Testkörning jaguar xf sedan 2007 sedan

Jaguar XF: Magi mot High Tek

Brittiska vägrar inte någon fantasi eller i känslan av vacker. Förra helgen var den sista serien Saga om Harry Potter orsaken till alla flaggor i biografer runt om i världen. Ny och definitivt inte den senaste versionen av JAGUAR XF Business Class Sedan, som kommer att komma in på den ryska marknaden i september, även verkligt brittiska, inte saknar magi.


Detta är bara en restyling, men vad! En välbekant sedan, som hade ett konstigt ansikte med spridda ögon, som om hon tog ett rörelsekapital, och nu har vi nästan en kopia av den snygga Jaguar XJ.


Sportenan Jaguar xfr (nedan) finns i stora luftintag i den främre stötfångaren. Innan han såg ut mer blygsamt

De som följer premiärerna av koncepttecknet, minns förmodligen att denna omgivning av strålkastarna och kilformad klättring på huven uppfanns av Jaguarovtsy för några år sedan. C-XF experimentell modell, som skapades i denna stil, uppträdde före allmänheten 2007, men den seriella sedan Jaguar XF, lanserade i serien senare, såg inte så harmonisk.


Front uppdaterad Jaguar XF har blivit starkt påminde av en representationsklass XJ (svart bild). Men bakom det finns fortfarande inget gemensamt

Nära de nya jaguarna som står på sjön i Alperna, den ledande designern hos företaget Wain Berjes. Utan att vänta på frågor om vad som tvingades för tre år sedan, kollapsa några kontroversiella stil för tre år sedan, förklarar han själv: då har företaget inte den nödvändiga tekniken för produktion av sådana spektakulära strålkastare. Vad är speciellt i dessa strålkastare? Huvudoptiken för nyheten är ganska anmärkningsvärd. Idag implanteras många företag i LED-remsorblocket, men Jaguar har hittat en intressant teknik. I mörkret verkar dessa ljusstreck utvecklas i ett annat plan, som vänder sig in i en osynlig skivas lysande ansikten, som kör djupt i stålkroppen. Mycket minnesvärd detalj! Även med flaggskeppet ser jaguar XJ lättare.


Från baksidan kan den uppdaterade bilen särskiljas från Dorestaylling-versionen på lyktorna: Innan, bara det övre segmentet gick till bagageluckan, och nu botten också. Och silhuetten av den krompläterade katten i mitten ökade i storlek, förklarar leddesignern Jaguar Wayne Burgez

Självklart är jag inte den första som sågar bakom Jaguars hjul, anteckningar: de brittiska egna häxkonsthemligheter. På en lindningsväg, en bil flyger och grumlar, inte som en affärsföretag, men som en magisk varelse. Jag går på den mest kraftfulla ändringen av Jaguar XFR utrustad med en 5-liters V8 med en kompressor. Gas touch även vid hastigheter ca 200 km / h känns som ett tryck bakom. Och sätena släpper ut pedalen, och rullar omedelbart nedgången så aktiv. Maskinen kan sakta ner motorn.

Efter att ha avstått från ett sekundärt spår på motorvägen, trycker jag på acceleratorn lite starkare för att gå med i strömmen och en kraftfull bakhjulsdrift sedan, prubrera hjulen och rulla svansen, rusar framåt.


Den maximala hastigheten på XFR-versionen är begränsad till 250 km / h, men den 510-starka motorn är tydligt kapabel.

Yaguarovtsev har sitt eget recept på potioner de matar katter. Här är det nödvändigt att klargöra att idrottare av olika tillverkare skiljer sig mycket mer från varandra än golfklassen. Ta till exempel BMW M5 i den tidigare kroppen (ny det är fortfarande på tillvägagångssättet). Det verkar som om han berättade för sin ägare hela tiden: du är en racer, runt Nürburgring! Men på grundval av samma fem var det en helt annan idrottsman Alpina B5 med kompressor V8 (500 hk). Detta är en slags affärsstråle. Hans reaktiva dragkraft stör inte sadlarnas komfort och pacifiering. Och jaguar xfr är inte liknar någon eller annan. Han är som en levande varelse. Det kan placeras eller lugnar det. Och du kan hämta.



Om Dorestaylling-versionen sa hennes skapare att hon bäst ser ut i tre fjärdedelar bakifrån. Nyhet är bra på alla sidor

Den gusty naturen hos Sportenan förvärvar när bilsätesbrickan är översatt till sportläget och pressade dessutom nyckeln med bilden av den rutiga flaggan. Det gör hårdare manövrering av stötdämpare, och ökar också gasspedalens känslighet. Stäng av allt detta och jaguar xfr blir en annan bil. Som om volymknappen vändes till vänster. Motorn bråkar inte, men purr. Och rycker inte kroppen. Trycket rullar vågan. Och suspensionen börjar svälja de oegentligheter som just har givits till tuffa slag.



