Testkörning Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Alla bilder Infiniti M35M45 2005 - 2010

Quintet Full Drive

På ryska började försäljningen av Infinity i Ryssland. S-seriens sedan måste konkurrera inte bara med erkända myndigheter utan också relativa nybörjare. Fördelarna med allhjulsdrift sedans jämförde Mikhail Gzwovsky.

Honda Legend.
Premiären ägde rum i Japan 2004, bilen presenteras under namnet Akura på marknaden för Nordamerika.
Motor: Bensin 3,5 L (295 hk).
Överföring: 5-växlad automatisk. Enheten är full.
Komplett uppsättning: det enda alternativet.
Pris: $ 69,000.

Infiniti M35 AWD.
År 2005 debuterade Nissan Fugue i Japan; Ett år senare presenteras en analog med det vänstra ratten under Infinity-varumärket.
Motorer: bensin 3,5 och 4,5 liter (280 och 339 hk).
Överföring: 5-växlad automatisk. Bak eller komplett enhet.
Paket: Premium, Elite, Sport.
Pris i Ryssland: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5.
Bilprovet 2003 i början av 2007 har genomgått restylering och

fick nya motorer. När materialet förberedde, började maskinen ta emot order.
Motorer: Bensin 2,54,8 liter (190 367 hk), diesel 2.03.0 l (163286 hk).
Växellådor: 6-hastighetsmekanisk, 6-växlad automatisk. Bak eller komplett enhet.
En komplett uppsättning: Business, Business Plus, Luxury, Luxury Navi.
Pris: є39 90071 100 ($ 53,30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Den nya generationen av bilen såg ljuset 2003, två år senare

företaget uppgraderade 6-cylindriga motorer.
Motorer: bensin 1,85,5 l (184388 hk), diesel 2,14,0 l (136314 hk).
Växellådor: 6-hastighetsmekanisk, 5- och 7-hastighet automatisk. Bak eller komplett enhet.
Obligatoriskt: Classic, Elegance, Avantgarde.
Pris: є43 80080 900 ($ 58.500108 000).
Audi A6.
År 2004 visade sig en sedan på försäljning och i slutet av året och FN-vagnen.

Under hösten 2006 kompletterades bensin 2,8 FSI-gas.
Motorer: bensin 2.04.2 l (170350 hk), diesel 2.03.0 l (140233 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk, stepless variator. Köra fram eller full.
Montering: individ.
Pris: $ 52 70096 220.
Musik stor makt. Har du märkte hur drivandet ändras beroende på den ljudande melodin? Hur accelererar du under Rhythmic Dance Hit, led försiktigt under jazz eller koppla av för klassikerna? Efter bekantskap med testet fem har de musikaliska analogierna blivit ännu tydligare.

Tekno
Hennes centrala konsol liknar ett dyrt musikcenter; Chrome Plastic Brilliance är oskiljbar från verkligt metallisk, och trädet är så felfritt bearbetat och monterat att det i någon tid verkar ouppfyllt exakt vad bilen av dagens dag och till och med några imorgon. Lyckligtvis vet Honda att åtgärden: till exempel, stealless byter som de flesta europeiska konkurrenterna länge har rört, här är riktiga, bekväma. Men det här gör inte lagens känslor bakom!
Men försök att springa före Europa leder till sådana kontroversiella lösningar som ett hjälpelektronikhanteringssystem. Det var som om de utvecklades i delar, vid olika tider och olika människor, och då bara

samlas ihop. Som ett resultat är varje utmanad bakom hjulet förlorat: Vad av displayerna kommer att återspegla den nödvändiga informationen? Lite att leta efter en knapp eller omedelbart bryta in i fälten ombord?
Men poängen är inte ens i elektronik. I slutändan ger varje ny generation alltid något som, oförståeligt för föräldrarna, som ständigt kräver upp med tiden. Men så snart Honda gick ut för 101: e km från ringvägen, blev det inte möjligt för henne. Det visade sig att bilen inte gillar långa asfaltvågor, som tyvärr inte passar in i några civiliserade vägregler. Välja pendlarnas rörelser, cedans svor upp, tvinga återställningshastigheten nästan dubbelt så mycket som jämfört med lite tålamod! Namnen på vinnarna kommer också att låta.
Men hon är fortfarande bra. Interiören är intressant, det är bekvämt att landa på baksidan, om än inte de mest rymliga sätena, hanteringen förstås. Han inspirerar förtroende en karthet av en bil som inte vill gå till skidan till den senare, det ser ut i framtiden och låter dynamiskt, rytmiskt som techno.

