Testkörning Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan
Dag "m"
Den ryska starten av försäljningen av Infiniti M som inträffade för ett och ett halvt år sedan kan betraktas som ganska framgångsrika För de viktigaste konkurrenterna är sedan sedan, naturligtvis, men efterfrågan växer och i dynamiken ligger före konkurrenterna från Audi, BMW och Mercedes. I år lovar resultatet att bli ännu bättre: japanerna föddes av den uppdaterade versionen av modellen.
Formellt förblev sedanen densamma. Japanarna gick som vanligt längs vägen med minst motstånd och begränsade sig till den så kallade mindre förändringen. Som ett resultat reduceras de yttre skillnaderna mellan den restyled infiniti m och föregångaren, i stort sett, endast till närvaron av ny stötfångare, en modifierad radiatorgrill, dekorativa foder på tröskeln och minskade i storleken på bakljusen. För resten kommer köparen att erbjudas samma dynamiska och ganska nyfriska sedan, lönsamt, enligt vår åsikt, som skiljer sig från de flesta konkurrenter som har uttråkat med allmänheten. Ett och ett halvt år är naturligtvis termen också betydande, men på vägarna har nyheten ännu inte blivit förvirrad, så att den märkesblandningen av bildbaserad grundlighet och muskelaggression uttrycks i dess yttre är definitivt mer intressant än på samma bayerska fem. Ja, och Mercedes E-Class Emka är bara tvåa till den ökända respektabiliteten. Men sedanens aktern är fortfarande tung. Låt oss dock inte glömma att vi fortfarande pratar om restyling.
Det finns ännu färre synliga förändringar i kabinen. Det finns samma våningssäng, den optimala nivån av komfort och väl beräknade ergonomi ... med ett ord kommer det att vara extremt svårt att märka innovationer utan att tidigare studera motsvarande lista. I synnerhet utsattes instrumentpanelen för viss omprövning, och den centrala 7-tums skärmen fick mer förståelig kontroll. De återstående innovationerna hänför sig endast till listorna över standard och ytterligare utrustning, såväl som salongens utformning. Men de måste tas in mycket.
I det senare fallet talar vi om nya färger av läderklädsel och förändrade strukturen på material. När det gäller utrustningen, sidospeglarna, regnsensorn, främre och bakre parkeringssensorer (utöver den bakre utsiktens färgkammare) ingår nu adaptiva belysningssystem och däcktryckskontroll i standardavslutningen. Underhållningscentret med en skärm monterad på taket och ett avancerat Bose Studio Surround -ljudsystem är fortfarande tillgängligt, denna gång, dock med 14 högtalare (ett par ytterligare finns nu i ryggen på framsätena). Den viktigaste innovationen här är dock rysk navigering.
Förresten, det är helt anpassat (rösten, namnen på vägar och bosättningar som på Audi A6 eller Mercedes-Benz E-klass), men Infiniti har problem med kartan. Båda huvudstäderna är naturligtvis täckta, samma i princip gäller de viktigaste motorvägarna och regionerna intill Megalopolis, särskilt den närmaste Moskva -regionen. Ändå är det värt att gå ut för en 30-kilometer lång barriär, systemet upphör att märka inte bara körfält, utan också stort på skalan av det enskilda området på vägen, där kollektivtrafiken också går.
Detsamma gäller för vissa korsningar. I synnerhet hade din korrespondent en chans att komma in i en obehaglig situation, när en motsvarande gaffel, på vilken det inte fanns en enda pekare, systemet erkänt som en rak väg utan några korsningar eller grenar. Som ett resultat förvandlades felet till 10 minuters förlorad tid på dess korrigering. I allmänhet kommer en vanlig atlas av en förare av en sådan bil fortfarande att behöva ta med sig, och detta är redan ett betydande minus. Det är sant att Nissan -representanter lovar att kortet ständigt kommer att uppdateras och nästa version kommer att visas vid hösten.
Infiniti m teknisk fyllning under restyling påverkades inte alls. I enlighet med klientens önskan under huven på Emki kan en 3,5-liters V6 VQ-familj och en varm 339-hästkraft åtta visa sig vara både traditionella för Nissan-bilar. Förresten, den grundläggande motorn är mer lämplig för sedan. För det första omsluter han inte föraren med ett hektiskt temperament, men ger samtidigt sedan sedan en ganska anständig dynamik i hela hastighetsområdet. Samtidigt uppför sig maskinen mycket snabbare. Åtminstone ryck och förseningar, som på en sport M45, är osynliga även på Kikdown. En sådan sedan kommer att glädja passagerare och mjukare avstängningar. Dessutom förverkligas detta inte till nackdel för kontrollerbarhet: som en toppmodifiering är M35 utmärkt stål, det sörjer inte med rullar och uppbyggnad och håller samtidigt vägen perfekt. Även om här inte är den sista rollen spelas av ett märkesystem med alla -hjulsdrift. Till och med genom våt asfalt går bilen utrustad med Attesa E-Ts som skenor, inte heller en yota utan att avvika från en given stig. Huruvida det är värt att betala för mycket för det. I princip, för säker körning, kommer den genomsnittliga föraren att ha tillräckligt med stabiliseringssystem: med imponerande delikatess fungerar det mycket exakt och effektivt. Å andra sidan, förutom komfort, bör en premium affärsfält ge sina invånare den maximala säkerhetsnivån, annars kommer det att bli inte anspråk.
Även om Infiniti M inte berör. Bilen säljs redan och inte dålig. En annan sak är att för att göra prognoser angående det inhemska premiumsegmentet är arbetet tacksamt. Han kännetecknades alltid av extrem konservatism. Den härskande tyska diasporan klagar inte, som regel, begränsad till den årliga delen av bomben, så bara Lexus -ledarna sprängde snabbt in i kraften av krafterna hittills har hittills justering av krafter. Infiniti räcker inte för sådana genombrott idag: varumärket är relativt ungt, och detta är dess huvudsakliga problem. Med en galen design och attraktivt pris på klienten kan du inte längre locka de rika mer benägna att uppmärksamma komfort och respektabilitet. Och om Infiniti M är okej med den första parametern, kräver den andra bekräftelsen. Och det tar tid. Köparnas förtroende vinner inte här på ett år eller ens i två, men nykomlingen har nu gott om tid.
Brevet M blev orsaken till stämningen mellan Nissan och BMW. Tyskarna ansåg användningen av varumärket som de registrerade för 30 år sedan, 2006 väckte en stämning i den kanadensiska federala domstolen och uppnådde ett positivt beslut. Men sommaren 2007 tog Federal Court of Appeal of Canada Nissan.
Vladimir zhidkov
