Infiniti QX56 Testkörning sedan 2004 SUV

Svart galeon

Och återigen fångas vi av illusioner. Dynamisk på språng, ganska elegant på avstånd, Infiniti QX56 är en jätte nära! Men fantasi och optisk bedrägeri är inte intresserad av oss nu. Den eleganta versionen av den fullstora Nissan Armada SUV bör vara annorlunda från sin standardbror, något annat utom ett par tiotusentals dollar.
 
Släppandet av prestige -betyg är vanligtvis en marknadsföring i sin renaste form. Som de säger, om du vill bygga om pålitligt från konkurrenter, tilldela din produkt en lyxkategori, förstärka med reklam - och om det finns tillräckligt med pengar för marknadsföring, är allt i ordning. Du kommer inte av med bilar med en bil, här måste du också tåla kvaliteten på högsta nivå, och de dyraste materialen används och introducerar innovationer. Med andra ord, ett märke av prestige för ett bilföretag är också en teknisk sak. Vad vi faktiskt bara ska vara lyckliga.
 
I situationen med Nissan Armada och Infiniti QX56 är det inte riktigt som beskrivits ovan. Det finns inga tekniska revolutioner och tekniska genombrott, utåt är maskinerna nästan inte annorlunda, inuti, konstigt nog. Plattformar, växellåda, chassi är exakt samma. Om inte den bakre upphängningen hålls på pneumo -element som kompenserar för lasten och kan hjälpa vid behov för att sätta en tung släpvagn på kroken. Dessutom märks skillnader i bilens beteende, i komfort när man rör sig - kontrollerbarhet och jämnhet. Och detta är förmodligen skylden för den pneumatiska upphängningen.
 
Den största förändringen utsattes för framsidan av bilen. Ritad under skivstången-Zirkul och en glad älskare av konstruktivism med sina raka segment och skarpa hörn av Nissan, i Infiniti, mjukade han till modernitet, rundhet och funktionsnedsättningar dök upp. Å andra sidan ser Infiniti -ljusblock blinda ut och på något sätt fint på SUV: s enorma munstycke. I allmänhet misslyckades designarna av båda versionerna med att komma ifrån känslan av att mata och pumpa inneboende i nästan alla stora SUV: er. Två alternativ är faktiskt en bröstliknande (den ljusaste representanten för denna stil - Hummer H2) eller hypermiskul, som vi ser på japanska maskiner. Enorma huva, enorma utökare av bågar, allt enormt, höga och utbuktande. De flesta av de märkbara detaljerna på utsidan har inte förändrats, med undantag för paletten av blommor och närvaron av krom, som ett obligatoriskt inslag i dekoren av dyra maskiner.
 
Bilen ser lite mer dynamisk på grund av de redan nämnda förändringarna i bågen, men inte på något sätt mer solid, som man kan föreslå. Faktum är att tinning av sidoglasen på bakdörrarna, som öppnar med en servo -enhet i bagagefacket och glaset på den femte dörren är ett standardalternativ för många SUV: er på den amerikanska marknaden.
 
I QX56 -stugan gjordes kungariket perfekt hud, bakom vilka andra delar av finishen är något förlorade. Interiörens stillösning är väl bekant i Armada, skillnaderna är återigen i färger och material. Det finns mindre plast, mer metall och hud. Förarens plats är mycket rymlig. Stolen är justerbar på tre plan. Det stöder inte särskilt föraren från laterala förskjutningar, och framkanten kan stiga högre. Om någon plötsligt inte har tillräckligt med kontrollintervall kommer pedaler som kan flytta över ett ganska långt avstånd till hans hjälp. För detta tillhandahålls en nyckel på hyttens frontpanel.
 
En vacker bagel, förankrad av ett ventilträ, ändrar vertikalt och horisontellt läge med en elmotor.
 
Den andra sätesraden är uppdelad i två fullfjädrade platser med ett enormt skåp, där DVD-transporten av alla storlekar lätt passar, även med Chener. Multimedia -komplexet ingår emellertid inte i standardutrustningen för det fyra hjulmonsteret, men detta är till och med bra. Det finns alltid en chans att välja något efter din smak. Avståndet mellan de första och andra raderna med säten är så stort att du kan sätta partitionen a la regeringens limousin och inte kommer att bli närmare. Jag sträckte benen nästan helt, men du kan inte stärka i en sådan pose under lång tid. Sittkudden är platt och nästan horisontell: några oegentligheter - och du börjar glida ... den tredje raden är vanlig - Teenage -Voznsky, även om jag inte skulle våga skjuta min egen make där. Men om du lägger den här raden kommer allt att falla på plats: det stora fartyget är ett stort grepp! Bagagefacket vid konfiguration av inre 2+2 närmar sig volym till den totala storleken på den smarta bilen. Låt oss säga, jag skulle sätta sex cyklar där, och det skulle fortfarande finnas tillräckligt med utrymme för att driva blyga skor i hörnen. En trevlig bagatell kännetecknas av bagageutrymmet i Infiniti från samma Nissan - servo -enheten på den femte dörren (knappen installerad på kabinens bakre rack är ansvarig för dess öppning och stängning). Dessutom är mekanismen utrustad med ett system som skyddar en person som bedriver bagage från skador på grund av obehörig stängning av dörren.
 
På språng är Infiniti QX56 något mer känslig än Armada. Hans upphängning fungerar mjukare, medan rullarna i svängarna inte blev längre. Detta beror på användningen av känslig och kraftfull bakre upphängning på pneumo -element. Den kompenserar för en vägavstånd som ändras från graden av lastning, gör att du kan justera nivån på en kopplingsanordning för en specifik släpvagn, stabiliserar bilen under bromsning och acceleration. I staden Infiniti kontrolleras det förvånansvärt lätt om vi tar hänsyn till dess stora dimensioner, synlighet och motorkraft. Mighty V-formade åtta med en kapacitet på 315 liter. med. Med en elektronisk drivkraft på gasspjället accelererar gasen lätt monsteret i ett dussin med ett litet sekunder till 100 km/h, medan de spenderar lite mer än 18 liter per hundra. På motorvägen, som förväntat, står Infiniti som en handske, utan att kräva att du justerar banan, utan att anstränga föraren och passagerarna med skakning och buller. Bränsleförbrukning utanför staden är 12,1 liter per 100 km (enligt fabriksdata).
 
Infiniti QX56 har inte en viss positionering på den ryska marknaden, eftersom enstaka exemplar och tendensen helt enkelt inte kan spåra oss. I Nordamerika är SUV: n avsedd för en ganska bred sektor av konsumenter, familj, medelålder som utgör den övre medelklassens sektor. Förmodligen kommer 95 procent av dem att vara män. Jag undrar hur många av dem som är storleken på XXL -storleken?
 
Text: Igor Gubar
 

Källa: Magazine 4x4