Rock'n'roll
Dubbelflaskor av examenssystemet på samma andra som jag såg Infinity-M35, inspirerad: Rock and Roll Alive! Jag slår ut förarens dörr, och vyn retar omedelbart de ekologiska enheterna. Fingret själv når till starten på motorn, pilarna löper ut skalan i en cirkel körde! I oändligheten är du inte så bekväm, som i Honda, är det särskilt märkbart i de branta varv, sätet inducerar inte lateralt stöd, men kudden är kort.
Men ljudsystemet på båten med åtta högtalare fyller salong saftiga ackord Rolling Stones, benet trycker på gaspedalen, och här är vi redan inne i en välbekant väg mycket snabbare än Honda.

Det är inte bara i musik, men mer lång spectriveness och energiintensiteten i suspensionen. Bilen är ganska svårt, men det finns inga haverier även om allvarliga oegentligheter. Endast en allvarlig anspråk Hela vägen bagatell kommer till ratten.
Musik ackompanjemang döljer vissa funktioner i EMCA. I synnerhet finns det ganska walker däck och en riktad röst hos motorn till vilken vindbrus tillsättes vid hastigheter för 100 km / t. Motorn är svagare än Hondovsky vid 15 hk, ändå oändlighet snabbare i hastighetsuppsättning beror på kortare överföringar. Boxen här, liksom i Honda, med en manuellt läge, där den valda överföringen tvingas hållas.

Fånga positionen hos accelerations vid vilken omkopplingen till reducerad överförings inträffar, visade det sig inte lätt. Anta att du vill accelerera in måttligt och måttligt. Lite starkare sätta på pedalen varvräknaren pil hoppar till 5000 rpm, är en skadlig growl hört från under huven, rusar maskinen ryck framåt. Alltför aggressiv! Och i kick-down, är maskinen ofta hängande, irriterande långsamhet.
REREP i passagerarsätet, insåg jag varför kollega bad att återställa hastigheten: det är inte så bekvämt här. Fötterna hänger i luften: du sitter som på fönsterbrädan, och även rida framåt. Liknande bild och på baksidan soffa: en kort kudde med en nedåtgående front. Denna nyans kan inte ljusare med även eldrift i armstödet, som är ansvarig för den separata justering av vänster och höger stolar.
Vad är resultatet? Från förarsätet av oändligheten uppfattar som en dynamisk, kröna bil med förståe hantering. Och med passagerare, som en ganska bullriga och skakningar, vad som borde vara en riktig rock and roll.

Hård och tung
Ett medvetet blygsam BMW interiör kan skällde eller beröm, men en är utan tvekan: det är gjort i en enkelsäng stil, syns i varje liten sak om det är en asymmetrisk konsol eller trimmas med trä och ligger nästan vertikalt dörrhandtag. Konstnärens handen inte hänga i en eftertänksam obeslutsamhet för en sekund.
Förtroendet överförs till både föraren, det är värt platsen. Enkelt, i form av ett knubbigt ratt. Perfektion! Fåtöljer är utrustade med ett postnummer av justeringar. Inte förutom massage! Men du kan klicka dig själv lateral support, som med Hiss Vi kommer att försvaga omfamningen så snart du öppnar dörren för att avsluta. Det överflöd av elektriker gillar inte allt: Jag sitter som uppsättningen av enheter. Det är förmodligen varför att hitta en bekväm hållning i BMW inte snabbt misslyckas.

Kör motorn, som i Infinity, knappen. Som svar försvarar rykten den hes och lätt igenkännliga rösten på Inline Six, en av de bästa tre-liters motorerna i världen. Vad han bevisar med varje överhoppning, villigt tillåta att tachometerpilen tar upp till 7000 varv. Förresten kommer dessa höga uppskattningar för dynamiken att vara rättvist och för de uppdaterade 530-talet, för arvet kommer att vara ärvt av den nuvarande kraftenheten.
Bilen är underbar och bekväm på en plan yta: buller är praktiskt taget inte överförd till salongen, och ett sportigt skarpt ratt med en transparent återkoppling gör att du kan utföra en bil med en filigran noggrannhet. Delvis hjälper det när den släta asfalten ersätter den traditionella vägväven för den ryska våren, med en tredje bestående av krater. Aktiv taxiering gör att du kan resa även oväntat som uppstår före huven på gropen, men det blir inte lugnare. Föraren känns som en datorspelskaraktär du vet att i slutändan kommer du att falla i fällan. Detta händer på, det verkar ofarliga platser. Suspensionslaget är inte tillräckligt och den mest allvarliga uppdelningen! Hur många finns det i reserven av liv? På motorvägen manifesterar man tendensen hos BMW för att spåra ruttna. Rattet börjar rusa ut ur händerna, och du återvänder återigen hastigheten.
Det finns ingen kontrovers, bilen är underbar i sitt inhemska element på Autobahn någonstans nära München. Men utanför Moskva ringen visar det sig vara en melodisk hårdrock i en riktig slaktmetall.

