Infiniti QX56 Testkörning sedan 2004 SUV
Qult Cash
QX56 är den enda Infiniti som samlats i USA på Nissan Canton -fabriken i delstaten Mississippi En tung 2430 kilogrammaskin, kraftfullt accelererad, smidigt rusad längs motorvägen, något rullande på svängar, som lätt bär en bekväm åtta-sits salong över det dyra. Underbart, du kan inte säga någonting. Eh, om det inte var för underskottet av bromsar och skraller, karakteristiska för nästan alla amerikanska bilar, skulle inte ha kommit ut från rattet i den nya Infiniti QX56
Du är lite nervös när du inte kan förutsäga hur snabbt bilen kommer att sakta ner. Ja, även så enorm som QX. Nästan fem och en halv meter av kroppen finns det också fem dörrar, tre platser. Hur annars!
Bilen är tillverkad specifikt för amerikaner, och de föredrar allt stort. Det är tydligt att klättring in i salongen utan hjälp av en fotbräda är lite svårt, men det är rymligt här till omöjligheten. Det är här The Expanse: Du kan leva i ordets bokstavliga mening, bara badet räcker inte. Läderstolar med utmärkta kvalitetshänder är trevliga.
Den smidiga plasten i kombination med rika insatser gjorda av naturligt trä kompletterar perfekt interiören. Men det viktigaste är att alla detaljer justeras till varandra som det borde. Med ett ord är salongen preparerad. En imponerande uppsättning av alla typer av exceptionellt trevliga gizmos som separat klimatkontroll, elektriska enheter med minne, baksynskamrar. Om alla typer av musik och konversation där. De bakre passagerarna på DVD-spelaren med en 7-tums bildskärm. Det finns ingen tid att titta bakom rattet. Det finns också en flytande kristallmonitor, men för andra ändamål i den kan du till exempel överväga navigationskortet eller observera vägen när du flyttar i omvändning. Det är synd att i våra inte särskilt rena kanter, efter hundra passerade mil, måste videosögon dolda i bakdörren torkas med en trasa. Men låt oss inte vara tråkiga.
Det inre av bilen försöker glädja föraren och passagerarna med varje bagatell. Komfort på högsta nivå. Optroniska skalor som härrör från mörker, märkta ovala slag, vilket skapar en dyr atmosfär infiniti. Bara med dessa detaljer skiljer sig QX56 -interiören från den relaterade Nissan Armada, som gav det allt både chassit och motorn. Men denna lyxiga SUV fick en bra bas.
Trots ramdesignen har QX en oberoende främre och bakre (multilöv) hängen med reptilstabilitetsstabilisatorer. En sådan lösning finns extremt sällan på fulla ramjeepar. Härifrån är märkbart mindre än uppbyggnaden. Ett strängare europeiskt chassi har naturligtvis en gynnsam effekt på kontrollerbarhet. Men viktigast av allt är att QX ärvde den berömda Nissan fyrhjulsdrift (även om den amerikanska marknaden också tillhandahålls för monopylversioner) och en 5,6-liters motormotor.
Enheten är, som de säger, den mest verkliga. Med hjälp av en rejäl switch väljer drivrutinen önskat läge. Motorvägen klippte bara den bakre bron. På torr asfalt kommer bilen lätt att flyga och jag är inte rädd för detta ord, avslappnat och ännu mindre ofta måste tanka: konsumtionen av bensin med en mindre bro. I ett annat läge i handtaget, det mest praktiska för olika väderförhållanden, och särskilt i vår körfält, läget med en automatiskt ansluten främre bro när du glider bakhjulen. Och slutligen, på skalan, kan du hitta ytterligare två alternativ för överföringsarbetet: fullt för off -road, när fronten är ansluten hårt, och den så kallade tung med användning av en sänkande växel. Naturligtvis kan de inte användas på asfalten, eftersom det inte finns någon interdicing -skillnad i överföringen.
