Test Drive Isuzu Trooper 5 Dörrar 1998 - 2002 SUV

I många personer

I Ryssland japanska Isuzu motorer Ltd. (Och följaktligen dess bilar) är känt lite. Till exempel är det få som vet om hennes nära samarbete med General Motors Corporation - i synnerhet att fördelningsväxeln är så favorit med oss \u200b\u200bChevrolet Suburban och Tahoe utvecklats av GM tillsammans med japanska eller att vid inte mindre populära Opel Frontera Opolevsky endast motor och hela chassit och kroppen - från Isuzu. Och visst kan man få på hypotekslån att namnet på den stora SUV Opel Monterey är mycket mer bekant med den genomsnittliga Ryska än Isuzu Trooper. Men det är samma japanska bilen, som General Motors Corporation säljer gärna under varumärket och andra av dess grenar. I Storbritannien - som Vauxhall Monterey i Australien - som Holden Jackaroo. Dessutom, Honda, i gamma som det finns inga stora SUV, säljer Trooper i USA under varumärket sin lyx Office (!) - som Acura SLX.

 
Tills nyligen var Isuzu Trooper SUV inte officiellt levereras till Ryssland. Nu har situationen förändrats, och vi bestämde oss för att bekanta sig med bilen i sin ursprungliga hypostas.

 
Från första titt är det tydligt att Trooper är en allvarlig apparat. Och inte bara i storleken på fallet. Ramkonstruktion, en massiv flerdimensionell främre fjädring - dess elastiska element är två tjocka längsgående vridning av nästan en och en halv meter lång, en kraftfull bakre axelbalk med inte mindre imponerande reaktiva spakar och Panar börda inte lämnar tvivel om deras tillförlitlighet. Inget häpnadsväckande - Isuzu Företaget är verksamt inom lastbilar sedan 1918 och lätta lastbilar och stadsjeepar är bara en del av det spektrum av sina produkter.

 
Kroppen är fäst vid ramen genom många gummi-kuddar av olika konfigurationer och håller dessutom från separationen av massiva screed som liknar fraktsteg. Kompletterar bilden underifrån närvaron av kraftfulla dragkrokar och interinshes fixerade av roterbara bultar. Det verkade som om handouten hängde lågt som tillsammans med många stämplade lakan, minskar olika skyddsstrukturer utrymme, men det var lite senare.

 
Under modellåret 1999 fick Trooper en ny 3,5-liters V6-motor med ett anpassat inloppsrör - istället för en 3,2-liters. Externt skiljer sig motorerna lite från varandra, de huvudsakliga bilagorna på enheterna och noderna är lika belägna. Det finns mekaniska lådor och automatiska. Syftet med vår uppmärksamhet var trooper med en maskingevär. Varför? Ja, för försäljningen av sådana bilar är bättre - den potentiella ägarens sociala status tillåter en hand att hålla ratten och en annan använder telefonen ...
 

Femdörrkroppen har tillräckligt med smidig, men samtidigt helt kompromisslös kretsar. Men ingen från skaparna av fullstora SUV misslyckades tills formerna från lådorna, oavsett hur de släppte dem. Den främre delen är utan överskott: imponerande storlekar Falseradiator Grille med proportionell märkesemblem, stora strålkastare med glasdiffusorer. I de nedre hörnen av stötfångaren, som i de djupa beställningarna, finns det dimma linjer - även glas. (Tyngdpunkten på diffusorens material är inte oavsiktliga - fler och fler biltillverkare utrusta sina produkter med polykarbonatoptik utan välbekant rifred. Trooper är konservativ här, men det betonar bara soliditeten i hans bild.)

 
I allmänhet är utseendet på bilen ett exempel på en balanserad design. Det är lämpligt för alla - och en stor inskriptionstrooper på ytterdörren, och höljet är en fullstorleksperiod på den stora delen av baksidan (det är tvåskaligt, 70/30). Vår bil eftermonterades av kraftfulla Hellas rektangulära strålkastare som ligger på en kinguchnic avfyrade på ramen för ett imponerande tvärsnitt.
 

Landning i trooper kan jämföras, kanske bara med bussingången. Det är sant att det gör det mycket lättare att dra stegen från matta stålplåten längs kroppen. Salong. Högt tak, ett stort område av glas ... här, med komfort, fem. Som ett alternativ är två fler platser i bagageutrymmet möjliga. Den bakre porten har inte inre dörrhandtag. Även om barn utan vuxna i en sådan bil finns det inget att göra - du kan gå vilse.
 

Det är ingen mening att prata om olika nackstöd och armstöd - det här är för maskinen i den här klassen i storleksordningen. Mellan framsätena finns ett stort handtag - passageraren kan greppas på stötarna för henne med sin vänstra hand. Sittande bakre erbjuds (förutom de vanliga hanterarna), diagonala räcken som förbinder de centrala ställen med de bakre dörrens övre kanter. I allmänhet lämnar det för vad.