KLASSISK
En av kollegorna föreslog att ingen inte skulle bli i fönstren i denna kopia av denna instans från nyfikenhet. I själva verket, mot bakgrunden av de tre tidigare maskinerna, ser e-class sedan inte ultrass. Konsolpepparknappar Nu är det inte i mode; Kombinationen av lakoniska enheter, traditionellt överväldigad med den vänstra drivkraften på plats, inga experiment med ytbehandlingsfärger, ingen kitsch
Mot bakgrund av rivalerna Mercedes verkar tung, implorious och även obekväma. I snabba varv beter sig som en typisk monophod bil, och om föraren går utöver permissed varv perm.

Låt Schildik E350 4MATIC vilseleder du vilseleda den här bilen är inte för idrottare. Sätet utan en utvecklad sidostöd ger omedelbart att förstå hur man upprätthålla en bil. Den hyllade gaspedalen kommer att förlåta för stark pressning, är chefen i baksätet förmodligen inget att känna. Endast genom att välja ett drag nästan till slutet, dricker vi steget att kick-down, följt av en kraftig pickup. Mercedes ratten svarar först genom vals och först därefter förändras långsamt kursen.
Men inlägg av drivexperiment missade en detalj av något slags mirakulöst sedan E-klass passerar bekanta invallningar av varv mycket snabbare än konkurrenterna! Känslan av något långsamhet skapar magnifika ljudisolering i kombination med utmärkt jämnhet stroke. Men den viktigaste bilen helt förutsäga och förståeligt, lugn och självsäker. I sin hytt, du, som i en kokong, är skyddad från utsidan. Även efter några timmars rörelse i dåliga vägar kommer tillbaka återställs inte och stå inte händer. Och låt några fans av dansmusik yaws, som om de var med våld dras in i en vinterträdgård. De har bara reenate till klassikerna.

JAZZ
Audi alstrar en särskilt stark effekt om det överförs från BMW. I en bekväm stol med minimal, decencies i denna prisklass du hitta din position på några sekunder. Till skillnad från Mercedes hävdar A6 rollen som en mod lagstiftare bland klasskamrater. Nära till standard bekvämlighet MMI Plus-systemet gör det möjligt att ändra inställningarna utan att bryta bort från vägen. Extravagant vid första anblicken, kommer en kombination av Nova-enheter av utförande, och i själva verket vara bekant för alla som reste till Audi.
Samma på språng: Först verkar det onödigt känsliga bromsar, men snart förstår att bilen kan stoppas med smycken noggrannhet, oavsett skor du är. En något dämpad motorljud inte provocera på riskabla manövrar och inställningarna för kraftenheten flyttas i

den sida av ögonblicket. Maskinen har en liten tendens till stjärnan. Men varför inte betala ett pris för god jämnhet? Alla experter noterade bristen av vibrationer i ratten, snabb drift av växellådan i sportläget.
Och A6 är bekvämt, som dyrt, men bekväma skor. Maskinen medger värden tack vare keyless-go access-systemet; Klimatinstallation med enskilda skärmar visualiseras och är utrustad med luftkvalitet och fuktighetssensorer; Den elektroniska handbromsen försvagar automatiskt greppet och låter dig flytta men bara om du fastnade bälten. A6 har den mest magra stammen, även om den passar en full-size-extra.
Audi-saldon mellan är onödigt från föraren Mercedes och en alltför nervös BMW: Det går rytmiskt och smidigt som ett ljudspår på en modeshow eller en mjuk bakgrund i en dyr restaurang.
Med ålder blir mannen balanserad. Inte längre behövs i sådana kvantiteter adrenalin, är ljusa känslor tillräckligt utan bil. Jag vill ha tillförlitlighet, grundlighet. Techno och Rock låter i kabinbilarna mer och mindre, vilket ger plats till klassiker och jazz. Men det betyder inte att en musikalisk riktning är sämre än den andra. Som det faktum att ungdomar är bättre mognad

