Testkörning Infiniti M56 sedan 2010 Sedan

Jämförande test: Infiniti M56 Sport mot Mercedes-Benz E550

I den här artikeln hittar du inte ett ord om en lyxig sedan, som finns i alla prefektor av Japan eller Tysklands provins. Vi pratar om Infiniti M56s och Mercedes-Benz E550.

Den här gången är det inte bara en jämförelse av slumpmässigt utvalda affärsklass sedans. Vi är i vår upplaga som en sommelier i en dyr restaurang, och den här gången erbjuder vi dig två medelstora lyxsedans med den största motorn i den här klassen (V8), om du inte tar hänsyn till E63 och Cadillac CTS-M . Infiniti M56s och Mercedes-Benz E550 11 liter motorns arbetsvolym för två. Om du var den gamla härdningen, skulle de veta att det var 672 cubic inches.

Även om du inte är expert och inte en amatör, kommer du att uppskatta nöjet med ett stort vridmoment som står till ditt förfogande varje gång acceleratorpedalen Infiniti M56s eller Mercedes-Benz E550 går till golvet. Dessa sedaner kör på vägar med oskadlig lugn, på sina bakre soffor, bryter chefen för företag de vita om baksidan av mellanledare.

Mercedes E-Class Classic Choice för någon som vill förklara sitt välstånd, men slår inte det yttersta. Och E550 kom bara ut vinnaren av den nyligen använda jämförande degen av lyxiga sedans med V8-motorer (Mercedes-Benz E550 Sport mot BMW 550i Sport och Jaguar XF Premium).

Infiniti M56s, tvärtom är en nykomling och behöver god reklam. Det lovar mer komplex teknik och mer utrymme än föregångaren M45. Och han försöker få en titelsport sedan i ett klassrum, vilket snabbt förlorar intresset för sportförsök, speciellt när det gäller en bil med en klassavstängning. Detta är en mycket svår uppgift för en bil, speciellt om den här bilen är en lyx sedan, är alla fördelar med vilket vanligtvis uppvisade fas.

Fler likheter än skillnader
Trots det faktum att Infiniti M56 och Mercedes-Benz E550 vid första anblicken skiljer sig från varandra, slogs vi av likheterna i deras grundläggande specifikationer. Skillnaden i kroppens totala längd är inom 10 cm, hjulbasen är nästan identisk. Deras vikt varierar bara med 22 kg, var och en drar på 2 ton.

Ändå misslyckades Infiniti med att gömma sig bakom smidiga linjer som det är nästan 12,5 cm redan i axlarna än avmounska Mercedes. Detta är en direkt följd av det faktum att M56 går på grundval av japanska Nissan, som är utformat för att passa perfekt i nära landskap av flera miljoner japanska megalopoler.

Så, som ett resultat, är M56-salongen imponerad mer bekväm än rymliga lägenheter Benz. Det kände definitivt sportighet, och samtidigt var värmen, som i utformningen av tidigare Infiniti-modeller inte. Trots det faktum att M56 i allmänhet är sämre än E550 när det gäller utrustning, kommer det inte att ta positioner som en dekoration av stugan. Platser i kabinen av båda bilarna är mer än tillräckligt, så i slutändan beror allt på din smak.

Mercedes har fler lotioner
Konkurrens, som är upptagen av detta test tillåts för det mesta i stugan. När det gäller lyxbilar spelar kabinutrustningen en mycket stor roll, för om det inte var så, skulle vi alla åka på tomt treshki. Så i detta test står 20% av den övergripande bedömningen för en komplett uppsättning salong. Mercedes-Benz E550 har en stor fördel här, och inte alls eftersom det är bredare, men för att det har mer fyllning.

Det är ganska logiskt att hoppas kunna hitta en rikare inre värld i E550, eftersom det kostar $ 71 955 mot $ 64 435, som uppmanas till våra Infiniti M56s (oroa dig inte, värdet av värdet vid utvärderingen också står för 20%) . Men allt är inte så enkelt, eftersom Benz har något som Infiniti inte kan vara för några pengar.

