Testkörning Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Framför Europa för helheten?

Infiniti -bilar bröt in på den ryska marknaden för 3 år sedan med FX -familjens tillkomst. En sportsilhuett, i kombination med en solid clearance och jätte 20-tums hjul, lockade många kunder redo att lägga ut från 80 tusen dollar.
Men då såldes Infiniti -bilar officiellt endast i USA och Kanada, och grå återförsäljare var tvungna att tillfredsställa efterfrågan på lösningsmedel, som inte krävs för att ge fordon garantitjänster och fastställa priser efter eget gottfinnande. Att se de framgångar som lyxvarumärket ger i utvecklingsländerna, och tittade på den utmärkta försäljningen av hans huvudkonkurrent Lexus, chefen för Renaultnissan Alliance Carlos Gon, gav rummet en Infiniti till världsmärket och utvidgade geografin för dess närvaro utanför den amerikanska kontinenten.
Infiniti-varumärket gav hyllning till den ryska marknaden och presenterades i vårt land tidigare än i Västeuropa, och köpare erbjöds M-seriens sedans samt FX SUV: er. Om han med FX har sålt mer eller mindre tydligt länge och lyckats bli bekant med vägarna, är M35 en nybörjare som kommer att behöva gå in på en heltidskamp med den tyska Audi A6, BMW 5-serien och Mercedes E-klass samt Lexus GS. Låt oss försöka ta reda på om Infiniti har en chans i tävlingen? För en testkörning tog vi en fyrhjulsdrift M35 i elitkonfigurationen.
En aggressiv front är kanske ett allvarligt trumfkort i Emkas händer. I en kraftfull radiatorgrill kan du till och med hitta en likhet med den prestigefyllda FX, men bara i ärmen visas inte sedan sedan. Profilen ser för vanligt ut, och flödet är helt tråkigt. Nissan Teana -kunder kommer förmodligen att vara nöjda med att tro att de är dubbel billigare sedan i profilen som liknar Infiniti, men för vår hjälte är detta troligtvis en nackdel.
Massiva dörrar är stängda med en solid, trevlig smäll, stänger av mig från huvudstadens rörelse, det är bara inte klart varför salongen möter den kaustiska lukten av ny plast? En liknande arom, på grund av maskinens pris, var i den nya Hyundai Getz, men hur man motiverar det i Infiniti är inte klart.
 