Dansa på is
Naturligtvis misslyckades vi inte med att köra alla hjuldrivna bilar på hala beläggning och utvärdera hur intressant i gränsvärdena. Kommenterade expert son Sergey Voskresensky.
Honda är bra och mycket temperament. Även för korta och hårda suspensioner kommer inte att skämma bort nöje från hennes lydnad. Tyvärr var det värt att begära mer, eftersom en fyrhjulsdrift Honda plötsligt förvirrad, blev komplex och oförutsägande i kommunikation. Bilen glider plötsligt framaxeln, visar sedan kraftigt tendensen på baksidan av baksidan. Du kan kämpa med detta, men det är svårt att hantera.
Vem skulle ha trott att amerikansk oändlighet med lång otroligt och benägna att vertikala sänkor som kontrolliteten plötsligt skulle vara så känslomässig? Det var värt bilen av aktivitetsgenen av aktivitet, och han blev överraskande känslig, som omedelbart reagerar på den minsta körrörelsen, gasen ... som i fallet BMW, visar en fyrhjulsdrift av oändligheten att skäras under Den temperamentella ritten i glidning och endast fasta rullar kyla förarens damm något.
En gång på BMW i riktiga kampförhållanden, glömmer imig om korta terrestriska och lätt straffbara hängen, blinkar på längdriktningen och andra brister av de elastiska vägarna, ett racingkänsligt och informativt ratt, talat överföring, motor, bromsar. I inställningarna för den fulla enheten är accenterna på bakhjulsdriftens klassiker väl märkbara, lätt, till och med lekfullt att gå till skidet, men lyckades helt i lateral slide.
Mercedes-Benz: Vilka raser, vad glider? Är du inte klok? På våra provokativa manövrer reagerar symbolen på respektvärdighet mycket original det drar allt och drar upp säkerhetsbälten. Säg, du kommer att blåsa en hooligan! Tja, om det är allvarligt, är MERCEDES-reverseringerna inerta och helt berövade av hooliganosity.
Självklart, varmt kör Audi Series S och RS-serie. I det vanliga A6 är allt detta en flik för elektronisk tabustabilisering. Och höger! Stora kroppsrullar, enorma på bakgrunden av ratten och oändligheten av rotation av ratten, bidrar inte till glattens smyckesreglering. Nej, Audi låter dig känna möjligheten till en full enhet. Jag trycker, du kan låta bilfläkten, så att det inte är omedelbart att förstå dessa övningar för henne.

Mikhail GZZovsky: När du väljer en affärsklassbil kommer dominerande för de flesta köpare att vara tröst och prestige. Men de viktigaste disciplinerna betyder inte den enda, eftersom kraftfulla allhjulsdriftmodeller är inköpta inte bara för bekväm icke-raffinous rörelse
Honda Legend kontrollerade utmärkt bil med ett utmärkt fullt drivsystem. Men för seden av denna klass av dessa ovillkorliga fördelar är inte tillräckligt.
Totalbetyg på 7,9
+ Underbar, förståelig hantering, bekväma framsäten, högkvalitativa ytor.
- Mediokra jämnhet, trassig ombord elektronik, inget val av alternativ.
Infiniti M35 AWD oväntat emotionell bil, som driver föraren till sportstilen av kontrollen.
Totalbetyg på 7,9
+ Inte fin jämnhet, minnesvärd inredning, bekväm mikroklimatkontroll, elektrisk justering av baksätet.
- Specifik landning på passagerarplatser, nervös reaktion på öppningen av choke, en blygsam stammen, icke-beslagtagna baksätet, vibrationer på ratten.
BMW 530XI True Car för föraren, skapad för goda vägar och inte tillåter att koppla av vid hjulet.
Totalbetyg på 8,1
+ Rensa växellådans arbete, ett stort utbud av förarplatsjusteringar, en transformerad stam.
- Liten energiintensitet av upphängning, tendens att bryta ned, förbises nervös ratt, blygsamt lager av utrymme för bakre passagerare.
Mercedes-Benz E350 4matic är perfekt för ryska vägar, pålitliga och förutsäga vid höga hastigheter. För den sista segern, griper nästan platsen bakom.
Total uppskattning av 8,4
+ Hög jämnhet, utmärkt ljudisolering, pickupmotor, självförtroende beteende på en dålig väg, god sikt.
- Hantering skiljer sig inte i förfining, den bakre soffan är inte tillräckligt rymlig.
Audi A6 Quattro Balans mellan komfort och hantering plus rymlig salong och stor bagage här är ett segerrecept.
Total uppskattning av 8,7
+ High Smoothness Stroke, Pickup Motor, Full-Size Reserve Wheel.
- Inte den mest tysta motorn, fördröjning i automatens funktion i normalläge.