Men kanske den mest läckra av fyllningarna av Infiniti QX56 är en 5,6-liters V8. En kraftfull 32-ventilmotor designades för stora belastningar, för vilken den var utrustad med en smidd stålvevaxel, kolvar med molybdenbeläggning och ett speciellt konfigurerat intaggrenrör för att förbättra begäret med låga hastigheter. Vad! Trots en så imponerande arbetsvolym är ljudet från enheten nästan en passagerare, med metallnoter som är karakteristiska för japanska motorer. Ja, naturligtvis älskar han dock att äta, som alla amerikaner, den förklarade stadskonsumtionen av 18 med något liter misslyckades med att uppnå. Datorn på blicken visade inte mindre än 22.
Men det är särskilt trevligt att notera att i Infiniti -personen, istället för tråkig aggression, fanns det en antydning av adel. Kylargallret och rektangulära strålkastare spelade sin roll. Förresten, poängen är inte bara i utseende, det finns många praktiska enheter som betonar statusen för en bil. Säg, den tunga femte dörren till QX är utrustad med en servo, till och med en bräcklig dam med en tryckning av fingret kommer att kunna höja den, för att inte tala om att lägre. Det är inte mindre lätt att kontrollera med den tredje serien av säten, som, om det behövs, också vikar med två knappar. Trevligt, jävla det! Det finns en omedelbar önskan att öppna dörrarna för alla.
Ryssarna kommer förmodligen att uppskatta denna bil, och ännu mer så sitt semesterpris i nästan hundra tusen dollar. Konkurrenter kommer att behöva betala mycket idag att ingen vill betala för mycket. Med ett ord dök en solid SUV på marknaden, utrustad med den senaste tekniken och till och med en charmig, som en Shrek, en hjälte av en berömd tecknad film.
I mitten av 80-talet började Nissan-motorn i den striktaste hemligheten design och förberedelse för produktion av en grundläggande ny högklassig bil för den nordamerikanska marknaden. 1989 presenterades Infiniti Q45 -modellen. Hösten 1996 dök en absolut original Q45-utveckling med en uppdaterad design och en 8-cylindrig motor med en fungerande volym på 4,1 liter. Samtidigt utvidgar Infiniti sin sortiment, inklusive ett fordon med höghjulsdrift, all -hjuldrivversion av Terrano -modellen i den.
Konkurrenter
Lägg till en miljonär
Slutligen började vi den officiella försäljningen av Lexus LX570, som ersatte LX460. Som namnet antyder är den utrustad med en 5,7 liters motor med en kapacitet på 381 hk. Nu är maskinen utrustad med en 6-växlad sekventiell automat (det brukade finnas en 5-växlad automatisk växellåda), och utöver en konstant fyrhjulsdrift har den också en hydraulisk upphängning med ett clearance-styrsystem. Dessutom har LX570 en elektronisk assistentsökningskontroll, som utför funktionerna för en farthållare, endast anpassad för allvarliga terrängförhållanden. För att inte tala om ljudsystemet för den högsta klassen med 19 kolumner och en 9-tums skärm för de bakre passagerarna, satellitradio och till och med uppvärmningssäten i alla tre raderna. Det är sant att du måste betala för Lexus LX570 en miljon rubel mer än för hans klasskamrat Infiniti QX56.
Kontinuerliga besparingar
Det närmaste i andan till QX56 är en typisk amerikansk Chevrolet Tahoe. Dessutom lyckades den nya generationen av bilen bli av med brutalt utseende och visar stora, men ganska eleganta former. Och från huvudfunktionerna i den sista generationen Tahoe är det värt att notera att den V-formade 5,3-liters åtta med en kapacitet på 235 hk. Det är utrustat med ett system som stänger av bränsletillförseln för hälften av cylindrarna med låga belastningar. Detta säkerställer en märkbar bränslebesparing, vilket är ganska relevant för totala motorer. Annars är samma drivkraft med den främre bron frånkopplad, liksom QX56, en lika rymlig salong, men inte så lyxig, utan några bakifrån kameror och andra krusiduller. Men Tahoe för 500 000 rubel är billigare än japanerna.
Andrey Konstantinov
Författarfoto: Yan Segal