Till exempel, krockkuddar. Kanske har du inget behov av säkerhetskuddar för förarens bäckens område och den främre passageraren och för deras knän finns i E550, men du uppskattar dem verkligen i händelse av ett allvarligt slag mot bilens framsida. Och standard Mercedes Teleaid-systemet kommer att ge dig ambulans så snart som möjligt. Det valfria nattvisionssystemet E550, med en svart och vit bild av vad som händer framåt till den centrala skärmen är också mycket användbar om dina konstiga grannar föredrar att gå sina hundar under natten.

Vi tycker också om att E550 har ett elektriskt bagagehölje (valfritt), och lutningsvinkeln på baksätets baksida har ett 60/40-system. Om det behövs är det helt vikat, som bildar en perfekt jämn yta. Sådana funktioner bör vara till och med i lyx sedan. Vi låtsas att praktiken inte spelar någon roll, nu kan bara ägarna till sportkupén nu.

Förmodligen är den mest kritiska parametern till förmån för Mercedes-Benz E-Class en liten knapp på framkonsolen, som aktiverar det adoptiva inställningssystemet för suspensionsstyvheten. Infiniti M56s på sina 20-tums hjul är rostande hårt och överallt. Och E550 är under tiden lätt och monterat.


Under huven
Du kanske tror att Infiniti M56s är dags att samla saker och komma ut ur Ravis. Men besittning av den lyxiga medelstora sedan är inte bara att räkna antalet egenskaper hos kabinen och diskutera graden av mjukhet i suspensionen. Ibland kommer du bara in i bilen och bara gå vidare, och vid sådana tillfällen börjar M56s plötsligt spela oväntade färger mot bakgrunden av en överdriven E550.

Skillnaden i tecken börjar känna sig så snart din fot pressar gaspedalen.

5.5-liters v8 Mercedes-Benz E550 Otroligt smidigt utfärdar befintlig makt, du kan känna hur förutsägbar det är. V-formad åtta Mercedes känner sig stor och hög hastighet. Så trots det faktum att topp 382 hk De uppnås med 6 000 revolutioner, den här 5,5-liters enheten förlorar inte glädjenhet tills avstängningen sitter vid 6 400 rpm. Det maximala vridmomentet är 530 nm i intervallet från 2 800 till 4 800 varv per minut.

Få människor tvivlar på att den 5,6-liters V8, installerad på Infiniti M56s, är svaret på den respekterade Mercedesov V8. Det ger lätt över 400 hästar mer exakt, sedan 420 hk Vid ett varumärke av 6 000 varv och 565 nm per 4 400. Men den här motorn med ett direkt bränsleinsprutningssystem är mer explosivt än hos MERCEDES-kraftenheten.

Detta beror delvis på det faktum att bränslekortet inte stavas ut till vår smak. Återkopplingen på gaspedalpressen är först onaturligt mjuk, och sedan passar M56s framåt, som kärnan släpptes från katapulten.

Men samtidigt uppstår känslan att den 5,6-litersmotorinfiniti vill leka med sina muskler framför dig. Hans makt är mer märkbar. Denna V8 kan uppträda i hög hastighet, och han vill att du ska veta om det.


Faktiskt test
Och Infiniti, och Mercedes utrustade sina lyxiga sedans med sjuhastighetsautomatiska växellådor och kör till bakaxeln. I allmänhet är de mycket likartade, varje bil har två stigande överföringar och ett ganska stort utväxlingsförhållande av huvudparet som säkerställer optimala bränslebesparingar hos båda motorerna med en hastighet av 110 km / h hårt upp till 2000 varv.

Ändå kommer den krävande föraren omedelbart att känna skillnaderna i beteendet hos dessa två automata. Och igen sätter E550 jämnhet framförallt. Dess sju stegs automat har komfortlägen (bekväma), sport (sport) och manuell (manuell), men först och främst försöker han bara vara en bra automatisk växellåda. Han har inget revolutioner synkroniseringssystem när han flyttar till minskad överföring, men denna sju stegs överföring verkar alltid vara den nödvändiga överföringen, inte lockar särskild uppmärksamhet.