 
Framgångsrikt organiserade förarsätet. Allt till hands - och justera sätena och kontrollen av luftkonditioneringen och naturligtvis den heliga senior SUV-överföringen. Framaxeln ansluts, stängs av på GO (upp till 100 km / h) - knappen, en standard standardmaskin, nedströmsöverföringen aktiveras av spaken med H-4L-inskriptionen. Det finns också vinterknappar (tvingad Trokhan från den andra överföringen på en hala väg) och kraft (för dem som inte är för lat för att ändra gummit - när du trycker på bilen blir det enkelt arg, lika bra för hjul och jord, och asfalt).
 

Instrumentpanelen är enkel och funktionell. Pekare av bensinnivå, kylvätsketemperatur, oljetryck, såväl som en voltmeter och tachometer - traditionell skytt, hastighetsmätare med elektronisk kilometer. Alla enheter är tydligt synliga och läsbara, med utmärkt belysning i mörkret. Det finns en avslöjad dubbningsdisplay av inspektörens automatiska överföring.
 

Rotera nyckeln - och det finns ett ljud lågfrekvent roar: under huven slagen med hovar av 215 hästar. Med en minskning av hastigheten till viloläge blir det minimalt.
 

På asfalten uppträder maskinen mer än självsäkert. Ingen försöker gömma sig på trafikljus - redan ett utseende av trooper inspirerar respekt. Bilen börjar ganska stigande nog, och i hela revolutionerna svarar villigt på att trycka på gaspedalen. Box-maskinen fungerar bra och omärkligt.
 

På en bra motorväg kan de bakre passagerarna tyckas att de går i en stor sedan - bekväma stolar, mjuk suspension, sväljer fina oegentligheter, den övergripande känslan av maskinens soliditet. Med en hastighet på 110 km / h spinner motorn lugnt med en frekvens på 2500 rpm. - Ingen huva och Ryka. Men åtminstone debugs den reva av vinden - kropparna är inte för aerodynamiska ...
 

Styrningen är överraskande skarp och korrekt (för en SUV), är maskinen helt lyssnat - oavsett våt asfalt under hjul eller torr. Bridgestone Dueler H / T Gummi är ganska lämplig för solid vägyta - och håller bra och irriterar inte bullret. Men den aktiva höghastighets taxi bärs bort - den långa trupper med sin mjuka suspension och rattens fyra rullar från att klicka tills det inte är lämpligt för detta. Som emellertid de flesta SUV.
 

Trooper saktar ganska tryggt, men när bromsning med hög hastighet bokstavligen känner hur bromsmekanismerna med en betydande vikt av bilen kämpar - tills ett fullständigt stopp.

 
Här är en terrängplats. Det finns ett irriterande regn, sand och lera under hjulen som alternerar med örter och pölar. Den berömda JEEPER-vägen i Krylatsky Lifeless - bara ett par fiskare är synliga. Ja, det finns ingen plats där Hare-Rusak, som stirrade på det röda mekaniska monsteret.
 

På stora oegentligheter skakar lasten i trooper - passagerare försiktigt. Det finns inga klagomål till bilens passbarhet. Inte heller i sanden, eller i pölarna, eller på gräset, behövde främre axeln inte ansluta - även på en kompromiss dueller h / t, bilen rör sig och manövrerar.
 

Efter att ha uppnått en diagonal hängande med bakhjulets diskbänk, tryck på 4WD-knappen på Torpedo och jag restrandar med självsäkerhet, anslutning av hålet med ett skyddande ark av dispenseringslåda. Ja, clearance (215 mm i ett laddat tillstånd) var lite, den kortpassade tre dörrversionen av trooper för off-road party skulle vara bättre.
 

På den genomsnittliga grusvägen hänvisar bilen försiktigt till förarens önskemål, den långsiktiga upphängningen klarar perfekt med oegentligheter, provocerade geten endast med hög hastighet. På ratten utrustad med en hydraulikare är minsta ansträngning, det enda besväret en något tjock ram.

 
Först kallade tvivel de gjutna legeringshjulen på hjulen planterade på sex studs, målade öppet arbete. De kontrasterar kraftigt med uppvärmning av bromsskivor som tittar genom dem. Men efter nästan timme aggressivt trample av tvivelområdet i hjulens styrka förstörde de.
 

Med full enhet beter sig bilen ännu mer självsäker. Vändningar kan passeras och klippa ... i olika riktningar, stänk, jay turne med gräs ...