Samtidigt med restyling, Jaguar fick en åtta-stegs automat, som kom att flytta en sexväxlad låda. Den nya växellådan utmärks av skicklighet med takes snabbt hoppa i ett par steg ner. Men första gången uppdaterade Jaguars kommer att levereras till oss från samma automatlåda.

Återplantering från flaggskeppet XFR på XF med en fem-liters atmosfärisk (385 hk), förväntat att förutom kraften kommer denna version skiljer sig större jämnhet och civil hantering. Inte att det var något. Chassit med aktiva stötdämpare här är exakt densamma. Ja, och motorn är densamma dubbel. Vid gränsen av möjligheter, sprider det sedan till 100 km / t på 5,7 s, vilket är endast 0,8 wreated än XFR. Nog så att denna version är rättmätigt kallas idrottsman.

Mot bakgrund av högre bensin modifieringar, som kännetecknas av explosiv temperament, förmågan hos den 3-liters diesel-version (275 hk) utseende, naturligtvis, mer blygsam. Och precis som tätt, liksom äldre versioner, chassit här, snarare ger besvär. Diktat motor en jämnare rytm av rörelse, men upphängnings skakningar utan att ge avkoppling. Men efter en tid en förståelse kommer: detta jaguar är också så snabbare än huvudflödet av bilar, som inte är värt avkopplande.

Formellt representativ för en business class, är XF långt ifrån kontors stilistik. Skaparna av modellen försökte göra något mer från denna sedan. Ge honom en tolik av aristokratin. De betonar att vissa versioner av inredningen måste attackera associationer med lyxiga Bentley och Rolls-Royce. Låt oss säga att en kombination av mörkblått och ljusbruna hud ... Det är sant att andra alternativ för en amatör (i Jaguar med hallon säten, kände jag mig obekväm). Den brittiska inte skaka på huden av frontpanelen, men det rusar in i ögat att styrnavet, oavsett nivån på efterbehandling, är gjord av ganska tråkigt plast under huden. En konstig beslut, med tanke på att det i allmänhet är RAM rikt inramade: på fälgen, anständigt hud och på ekrarna metallhjul av ljudanläggningen och farthållare, som ser mycket dyra.


Bland versioner av inredningen finns det också ganska extravaganta kombinationer av nyanser, men den klassiska svarta versionen är naturligtvis också föreslagit

Idag gör Business Sedan tillverkare en satsning på den magiska, men på Hi-Tech. Faktum är att konstigt i bilen på 2-4 miljoner rubel. För att upptäcka det multimediatiska systemet ombord, sämre än funktionen och bekvämligheten med användningen till den billiga tablettdatorn. Jaguars konkurrenter har mycket avancerat i den här riktningen: den nya Audi A6 testade för ett halvt år sedan, först och främst, Wi-Fi-nätverket fungerar ombord på bilen, på skärmen i den centrala konsolen satellit karta över området och flera Kameror följs av flera videokameror. Det finns ingen gud av nyheterna om moderna standarder tekniska prestationer, men utan dem i XXI-talet är den dyra bilen redan svår att föreställa sig.


Om det fanns mycket trä i de tidigare årens jaguar dominerar metallen metallen i inredningen

Det var det multimediasystem som var den svagaste Jaguar XF-platsen. Och efter restyling ... har ingenting förändrats. Även de mest elementära klimatkontrollfunktionerna kräver alternativt att trycka på tangenterna längst ner på mittkonsolen och på de virtuella knapparna som visas längst upp på pekskärmen. Menyn är lätt och förvirrad. Den enda förbättringen av ergonomi är utseendet under visning av ytterligare nycklar som låter dig omedelbart byta till navigering, telefon eller på huvudmenyn. Utan dem satte skärmen gränssnitt ofta i en död.

Fram till slutet av registreringen var bara en timme och 100 km långt innan du kollade på flygningen. Det är tillräckligt med hänsyn till den höghastighets tyska motorvägen. Men oförutsedda omständigheter ingripit: vägen, som, på tanken på provkörningen, var att ta oss till Autobahn, det visade sig vara stängd för reparationer. Som ett bagatellås är bilen utrustad med en navigator ...

Den rutt som programmeras av Yaguarovtsy gav en slingrande väg genom flera pittoreska mellanpunkter, men med vår kollega var det redan nödvändigt att bara hitta den kortaste vägen. Det faktum att systemet är ryssat, hjälpte inte någonting, utan hindrade ganska. Översättningen är inte alltid framgångsrik. Men det viktigaste problemet är igen oförståelig menylogik. Som ett resultat, tvinga kroken genom flera personer absolut onödiga för oss, kom navigering oss till München flygplats i en halvtimme senare än planerat. Bara lycklig att den tyska i receptionen togs till situationen med förståelse.

