Infiniti QX56 Testkörning sedan 2004 SUV

Tre feta människor

Det är omöjligt att inte märka dem i strömmen. De stiger över andra i både bokstavligen och bildligt. De är skapade för terräng, men de är osannolikt att de någonsin lämnar asfalt. Utan att märka sådana bagatell som gränser, liggande poliser och spårvagnsskenor, genomtränger de, genomträngande över resten, omger sina ägare och passagerare med uppmärksamhet och komfort.
Multi -liter bensinmotorer, automatisk växellåda, xenon, dyra ytor och en oändlig lista med alternativ för en standard för en gyperelit. Detta är vår treenighet: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.
Vem är vad
Range Rover

Priset på en testad bil är $ 105 000
Max. Power 286 l. med. vid 5400 vol./min.
Max. Hastighet 208 km/h
Acceleration 0100 km/h 9,2 s
 
Lexus LX 470

Priset på en testad bil är $ 91 900
Max. Power 238 l. med. vid 4800 cirka./min.
Max. hastighet 180 km/h
Acceleration 0100 km/h 9,8 s
 
Infinti Qx56

Priset på en testad bil är $ 100 000
Max. Power 313 l. med. vid 4900 vol./min.
Max. hastighet 180 km/h
Acceleration 0100 km/h 7,2 s
 
Valet av konfiguration för en SUV denna skala beror på planerna för dess användning och tillämpningsområdet och varierar därför mycket beroende på vilken sida av mellanstatliga barrikader han kommer att lösa. Europeiska kommer förmodligen att förvärva ett budgetalternativ till regelbundet och garanterat att övervinna oförmögna områden.
Vår man, av önskan att matcha nivån, kommer säkert att välja ett komplett köttfärs. Hjulen på hans fästning kommer bara ibland att plöja ett dussin ytterligare meter laryng och snabbt återvända tillbaka för att förstöra den dyra personifieringen av materiell välbefinnande. Heta pengar väntar bara de som kommer att tas på svansen. Men våra hjältar bara asfalt kommer att se som eskortmaskiner.
Därför, i bedömningarna av de bästa SUV: erna, råder sekunderna av överklockning över förmågan att krypa längs hundra procent stiger och noggrannheten i taxinvinklarna och upphängningsrörelserna. Ändå är det här riktiga jeeper.
 
Den mest Gazepa -ramen Lexus LX 470. Alla plusser av Land Cruiser 100 (konstant all -hjuldrivning, självlåsande differentiell, orimlig bakre bro) är helt närvarande på sin exklusiva version som säljs under Lexus -märket. Pneumo -element i suspensionen gör att du kan öka lumen med 70 mm.
 
Range Rover kombinerar ett stödjande organ med en oberoende upphängning. Konstant all -hjulsdrift med torsens differentiella, sänkande, automatiska nedstigningssystem. Den pneumatiska kammarhöjden är 100 mm.
Ramgiganten bland klasskamrater Infiniti QX56, faktiskt, sofistikerad av Nissan Armada. Han har en oberoende upphängning, automatiskt justerbar på baksidan. Fronthjulen kan stängas av.
DYNAMIK
Det mest imponerande av alla företrädare för Nissan -klanen och påskyndar snabbare. Men det irriterar inte så mycket passagerarna med ett brus och förskjuter programmen nästan omöjligt. Trots det japanska hjärtat kommer Texas killar att gilla den här karaktären.
 
Range Rover och Lexus har en nära arbetsvolym, och deras dynamik är nära. Flera duell -lopp visade följande: Lexus LX 470 segrar från platsen och upp till 80 kilometer av bilen går till näsborren. Men från denna linje börjar intervallet säkert komma ikapp och lämnar 100 110 km/h oundvikligen en dieselokomotiv. Dessutom är Lexus starkare än alla när det gäller hans ansträngningar med en ganska skarp tjut. Och den mest trevliga rösten är Range Rover.
 
Inga ryck i att byta växlar noterades. Engelsmannen klättrar något tydligare programmen, men detta märks med en mycket grundlig jämförelse.
 
Naturligtvis bromsar hela treenigheten perfekt. Detta skiljer gynnsamt på den amerikanska marknaden Infiniti och Lexus från infödda utomeuropeiska produkter, med säkert att sakta ner endast från den andra, eller till och med tredje gången. Range har den mest informativa bromspedalen.
 