När du öppnar fönstret och lite ventilerar bilen kan du titta runt. Det första du uppmärksammar är massiva träinsatser som dekorerar konsolen och frontpanelen. Och för en sekund är det ingen tvekan om att detta verkligen är ett träd och inte en billig plastimitation. Beige säten, den gula bakgrundsbelysningen på instrumentpanelerna, eleganta pilklockor och en knubbig ratt, vars diameter är något stora med moderna standarder kompletteras av bilden av lyx. Bekväma framstolar har ett stort utbud av justeringar i alla riktningar, utrustade med en elektrisk enhet och en rattstång.
Endast några små detaljer är besvikna i kabinen, som är lånade från förening av förening i de yngre Nissan -modellerna, och vissa alternativ (som spegelfoldning) är inte ens på billiga modeller alls. Förresten, Renaultnissan Alliance är nu den mest lönsamma biltillverkaren i världen och troligen på bekostnad av sådana tricks och en hög rörelsemarginal uppnås. Men ändå, om du inte hittar fel med de små sakerna, görs Infiniti -finishen i en stor skala av de karakteristiska amerikanska maskinerna, och samtidigt känns kvaliteten i japanerna i den. Denna kombination når naturligtvis inte den sofistikerade tyska perfektionism, men den lovar att vara tillförlitlig och bekväm.
De bakre passagerarnas tjänster tillhandahåller elektriska värmare, det egna blocket av klimat-cabinet och hanteringen av ljudsystemet. Alla dessa nycklar samlas in i det centrala vikta armstödet, som tydligt antyder på bilens fjärde plats, och den massiva tonelen på golvet bidrar inte till den genomsnittliga passagerarens komfort. De två kommer att vara mycket fria här, särskilt om du flyttar den främre passagerarstolen till stoppet.
3,5-litersmotorn är känd för så många modeller av den japanska problemet från Nissan 350Z SportKup till Infiniti FX35 SUV. Och varje gång är denna motor imponerande med sin drivkraft och lätt marknadsföring till höga hastigheter. Naturligtvis är det svårt att förvandla en allhjulsdrift sedan med en massa av två ton till en sportprojektil, men det är också synd att skylla på M35 för bristen på dynamik. På Infiniti Suburban Highway upprätthåller den lätt en hastighet på 160-180 km/h och accelereras utan spänning till 200 km. Efter det, redan med en synlig och hörbar spänning, fångar motorn med hastighetsmätaren till 220 km/h. Det är dock svårt att säga den verkliga hastigheten, enligt passdata, är den maximala hastigheten för hela hjuldrivningen M35 206 km/h.
Maskinen är mycket konfigurerad av sport - den har stängda växlar, som med hastigheter i 150 km/h leder till en mycket obsessiv gul av motorn i kabinen, men i manuellt läge har lådan ärligt den givna överföringen och inte gör det Byt upp, även när den når de maximala varv.
Det verkar som att när de avslutade de löpande egenskaperna hos sedan, ingenjörerna inte bestämde sig helt vad de vill fokusera på, på sport eller komfort. Som ett resultat visade sig M35 vara måttligt bekväm och måttligt kontrollerad, utan uppenbara misslyckanden, men också saknade stjärnor från himlen. Bilen går definitivt genom alla förarlag, men samtidigt försöker inte ge honom glädje. I en brant vändning i Infiniti, till de sista fasthållningarna till svängen, och sedanen växer smidigt ut framhjulen bakom linjen i vidhäftningsegenskaperna hos däcken. Inte vilande elektronik undertrycker försöken hos en aktiv körning bakterlig i knoppen, men om du hittar den värdefulla nyckeln i kragen i kragen under rattet, kan du kliva lite och glädja din vestibulära apparat med laterala accelerationer och storlekar.
De som är främmande för den aktiva enheten kan titta på kontrollerbarheten hos Infiniti å andra sidan. Utgjutningsstyrningen eliminerar nästan helt överföringen av vibrationer från en väg av dålig kvalitet till rattet, och en ganska hög clearance av sedan i kombination med fyrhjulsdrift gör det till en idealisk bil för långväga företag.
I Infiniti kan du hitta både lutningarna från en sportkupé och en representativ sedan. Men varken den ena eller den andra föras, inte till det absoluta, utan åtminstone till en ljust exponerad avsikt. Som om utvecklarna ännu inte har beslutat om målgruppen. En sådan bil är absolut inte intressant för mig, till samma pris kan du välja Lexus RX350 SUV eller mindre kraftfull, utan den mer integrerade Audi A6 sedan har inte bara en intressant form utan också attraktivt innehåll.
Enligt min mening kommer M35 att användas bättre med en hyrd förare. Aggressivt utseende och en bekväm baksoffa (där du annars hittar en helhjulsdrift sedan med baksätet för 70 tusen dollar) kommer att vara mycket användbar för kläder, men de kommer inte längre att vara en bil, utan dess ägare. Infiniti M35 Premium detaljhandelspriser börjar på 64 900 dollar. Detta är priset för en bakhjulsdriftbil med en automatisk maskin, en farthållare, ett 8-kanals Bose-ljudsystem med en CD-chenger, lädersäten med elektroregler, minne, montör och ventilation, bakre kamera, Klimatkontroll, lucka, xenon -strålkastare och chipnycklar. Tilläggsavgiften för alla hjulsdrift är 3 000 dollar. Alternativen från elitpaketet riktas till de bakre passagerarna och höjer priset på bilen för 1 200 $. För dessa pengar föreslås uppvärmning och elektriska baksäten samt en klimatkontroll och en kontrollpanel för att sitta bakifrån. Om en 3,5-litersmotor inte räcker kan du välja en version av M45 med en motor med en kapacitet på 339 hk. (Pris från 78 900), men du måste glömma alla -hjulsdrift. De som ännu inte är redo att smälta rattet och letar efter en kraftfull och sportsedan i affärsklass, riktas till toppversionen av Sport (79 900 dollar), den är utrustad med 19-tums hjul, sportupphängning, fåtöljer Med utvecklat sidostöd och elektronisk system bakre aktiv styrning, som styr bakhjulen och förbättrar maskinens styrbarhet.
Leonid Pavlov
 
 

Källa: Carclub.ru