 
Ingenting förskuggade problem. Enligt planen var det nödvändigt att göra en serie dynamiska bilder, för vilka en lämplig rak rakt med sidledningen valdes ... Speedometerpilen stiger - 20, 40, 60, 70 ... Fotografen spårar bilen lins. När han stannar på baksidan, sakta ner hastigheten - framför en mild vänster sväng, grader sju, inte mer ... Vänster hjul passerar pölen, höger klädsel på växtbaserade kant. Plötsligt lämnar vägen från under hjulen, bilen faller på höger sida. Det visade sig att Herba faktiskt är toppen av några mäktiga Bournahan, som växte upp i botten av dansen, det förklädd det perfekt.

 
Trooper lämnade hjul som försöker hålla fast vid våt sandig jord, men rätten ber redan på luften - bredd av dikets dikter på en och en halv, djupet är detsamma.
 

Strejken följde inte (jag räckte inte för att få en kudde i en fysiognomi) - bilen låg helt enkelt ner med den mjuka jordens högra sida. Motorn kommer att krossa motorn vid tomgång, runt - höga örter. Vi anlände ... i rätt spegel ser jag min egen reflektion - strömspegel när den rörde jorden automatiskt utvecklad, klamrar sig till dörrglaset. Mina ögon skulle inte se ...
 

Jag väljer genom dörren, passageraren, för att inte bli smutsig för att skjuta salongen, som en tankfartyg, klättrar genom luckan. Omedelbart, där varken tar, finns det ryttarmiljö, mer exakt, polisen och polisen. Utan ord klart - de gillade det. Fotografen gäller för närvaron av ett antal MES Rescue-station.
 

Bakom träden kan du se pilkranens pil. Jag åker dit, jag förklarar vad som hände. På banan ofta rensar någon - för invånarna i stationen är det inte i undran. Rescuer Alexey är intresserad - är det inte en tidningsmotor? Efter att ha fått ett jakande svar, återupplivat och cyniskt förklarar att Maz, en bilkran, bruten. Tyst scen. Allt hoppas på antika GAZ-63, vars kropp ligger en ny diesel för en felaktig MAZ. Men veteranen är blockerad av en skräp bunker! Rescuer Alexey sätter det halvhjärtade batteriet, pumpar bensin och börjar sällsynthet från golvet.
 

Medan motorn är uppvärmd, diskutera handlingsplanen. Samförståndet uppnås, äntligen få hantel bomull på axeln - du är stark, räddningshanden ... allt är återupplivat. Gas justerar glatt bunker med kontaktmetod, och initiativgruppen, som sitter på fotbräda, läggs fram till scenen.
 

Ytterligare timme var extremt effektiv: alla vanliga krokar och ögon slits av. Beslutet kristalliserades - att dra för bakaxeln. Ett par gånger började en tung diesel en hotande krypa genom lastbilens kropp, men det var tack vare den här ballasten att räddningsarbetet var kronat med framgång - Gaz-63 väger 100 kg mindre än trooper ...
 

Skador var överraskande obetydlig - markerad vingen, svängsignalen är trasig, lite repad (kom inte ihåg!) Dörrar, plasthjulets expander av hjulbågen. Racks, glasögon - intag. Stark fortfarande maskin - trooper.

 
När tangenten vänder nyckeln lutad automatiskt från mint av teleskopantennen. Motorn startade som om ingenting hade hänt, och bilen gick ...
 

Låt oss sammanfatta. Fördelarna med Isuzu Trooper är uppenbara - en fullstor, rymlig, bekväm, stark, välmonterad och rikligt utrustad med en bil med bra terrängmöjligheter. Utåt kan det vara så bra som de som drömmer om Range Rover, men har inte tillräckligt med pengar för att köpa den. Till förmån för bilen är det också det faktum att ägarna är nöjda - enligt resultaten av en ny undersökning som utförs av JDPower & Accociates bland ägarna av SUV: erna i den femåriga åldern, rankade Trooper först på arbetssäkerheten.

 
Skvaller om någon speciell instabilitet av trooper i varter - det är skvaller. De började sprida unionen av amerikanska konsumenter 1996 efter bilens självtest. Tja, deras slogan - Köp en amerikansk ... År 1997 blev Plight officiellt motbevisad av US National Road Security Office.
 

I minus kan du sätta V6-motorn - de viktigaste konkurrenterna på den amerikanska marknaden erbjuder bilar med V8-motorer med ungefär samma som trooper, kostnad. Gummi dueller h / t för allvarlig terränganvändning är olämplig, med sin trooper är inte en krigare, utan snarare en gata fighter. Och kanske den främsta nackdelen är det icke-repet på Isuzu-varumärket (och inte bara i Ryssland). Tja, du kan köpa och Opel Monterey.

 

Egor carpunin

 
 
 

En källa: Motormagasin