Trots det största partiet - var Infiniti QX56 långt ifrån den mest glupiga feta mannen. Med en lugn åktur och en funktionshindrad front -hjulkörning finns det en chans att träffa 15 liter per hundra. Ungefär samma aptit har sin Toyota -motsvarighet.
 
True Lover of the Range Rover. De mest ihållande försöken att driva engelsmannen till ett acceptabelt ramverk stannade vid cirka 18 l/100 km. Varje slarvig pressning av den högra pedalen övervakas oundvikligen av tillväxten av siffror i det omhuldade fönstret: 20, 24, 28, 36 L! Men jag måste säga att engelsmannen provocerar föraren till PolyGhat. Emellertid underlättar ofta Pi-Stopes med tankning snabbt svala heta huvuden och underlättar märkbart plånboken.
Styrbarhet
Kanske sköljer han lite mer än han vill. Kanske är hans ratt nästan mer ömt än det är lämpligt att ha en bil i denna klass. Men allt detta är nit -picking. Han är faktiskt ledare. Range Rover går och kontrolleras perfekt och exakt som du vill just nu. När han lägger banan och passerade. Det sväljer både stora och mindre oegentligheter och irriterar inte passagerarna med överdriven skakning. Han är inte rädd för hög hastighet, hon förblir någonstans utanför.
 
Dessutom åtföljs inte attacken mot stor benådning av något ljud, och omarrangemanget på stadens motorväg utförs enkelt och lätt. Och passageraren tar inte tag i handtaget på racket. I venerna av hundra procent engelska, trots alla förändringar, en tunn men märkbar ström av kontinentala blodflöden.
 
På andra plats Infiniti QX56. En lång och tung maskin följer mycket snabbt rörelsens rörelse, glider inte någonstans och små oegentligheter sväljer med larvtraktorns ogenomtränglighet. Situationen är värre med medelstora och långa mjuka vågor. Av någon anledning använder ägaren till den största basen inte denna fördel. Framhjulen svarar inte på ojämnhet, och baksidan genererar effekten som kan jämföras med vågen som rader in i båten. Det verkar vara en hård inställning av den bakre upphängningen. Men den amerikaniserade Nissan rullar inte alls i hörnen och glider inte ut om grytor var i svängen under rattet.
 
Lexus LX 470 kombineras konstigt med en skarp ratt och ignorerar helt denna svårighetsgrad av resten av maskinen. I det tidigare numret av vår tidning jämförde min kollega detta beteende med longitudinell körning på ett konvext rör med stor diameter. Herald själv, verkar det, är inte för betungande, helt slagen av önskan att passa in i ett begränsat utrymme på flytten eller försöka förändra banan kraftigt.
 
Det verkar som om allt detta inte är för mycket för att imponera och lugna rörelse, men återkallelse, Lexus befinner sig ofta på svansen på sex hundra eller A8. Till allt annat skakar den avlägsna ättlingen till Toyota Land Cruiser 100 och hans värdefulla passagerare ganska på alla typer av oegentligheter.
 
Naturligtvis är Range, och ännu mer infiniti, mycket yngre, och de har inte en orimlig bro bakom. Dessutom kommer en stark Juper Lexus -upphängning definitivt att motstå vägarna för mycket längre och gör att du kan transportera en allvarlig last i bagageutrymmet utan rädsla.
 
Av vägen
Som vi redan har sagt kommer bilar värda cirka 100 000 dollar troligen att undvika ett fullständigt test av alla -terrängkvaliteter. Men Noblesse Oblege.
Olika i naturen kräver våra ämnen en annan inställning när de rör sig i grov terräng.
 
Range Rover förmågan att krypa i helt omöjliga riktningar är välkänd för alla, och vi har inte upptäckt något nytt här. Den mjuka upphängningen sväljer enorma oegentligheter och motstår hängande väl. Förmågan att stiga med 10 cm är ett allvarligt argument när du passerar hampa mellan hjulen. Om du behöver flytta längs en trasig väg snabbt tillåter Rover detta, men bara till en viss gräns. Oavsett hur bra källor och stötdämpare inte skulle fungera, börjar Sedokov vara arg.
 
Infiniti QX56 hanterar också bulorna mycket bra, men oföränderliga och (jämfört med konkurrenter) tillåter inte för stor clearance honom att uppstå djup snö eller övervinna krafterna så säkert. Han svänger något på stötarna, men han hänger framför alla och hotar tungt i varje allvarligt hål.
 