Kanske är den främsta fördelen med jaguaren att, även om XF är en herrgård bland andra affärsförtingar, behöver köparen inte överbetala för sin individualitet. Priserna är ganska jämförbara med tyska konkurrenter. Dorestayllingversioner står nu från 1 850 000 rubel, och uppdaterade sedans kommer att stiga i pris med endast 3%. Det vill säga basen blir dyrare för 50 000 rubel.


Samma motorer fortsätter att levereras till den ryska marknaden som tidigare, men européerna kommer nu också att få en kostnadseffektiv version med en 2,2-liters diesel med en kapacitet på 190 hk. (Vi är bekanta med Land Rover Freelander, Ford Mondeo och Citroen C5). Det rätta beslutet! Ryska köpare av Jaguarov så en blygsam motor kommer inte att intressera

Den mest prisvärda Jaguar XF är en sedan med en 3-liters bensinmotor (238 hk) och maskinpistol. Det fanns ingen sådan modifiering på provkörningen, men att döma av de tekniska egenskaperna är denna Jaguar relativt lugn i karaktär: det är överklockat för 8,3 s. Men den grundläggande jaguaren är redan anständigt utrustad med ett läderinteriör, främre säte, klimatkontroll, sex krockkuddar, esp, ljudsystem och mycket mer.

Ändring med en 3-liters dieselmotor (275 krafter) är nu från 2 320 000 rubel., Och med en 5-liters bensinatmosfärisk (385 hk) från 3 070 000 rubel. För flaggskeppet måste Jaguar XFR lägga ut minst 4 170 000 rubel.

Det är inte dyrt, om du verkligen tror på Jaguars magi. Men köpare som uppfödde magi, lite. I Ryssland såldes 573 XF-sedans för hela året, medan varje tyska premium varumärken hittade 5-6 gånger fler köpare av affärssedans.
 



Alternativ
Den mest allvarliga konkurrenten BMW Jaguar XF kan erkännas av BMW 523i med en motorkapacitet på 204 hk. Kopior som samlats in i Kaliningrad går i fasta konfigurationer, så att du kan få ett bra boende till ett reducerat pris. Affärsversion med Bixenon, klimat, läder och några andra krusiduller kostar 2 090 000 rubel. Och det finns 523i i den speciella utgåvan versionen för 1 890 000 rubel, även om stolarna är täckta här med konstgjort läder, och utrustningen är enklare. Vill du ha lite fler hästar? Bavianer har en mycket bred gamma av motorer. Från de relativt tillgängliga versionerna är det möjligt att rekommendera BMW 528i Kaliningrad-montering i en fast konfiguration av affärer för 2 290 000 rubel. Topp fem är All-Wheel Drive version 550i XDrive (407 hk), för vilken de ställs från 3 240 000 rubel. Men redan på tillvägagångssättet och nya 560-starka M5. I Ryssland kostar det 4,500 000 rubel.

Mercedes-Benz E-klass har också fasta konfigurationer som betecknas som en särskild serie säljs billigare. Modifiering E 250 med en fyrcylindrig motor på 1,8 liter med en överladdare (204 hk) kostar 1,980,000 rubel. Dessutom är detta belopp även ett navigationssystem (men samtidigt efterbehandling sätena från konstläder). Mercedes-Benz E 300 en särskild serie med en atmosfärisk sexcylindrig motor med en volym av 3 L (231 hk), läder interiör, navigation och andra element i ett vackert liv är 2,230,000 rubel, vilket är nästan 400 tusen rubel. Dyrare på kraften i Jaguar XF. Extreme Mercedes E63 AMG (525 hk) är mycket dyrare än konkurrenter från 5.300.000 rubel.

Audi A6 säljs nu med en 3,0-liters dieselmotor (245 hk) eller med bensin 3,0 TFSI med en kapacitet på 300 hk Dessutom båda versionerna går endast med en full enhet. Diesel sex kostar 2.250.000 rubel. av 70.000 rubel. Billigare än 275-stark diesel XF. Men från synvinkel dynamiken, fördelen med 30 hp Till förmån för Jaguar kompenseras av Quattro-enhet och en liten vinst på Audi mass. Bensin 300-Stark A6 Sale för 2,350,000 rubel. Men det bör noteras att A6 utrustningen är något enklare än de andra tyskar i särskild serie eller Jaguar XF.

Alternativ till tyska och engelska sedaner är japanska modeller premium. Lexus GS med en 3-liters bensin kugghjul (249 hk), läder interiör, backningskamera, kostar systemet för aktiv justering av upphängningsstyvheten 1,947,000 rubel. Och Infiniti M25 säljs för 1,9 miljoner rubel.

Pavel Yulshin
Foto av författaren och företaget Jaguar
Alternative Dmitry Gaidukevich
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.