Jaguar XF -testkörning sedan 2007 Sedan

X-fil

Den maximala hastigheten för den nya Jaguar XF, enligt mina observationer, är 100-120 jpg/timme. Eller tiff/h. Jag vet inte i vilket format av jeeper, tiffah eller bitmappar de tar bort kränkare av hastighetsläget på Riviera Autobahns. De kan skulptera sina födelsedagar även på den gamla gamla filmen. Men jag vet att antalet sådana bilder i portföljen av Likhach endast är begränsat till antalet kameror på sidelinjen. Och jag vet också med säkerhet att snart den giriga franska polisen kommer att skicka till redaktionen och ett par foton med min fysiognomi som överraskas i ansökan till straffkvitton med ett obehagligt belopp att betala.
Ägaren till Jaguar XF har en vänsterficka, som de säger på amerikansk film, kan inte och borde aldrig vara tom. Och för radarna och för polisjepar och böter bör han vara beredd både moraliskt och ekonomiskt. Om du vill åka i den här bilen, betala och rulla. Företaget Jaguar, verkar det, själva förstår inte riktigt vilken typ av djur de släppte. Och varför i allmänhet denna förklädnad för en måttlig och snygg sedan av en sådan hänsynslös och förarbil, för vilken, uppenbarligen, transplantationen av visarna från XK inte kunde gå förgäves. Och om hjärttransplantationen från XK Rangrover fortfarande kan argumenteras, är samma operation i förhållande till den nya sedanen ren vattenprovokation.
Naturligtvis kommer ingen att provocera en hård affärspublik XF. En del av denna publik, som har en smak, kommer fortfarande att välja en mer rymlig och representativ XJ. En del av allmänheten utan smak, men med begreppen företagsdisciplin eller bara med koncept, kommer att köpa det som finns i den eviga ryska trenden. Det vill säga något Ampir och svart. Så Jaguar XF är det roliga för unga när svalheten (i detta fall manifesterar sig i mängden L.S.) och roligheten i saken blockerar andra fördelar: funktionell, operativ eller bild.
XF är cool. Även med en 3-liters, 240-hästkraftsmotor, går bilen tillräckligt snabbt för att överraska andra och bli förvånad själv. De tre -talade ratten, som gör lite mer än två och en halv revolutioner från stoppet till stoppet, växelbladen, sportläget för lådan är redan tillräckligt för hälsosam äventyr. Vi noterar emellertid att känslan av risk på XF inte ökar direkt i proportion till hastighet, utan i en viss negativ progression. Här spelar den bästa rollen än någon annan seriell Jaguar, aerodynamik (0,29 cx). Men här är det också viktigt att XF har en karakteristisk egenskap hos bilen Solidyak för att dölja snabba kilometer med en tät kropp (i XF är det av 25 typer av stål och de mest hållbara i klassen), en hållbar upphängning och bra efterbehandlingsmaterial: naturlig operfekta hudens mjukgrain, aluminium, volfram, amerikansk satinträd och morzinteknik.
XF med den vanliga atmosfäriska V8 (300 hk), och ännu mer med en åtta som har superrearrangement och 420 hästar, kommer oundvikligen att tvinga föraren att göra en granskning av åsikter om gränserna för hans kapacitet. Inte konstigt för en superladdad version på tunneln, det finns en speciell nyckel med bilden av en rutig racingflagga. Riv denna flagga, stäng helt av DSC -kursstabilitetssystemet och ta bort ansvaret från tillverkaren för din extravagans.
XF är coolt, men ännu viktigare, det är coolt. Det är som en iPhone, för vilken det inte är synd att kasta bort eller skjuta i billigt tro och sanning som tjänade Siemens, utan en ädla Nokia, eller till och med en helt färsk vert. De som kom med XF är stora marknadsföringsvandringar, som känner till psykologin för moderna pojkar i Balzac Age, för vilka det viktigaste är att ha ett trick.
Till exempel: I den grundläggande konfigurationen för iPod -maskinen. Vad är inte en dabbe? Till och med den här skulle räcka för en energisk reklamfrämjande. Men bilen har många chips (delvis, förresten, tack vare Apple, vars experter deltog i utvecklingen av programmet och utformningen av salongskärmen). De, naturligt och logiska för XF -föraren, visar i första hand. Den kontaktlösa osynliga nyckeln i fickan och frånvaron av tändlåset i går verkade vara samma fantastiska som F-117 Stealth Fighter. Idag skickades F-117 till en dammig reservhangar och den osynliga nyckeln till kostnaden, eller snarare, i sprayen i helt budget, billiga modeller. I XF är penetration i salongen utan händer inte mer förvånad än den oberoende driften av lägenheten engelska slottet. Detta attraktionsprogram för användaren det börjar när den trycker på startmotorns startknapp. Jämförelse av denna knapp med defibrilleren är inte helt korrekt, men ber om en linje. Efter att ha tryckt på den kommer bilen till liv, knappen i sig hälls med en hälsosam skarlakansröd färg och börjar pulsera nästan till förarens hjärta. En annan press på knappen, och allt runt skalaen på enheterna, kuk på tunneln, utrymmet runt dörrhandtagen är målad i blå fosfor. Varken ge eller ta en mobiltelefon. Motorn börjar arbeta med full kraft. Pluggarna på ventilationen näsborrar, vänder sin axel, gömmer sig i deras djup, bilen andas jämnt och fritt.
Under den högra handen inträffar en magisk stubbe på den centrala tunneln som är kvar från växellådans spak. Fantomreflex tar tag i spaken för att byta eller sätta bilen på parkering, kommer att förfölja användaren under en tid. Men designarna mjukade enligt dem smärtan av förlusten av detta organ. Och själva panelen, där nya kontroller finns, måste föreslå motsvarande föreningar. Sätt med ett finger längs svängen på den här panelen, en av skaparna som sänds vid presentationen, och du få en skiftlinje mellan den andra och tredje växellådan. Han är nära, men övertygar. När det gäller programmens nya cotroller kommer föraren inte att spendera mycket tid för att behärska J-Drive-brickan. Alla manipulationer med översättning till p, r, n, d ges med extraordinär lätthet. Lite svårigheter kan bara uppstå med övergången till sportläget, såvida du naturligtvis inte måste krossa det lilla tricket för väljarpucken innan du vänder från D till S.
En annan typ av trick i andan av spionage -romaner. En främling öppnar aldrig ett handskfack i kabinen, eftersom denna kista är en hemlighet. Och endast en slumpmässig pumpa i ett mål ritat på panelen avslöjas denna hemlighet. De främre lamporna på en ganska lätt touch är också utrustade med beröringssensorer för att slå på ljuset. Bristen på extra knappar är en av de viktigaste ergonomiska principerna enligt vilka förarens arbetsplats är organiserad och tydligen garantin att föraren i XF har det bästa i klassen personligt utrymme med en volym på 9 liter. Hur mycket beslutet att ta bort justeringen av uppvärmningen av sätena från utkanten påverkade rekordkullen, jag vet inte. I XF bör emellertid de fördelaktiga funktionerna för uppvärmning och ventilation av den femte punkten nu sökas i pekskärmmenyn i klimatkontrollsektionen.
Det faktum att Jaguar XF är ett helt uppenbart designprojekt erkänns även av tillverkaren som nästan helt ger bilen till det unga teamet av kreativa människor. Och vi bör inte bli förvånade över att även information om att hitta någon annans maskin i den blinda zonen inte levereras här med hjälp av banala ljusblinkar (som på Audi Q7 eller Volvo S80), men med hjälp av ikoner i form av ett par bilar . Deras bilder visas som på en datorskärm direkt på ytspeglarna. Det verkar också som om det var den unga Yaguar Punny att han blev botad i XF -projektet för tiden för tillverkaren av ljudutrustningen i Bowers & Wilkins. Således, efter att ha gett ägarna till Jaguar XF en annan anledning till diet. I själva verket: En sådan brant hobby-ljud har ännu inte varit i någon seriefil.