Infiniti förvandlas till en helt lydig klassisk bil med en frånkopplad bro. God viktning gör det även i den bakre hjuldrivversionen att röra sig säkert i snön, samt ordna passagen av fläkt. Samtidigt begränsar lydnaden hos en lång och tung maskin bara en något försvinnande ratt med en skarp förskjutning.
Infiniti ger ytterligare förtroende för föraren och mästarnas strömförsörjning.
 
Starkt slagen och bekant Lexus LX 470 ser mer naturlig ut än andra utanför vägen, och detta intryck är inte vilseledande. En hård och energi -intensiv fjädring, skakning och liten på asfalten, gör utmärkt sitt jobb utanför. Dessutom, ju snabbare du går, desto mer aptit torsioner och fjädrar är redo att äta oegentligheter. Av de SUV: er som presenteras för testet är Lexus den enda som låter dig övervinna hindret på flytten, inte riktigt bry sig om hållbarheten i detaljerna om upphängning och överföring.
 
Lexus motstår längtan efter den längsta och mycket förutsägbart att glida ut, om du överdriver den med gas i en sväng på landet. I allmänna rika jeepers, en anteckning.

ERGONOMI
Den inre dekorationen och alternativen för var och en av våra treenighet visar allt det bästa som tillverkaren kan tillhandahålla klienten.
 
Det mest tankeväckande, harmoniska och mysiga verkade för oss. Rymligt, men inte för stort. Bedömningen och egenskaperna som uttrycktes i januari -utgåvan kontrollerades levande och fann fullständig bekräftelse. Den brittiska ägaren av den mest bekväma ratten och sätet. Det känns bäst i dimensioner och den bästa synligheten tillbaka. Digitaliseringen av enheterna pumpades upp något. Resten är ett stort nummer fem.
 
Stora Infiniti QX56 och det är enormt inuti. Omfattning i allt. Om du glömmer de japanska rötterna hundra procent Yankees. Till och med den horisontella delen av den inre panelen på dörren till en sådan bredd att inte bara ett glas soda kommer att passa där, utan också en liten korvpanna.
 
En trevlig ratt har för bred och slickade stickor. Det regleras endast av vertikalt, men pedalnoden kör fram och tillbaka. En enorm plats är mer korrekt att ringa en stol. Små detaljer var något upprörda, men den multi -zonens luftkonditionering nöjde sig. I allmänhet är summan av intryck fyra med ett plus.
 
Det första du märker att transplantation i Lexus är dess trånga interiör. Han är väldigt bekväm och välskuren, men utrymmet ovanför hans huvud räcker fortfarande inte. Jag skulle ordna Lexus -sätet i mitten mellan konkurrenterna, och en alltför trä- och tunn -skinnad bagel i den mycket off -road jeep uppfattas konstigt.
 
Extremt bekvämt enheter. Förutom ljus belysning, följt av pilen med tydliga divisioner, rör sig en blå kanin, vilket indikerar exakt målet.

SLUTSATS
Den slutliga fördelningen av elefanter kommer starkt att bero på ödet som förväntar sig våra feta människor. Om bilen går för personligt bruk, där prioriteringar för komfort och estetik av uppfattning är viktiga, kommer Range Rover att släppas i första hand, för den andra Infiniti QX56 och på den tredje Lexus LX 470.
Om ett svart, stort och brett och brett eskortfordon eller en stridsenhet faller, från styrkan och tillförlitligheten, kommer bilden att speglas. Den relativt enkla Lexus LX 470 kommer att falla till toppen, efter det, tack vare den frånkopplade bron och den galna kapaciteten, kommer att vara Infiniti. Och den ekonomiska Range Rover, sofistikerade och lite snobb, kommer att stänga en rad.
Bilar tillhandahålls:
Infiniti QX 56 Bilhandlare Lackes Kar, Tel. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, Tel. (095) 258-3469;
Range Rover av Jaguar Land Rover Ryssland, Tel. (095) 777-8500
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Range Rover.

Den första showen 1970
Ny version av 2001
Designdirektör Jeoff Upex.
 
Lexus LX 470.

Den första showen 2004
Toyota Design under ledning av Kazuo Morohoshi.
Infiniti QX56.

