Jaguar XF 3.0.
vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
Lockigt / full massa, kg
1679/2215
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4961x1877x1460
 
Bas, mm.
2675.
 
Pitch framför / bak, mm
1559/1571
 
Diameter för återföring, m
11,5
 
Hastighet, km / t
237.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
8,3
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
7,5 / 15,8.
 
Volymen av stammen (5/2 plats), l
500/923.
 
Volymen av bränsletanken, l
69,5
 
Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
Bensin, V-formad, 6-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
2967.
 
Power, HP vid rpm
238/6800.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
29,9 / 4100.
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Automatisk 6-st.
 
Suspension:
Oberoende, våren
 
framför
på tvärgående hävstänger
 
bakom
Multi-typ
 
Styrning
Rack typ med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerade
 
Bil
från 19,54 rubel / km
 
+
Ljust utseende; artat rinnande kvalitet; Intressanta inredningslösningar
 
-
hård fjädring
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal köpa bilar [05/2008]