Abstracts efter
1: Det finns inte så många sträckor i XF -reklamen - den här bilen kan nästan allt som en riktig katt borde kunna.
2: Jaguar XF är utrustad med ett anti-Kiryan fotgängare skyddssystem. Huven XF fungerar automatiskt och som en kudde mjuknar slaget.
3: iPod och USB, de obligatoriska elementen i infotainment -systemet synkroniseras och kontrolleras via bilens pekskärm.
4: En pneumatisk upphängning med det talande namnet på katter och automatisk justering av styvheten hos stötdämpare gör att XF försiktigt går längs vägen.
Jaguar xf
Motor - v8 s/c
Arbetsvolym (L) 2968 - 4196
Power (L. P. vid RPM) 240 vid 6800 - 420 vid 6250
Moment (nm vid RPM) 293 vid 4100 - 560 vid 3500
Bakre enheten
Växellådan 6-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4960/1877/2047
Full Mass (KG) 2215 - 2330
Maximal hastighet (km/h) 237 - 250
Acceleration till 100 km/h (c) 8.35.5
Bränsleförbrukning, genomsnitt (l/100 km) 10.8 - 12.6
Pris i Moskva (RUB) 1 865 000 - 3 130 000
Text: Khasan Ganiev
Foto: Jaguar Cars Ltd.
 

Källa: "Autopilot"