Den första showen 2004
Nissan Design under ledning av Shiro Nakamura.
UTANFÖR:
Ordspråket att SUV är i Afrika en SUV gäller inte för vårt land. I Ryssland är denna typ av bil i de flesta fall symbolisk, prestigefylld och bild. Och därför går lackerade svarta sidor, ett överflöd av krom och eventuella ytterligare detaljer (tröskel, ljuskrona eller kangurin) i denna klass till en exklusiv jubel. Ändå glömmer inte uttrycket i ansiktet, som även i den bakre spegeln bör skrämma som ett förlamande rop: att stå alla! Detta test tre passerar för fem stjärnor. Även om det här finns ledare. Tack vare företagets innehåll i designen, mästerskapets handflata i erkännande i Range Rover, även om Lexus och Infiniti inte kan förväxlas med varandra och inte bara tack vare olika emblem. Infiniti är värt det! Vilka kraftfulla superhens och breda vingar av näsan Mike Tyson! Han tvekade lite, och halv ukh som den inte var ... Bilden verkar ännu mer känslomässig från sidan: Range stoppar blicken med hajgälgar på den främre vingen och infi, tack vare takets ovanliga linje Silhuett, kan bara påminna Bruce Willis med en ryggsäck på de atletiska axlarna. Med ett sådant utseende utför de vid den tiden utnyttjande för god och frälsning av jordisk civilisation. Och silvergjutning på sidoväggen och attraktionen i andan av Alfa Romeo 147/156 hitta handtaget på bakdörren med tre gånger. Lexus, i jämförelse med all denna dekor, är enkelhet och intelligens i sig, men det är exakt vad kvaliteten ger honom ett obestridligt försprång. Endast engelska bilen visar sin karaktär och funktioner i stil bakifrån. Resten släckte antingen hans närvaro, eller så är de inte tydliga för att förbi.
INUTI:
Interiören i dessa bilar är jämförbara med den många utdelningen och rikedomen i ämnen med interiören i dessa bilar. Men storleken sparar storleken från bysten i inredningen, eller snarare bredden, som tydligt är i överflöd. Av denna anledning har alla arkitekturen för panelerna i de T-formade enheterna med en övervägande i sammansättningen av vertikala eller volymen på den centrala konsolen. Den ovanliga integriteten hos plasten och detaljerna i hela inre skiljer också alla: i Lexus vilar det på rundhet och puffiness, i infiniti i en inte särskilt intrikat ritning, som ibland verkar till och med oförskämd. Interiörens Range Rover -stil i denna jämförelse ser bara en inställningsgaffel. För att ställa in rörelsens riktning behöver sådana fasta bilar lämplig ratt. Naturligtvis är han ungefär fyra stickor, med en bred kudde och nycklarna till servicegruppen under tummarna på båda händerna. Undantaget från Infiniti, där ratten försöker stärka med tre stickor i andan a la sport, men förgäves tjockleken ... talar inte om den centrala lådan, separera de två baksätena infiniti, det är det Helt enkelt omöjligt: \u200b\u200bdet här är för much!
SAMMANFATTNING:
Att tvivla på de professionella kvalifikationerna för chefer och stylister från de amerikanska grenarna i Nissan-Infiniti och Toyota-Lexus förekommer inte ens. Naturligtvis kan det i detta avseende inte finnas något tal om stilen på varumärket Range Rover. Alla är svaret på ordning på specifika och mycket specifika marknader. Deras traditioner, smakpreferenser och mode. Så tänk noga.
 
GILLADE INTE
Range Rover

Division och digitalisering av skalor får dig att titta noga. Som ett resultat, ungefärliga indikationer
Lexus LX 470

Sätena på den tredje raden är på golvet. Det finns ingen plats för benen alls!
Infiniti Qx56

Billig plast i en halv jävel. Den dåliga fixeringen av avböjaren är en konstig sak i en bil av denna klass. Och hur gillar du en sådan slits i en finger tjock?
 
Gillade
Range Rover

En underbar uppvärmd ratt. Håll dig trevlig och styra och ännu mer
 
Lexus LX 470

Enhetspanelen för enheterna är hyttens huvuddekoration. Tydligheten med att visa information på högsta nivå
 
Infiniti Qx56

Handtaget liknar en koppstarter på en motorcykel. Polerad del förvånar i storlek och rörelse
 
Text evgeny khapov foto alexander nozdrin
 
 

Källa: Bilar