Infiniti M56s, tvärtom, kräver din uppmärksamhet. Dess överföring har normal (normal), sport (sport) och manuell (manuell) plus två mer neutral eko (ekonomisk) och snö (för snöskydd) och hastighetssynkroniseringssystem vid byte till reducerad överföring. Välj sportläge, och maskinen kommer inte att släppa dig ner på en slingrande bergsväg. Du kommer att få mycket nöje från gasens spel vid ingången till svängen, och vid toppen av toppen med en skarp acceleration, är alla motorens kraft till ditt förfogande på grund av den utmärkta funktionen av denna överföring.

Intressant sänker ibland den sju stegs M56S-automaten något med byte upp (och i manuellt läge, har samma sak att hända), som i slutändan tillsammans med ett konstigt bränslekort inte tillåter denna bil att avsevärt överstiga E550 .

Från början till 60 miles / timme Infiniti accelererar 5,2 sekunder mot 5,3 sekunder Mercedes. Detta gap sparas också på en kvoter som M56s övervinner 13,4 sekunder mot 13,5 sekunder E550. Men samtidigt, den slutliga hastigheten, som utvecklats av M56s och lika med 170 km / h, mot bakgrund av 168 km / h nått E550, föreslår en del av fördelen med Infiniti när det gäller dynamik.


Sport sedan mot lyxiga sedan
Du bör inte förvänta dig av Infiniti M56s en särskilt enastående presentation på en mindre väg. Han vill vara en sport sedan och i de flesta aspekter precis som han är. Minns vad BMW var den 5: e serien, och du kommer att förstå att det är en ny Infiniti.

Passagen varv på denna bil ger nästan barnslig glädje. Det finns en känsla av att du bara kan slå bromsarna (mer kraftfull på grund av Sportpaket alternativet paket och R-SPEC återförsäljare bromsbelägg) flera gånger, och de förlorar inte effektivitet. Bromsvägen från hastigheten på 60 km / h upp till fullständigt stopp M56 var 34,13 m, och efter den sjunde försöket ökade endast till 34,74 m. Fören däck Bridgestone Potenza RE050A storlek 245/40 R20 95W lämna sitt bidrag till kopplingen kvaliteten på bil med en dyr.

Denna koppling känns när ratten kyls känner glädje av svaret och ansträngning som sker på ratten. Jag vill påpeka att RUE M56S är lite tungt, men det är aldrig för tung för den här bilen. M56 vänder mycket noggrant, med minimal krängning. Om du har tillräckligt med mod för att stänga av stabiliseringssystemet, då som ett resultat få en liten baksida av den bakre delen, som dock är osannolikt att skrämma dig.

Den M56S glans äger rum vid en hastighet av 107,5 km / t, vilket gör det snabbare än BMW 550i (104,4 km / t), men mycket långsammare än det overkliga E63 AMG och Cadillac CTS-V. I degen på sidoaccelerationen M56S visar 0,88 g, som uttrycker det i en rad med 550i.

Vi har också en Mercedes-Benz E550 nära athletic Infiniti M56S, som inte visar något intresse för sådana tricks.

E-klass har en ljus exakt ratt, men att han inte har speciella informativeness, jag vill inte prata om honom. Dess all-säsongen däck Continental Contiprocontact 245/45 R17 99H kan inte skryta med särskilt bra koppling. Slomal E550 övervinner vid hastigheter av endast 101 km / t och utvecklar 0,81 g i degen på sidoaccelerationen.

Det är omöjligt att inte notera den stora slag av bromspedalen, även om svar på sin pressning är ganska förutsägbar. Detta är det perfekta alternativet i händelse av en oförutsedd situation i den tyska autobahn. Bromsar är ganska mediokra, eftersom de önskar en bil i mediokra däck. Det bästa E550 resultat vid stopp med 60 miles / timme är 38,1 m.

Utan tvekan, på din uppfart, de ser mycket harmonisk, men den totala arbetsvolymen av sina motorer överstiger 11 liter.

