Testkörning Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Fånga upp utvecklingen

Under två år på den ryska marknaden har Infiniti M Business Class sedan, till skillnad från andra varumärkesmodeller, inte blivit en hit. Kanske försökte vi bara inte den här bilen? Om så är fallet, hade den uppdaterade Emka ytterligare chanser att komma till smaken av allmänheten, bortskämd av den tyska premien.
 
Ekonomer använder termen som fångar upp utvecklingen och talar om länder som senare har insett att kapitalismen är vägen till en ljus framtid. Infiniti Car-varumärket fungerar också som en fångst, men av en annan anledning: japanerna, på ett eller annat sätt, måste bevisa att deras bilar inte är underlägsen för produkterna från det tyska premium triumviratet. Och vad har nyligen förförts av den ryska offentliga Audi, BMW och Mercedes? Tja, faktiskt många saker, men en av de mest relevanta nya produkterna är en satellitnavigering i Ryssland. Infiniti beslutade att inte kloka och presenterade sin uppdaterade M-Series sedan som en restyled modell med ett rysktalande navigationssystem och något annat.
Något annat detta är ganska blygsamma förändringar i utformningen av kroppen och salongen. Men att skylla på japanerna från Nissan -lyxenheten är inte värt det: de agerade tydligt på principen om ingen skada och arbetade bara med vad som verkligen krävde revision. Till exempel underlättade mer eleganta främre och bakre stötfångare det viktiga utseendet på bilen, samtidigt som jag gav erkännande till den. Överlagringarna på trösklarna och ett något modifierat radiatorgaller och bakre lampor i en ny form fungerar för detta. I allmänhet är detta inte ansiktslyftning för ansiktslyftning, men ganska tankeväckande och framgångsrikt arbete med bilden, om än på bagatell.
Detsamma kan sägas om interiören i den uppdaterade Infiniti M. Här är allt fortfarande sundt och snyggt, men lite bättre. Det märkta rosenträdet i dekorationen har blivit mer som nuet, den blåvioletta bakgrundsbelysningen av instrumentpanelen ser definitivt bättre ut än det gamla ett ljust orange, först av ett bra ljudsystem har vuxit ytterligare högtalare i framsätets rygg (även om detta är alternativet). En annan punkt från listan över ytterligare utrustning är ett underhållningssystem för bakre passagerare med en 7-tums skärm som lutar sig från taket. Infiniti -konkurrenter erbjuder som regel sådana tv -apparater endast på representativa modeller, och japanerna verkar göra det klart att deras EMKA är högre än affärsklassstandarder. I allmänhet, att springa framåt, måste det medges att med ganska anständiga förarens egenskaper är infiniti m mycket bra och från den bakre högra sätet, det vill säga som en bil för att köra med föraren. Det är bara synd att på vissa platser finns den uppriktigt Nissan hårdplasten fortfarande i Emke, inte lämplig för bilen som påstår sig vara rivalitet med tyskarna. Redan genom salongen blir det tydligt att Infiniti på vissa sätt är uppenbarligen före sina konkurrenter, och på vissa sätt är det lika långt efter.
Vad sägs om det huvudsakliga nyhetsnavigeringssystemet? Som Infiniti berättade för oss på det ryska representantkontoret är navigatorn endast förlitad på uppgifterna om GPS -satelliten och är inte utrustad ett gyroskop som fysiskt övervakar bilens rörelse. Å ena sidan minskar detta minskningen av systemet (det erbjuds i ett enda paket med avancerad Bose 5.1 -musik, som kostar cirka 80 tusen rubel), å andra sidan är det möjligt att navigatorn ibland rapporterar för sent Högernas tillvägagångssätt svänger (eller detta är helt enkelt helt enkelt det speciella med systemet du behöver vänja dig till). Men i gränssnittets informationsinnehåll och bekvämlighet är Infiniti -navigationssystemet kanske inte underlägsen för navigatörer på tyska maskiner.
När det gäller tekniken inte hjälp, men grundläggande, här i infiniti m, allt oförändrat. Sedan erbjuds fortfarande i två modifieringar av M35 med V6 -motorn (280 hk) och M45 med V8 (339 l. Med.). Den yngre versionen kan vara all -hjulsdrift, och den äldsta i sportkonfigurationen är utrustad med en sportfjädring med rattenheter. Konstigt nog, av de två modellerna, gör den blygsamma alla hjuldrivna M35X ett mer övertygande intryck. Och poängen här är inte ens i drivkraften till alla hjul, vilket var en utmärkt hjälp i regnet under testet. Saken är att den avsiktliga sporten till denna massiva bil som väger 2 ton är värdelös, och den hanterar affärsklassens funktioner och med hjälp av 280 hästar som sprider den till 100 km/h på 7,1 sekunder. (Bakre hjuldrivversion i 6,9 sek.). Naturligtvis är M45 båda snabbare, och hans reaktioner är något skarpare, men fortfarande är detta inte en klassisk atletan, utan helt enkelt en stor höghastighetsbil, en hård fjädring och lågprofil däck främst förstör smidigheten. Skulle infiniti m, snarare finns det snarare inga avslöjanden som du förväntar dig av ett märke som inofficiellt placerar sig som en japansk BMW.
Så kan den här bilen komma ikapp med produkterna från dessa märken, för vilken Nissan faktiskt kom med ett Infiniti -varumärke? Naturligtvis är det mest korrekt att leta efter svaret på denna fråga inom ramen för ett jämförande test, men vissa slutsatser kan dras från en uppdaterad Emka. Infiniti m, inte så mycket konkurrerar med tyskarna som det går i en parallell kurs, och det måste sägas, mycket värt. Bilen har vissa statusbrister, men de är obetydliga, men fördelarna är uppenbara: detta är en ovanligt rymlig salong (både framför och bakom) och en rikaste standardutrustning och ett utmärkt förhållande mellan värdekraft. För att prova allt detta och få en smak behöver du bara bli av med några nationella stereotyper.
Maxim Bordunov
 

Källa: Motor Magazine [juni 2008]