Mercedes vann
Trots den uttryckliga överlägsenheten på M56s när det gäller att tala är det svårt för oss att skylla Mercedes-Benz E550 i brist på glädje. Detta är en lyxig sedan, och han försöker inte att låtsas vara något annat. Det är obeskrivligt mjukt och påverkat allt, som börjar med överföringsväxling och innan den absorberar suspensionen av alla oregelbundenheter, är den utrustad med den senaste tekniken och gammaldags bekvämligheter.

Sedan E550-segern över Infiniti M56s i detta test gav endast 3 poäng, har vi ett mycket spännande tillfälle att förvärva en riktig sport sedan. Där Mercedes är färskt och sterilt, infiniti-energisk och ljus. Infiniti M56s från dessa bilar, för ratten, vill du sitta vid det första tillfälle. Om Mercedes E550 kan inte sägas.

Personliga preferenser är en viktig faktor när man väljer mellan dessa sedans. Men med det slutliga beslutet bör du inte försena. Med tanke på den kommande åtstramningen av bränsletormer, Infiniti M56s och Mercedes-Benz E550 bränslestandarder, är det mycket snart som en tyrantosaurus av Rex och Louis av den sextonde, handen i handen att gå mot solnedgången. Det är osannolikt att de kommer att lämna dessa Savory V8.


En annan åsikt
Executive Editor Michael Jordan:

Kanske bröt jag bara ut tyska sedans. De förvandlades till samma medelfristiga bayerska korv, som skiljer sig från varandra nu bara i längd. Skillnader i karaktär och stil ser ut som ett resultat av en lång tid glömd kamp. Mercedes-Benz E550 har absorberat allt som vikten av dessa maskiner har förlorat betydelse från den obehagliga stilstilen som återvände till det förflutna för alltför raffinerad styrbarhet. Jag, som alltid, letar efter riktiga saker, och han är inte från deras nummer.

Därför är det inget överraskande att jag röstar för Infiniti M56s. I det här fallet är Infiniti klart den som förkroppsligar modernitet, det kände sig i det som ett resultat, hans ovanliga och ergonomiska interiör förvandlades till ett unikt utrymme, över skapandet av varumärkesingenjörer arbetade från det ögonblick som släpptes 1990 av Första modellen av Q45-märket. Kvaliteten på den yttre studien motsvarar inte helt högsta standard, men åtminstone bär det något nytt.

M56S färdas som i min presentation var att gå Q45. På vägen visar det en utmärkt balans som ger den en energisk på bakgrunden av en fuktig modell utan liter s i titeln, som jag lyckades också besöka hjulet. Bilen är något tungt, hon kastar sin betydande vikt från sida till sida och hur kändes i egna hjul, för tung för henne. Men trots allt detta, när det kommer till en snabb tur, det visar styvheten som jag verkligen gillar. Liksom alla Nissan är M56S i kraft av dess motor, och jag särskilt impicts hur hans V8 beter sig i hög hastighet, plötsligt blir det mycket mer dynamisk än dynamisk (om än en kraftfull) motor under huven av E-klass.

De tyska bilar i denna kategori har blivit reducerade kloner av sina större lyx medmänniskor och BMW 5-serien, premiären som förväntas inom en snar framtid, visar att även BMW har kommit under inflytande av denna trend. Infiniti M56S försöker mycket svårt att vara rätt storlek, som tidigare nyligen jag gjorde BMW på 5: e serien, och det var på en sådan bil som jag skulle vilja åka i framtiden.

Resultaten av deg



 
Vikt

Mercedes-Benz E550

Infiniti M56.


Subjektiv bedömning

2,5%

66,7

83.3


Rating måste tas! (Vilket bil från synpunkt redigering är bättre för den genomsnittlige köparen i detta segment av bilar)

2,5%

66,7

83.3


Betyg för 28 pre överenskomna punkter (från motoregenskaper till att underlätta för baksätet)

tjugo%

80,0.

78.8


Utrustning

tjugo%

75,6

24.4


ridning kvaliteter

25%

84,4.

100.0


Bränsleförbrukning

10%

97,7

100.0


Pris

tjugo%

88,3.

100.0


Totalpoäng

ett hundra%

83,0.

79.8


slutlig bedömning

 
ett

2



 
 
 





  

En källa: Insideline.