Testkörning Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Ljus framtid

Infiniti utvecklar en offensiv på den ryska marknaden. I återförsäljare centrerar, den medelstora G35X Sedan, ett direkt och uttryckligt hot mot segmentledarna dök upp.
 

Utseendet på G35X är distinkt, men stilen på ett japanskt varumärke i sedanerna är igenkännliga. Former är nu mer rundade, ytor släta. Lång huva, kort frontskell, hög, aptitretande matningsmjukhetslinjer Nyckeln till utmärkt aerodynamik, den påstådda vindruteskoefficienten är 0,29.
 

Bakom hjulet uppmärksammade jag omedelbart att huvens vågor ser ut som FX45. Inredningsdetaljer är karakteristiska för moderna infinitibilar. Mjukt vacker frontpanel har en fortsättning på dörrarna. Stolarna är täckta med känslig hud, på baksidan av Infiniti-logotyperna. På toppen av konsolen är färgdisplayen för multimediasystemet och den inbyggda datorn, det är något försänkt i panelen, vilket gjorde det möjligt att placera en snyggt konnodstyrningsenhet med en traditionell konsol i form av en cirkel . Seniormodeller, en Sedan M och Crossover FX-enheter är desamma, och deras nya produkter, och de är tydligare roligare. Det är rätt, i Infiniti-linjen i G35 Sedan och den matchande coupe G37 de yngsta modellerna, med de finaste lösningarna.
 

Särskilt konstigt att se budgeten Atavisms här. Enkla detaljer förstöra den övergripande bilden. Till exempel skulle rektangulära svarta fönsterkontrollknappar och automatiska överföringslägen på en tunnel mellan de främre stolarna vara mer lämpliga i Nissan Navara-utilitaristiska hämtningen. Och i salongen G35X, och även på en ljus bakgrund ser de löjliga ut. Eller är obehagligt och obehagligt till pekplasten, som inramade bildskärmen i multimediasystemet med styrenheten. I närheten finns materialet i samma färg, men en fabrik och trevlig för beröringen. Armstödet mellan framsätet, täckt med glänsande grå hud, den sista i listan över atavisms.
 

För mig är det inre av sportversionen mer attraktiv: Svart plast och insatser är inte trä, men från aluminium. Metallens yta bearbetas av ett speciellt sätt, texturen liknar japanskt papper av handgjord vasi. Den afrikanska rosenturen är naturligtvis inte illa, men banal.
 

Salongen är uppdelad av en hög tunnel (tack vare Kardan), kommer endast fyra att vara bekväma. Ett par bakre passagerare fick en plats för benen, enligt klassstandarder, ganska mycket, minus takpressen på toppen, eftersom taket är fastsatt.
 

Konceptuellt G35x bil, byggd och för föraren. Annars varför är den tvungna 3,5-litersmotorn? I salongen av sport accenter lite, men de är meningsfulla. Till exempel, ett bekvämt ratt med tidvatten i övre och nedre delen, manuellt täckt med hud med utmärkta friktionsegenskaper. Eller när du justerar rattstången ändras positionen och instrumentpanelen. Tachometer och hastighetsmätare överlappa aldrig styrfälgen. Du kan också nämna utomhusacceleratorpedalen och stealless automatiska växellådor som är gjorda av titanlegering och har för konsumtionsvaror i kontaktplatser med fingrar.
 

Allt annat, ett eller annat sätt som är förknippat med ordet sport, ligger utanför den mysiga salongen G35X. För mig är motorn först i den här listan. Den hedrade Nissan atmosfäriska sex verkar ha nått Apogee i egenskaper. Med 3,5 liter arbetsvolym, 315 hk, 90 krafter från liter! Därför är karaktären hos motorns explosiv. I zonen med lågt och medium revolutioner är det väldigt fångat och hård som tachometerpilen närmar sig den röda zonen. Motorn vill ständigt vrida, eftersom accelerationen är mycket energisk. En hundra bil ringer på bara 6,2 sekunder. Den maximala effekten uppnås med 6800 rpm och ögonblicket (358 nm) per 4800. Avstängningen installerades på motsvarande hög nivå av 7600 rpm. Dessutom har motorn en bra röst.
 

De fem-växlad automatisk motsvarar kraftenheten. Växla snabbt och smidigt. Även med aktivt acceleration, har elektroniken dags att byta utan effekt. Med en skarp övergång nedåt höjer datorn stängs, exakt fastställa den nivå som krävs för en smidig förskjutning av scenen. Och särskilt heta situationer, tillgriper han Peregazovka. En annan fördel med automatisk överföring av intelligens. Hjärnan i automat analyserar förarens lag, hur han drar med gaspedalen, hur fungerar med bromsar och hur snabbt bilen går in i svängen. Analyser och anpassar. Om den automatiska igång ett skämt, kommer det även att passa ner reducerade sändningar med intensiv bromsning. Lindrar lådan är ganska snabbt. Algoritmen av verksamheten i automatisk växellåda är bra i de flesta fall på den kan förlita sig helt och hållet. Förresten, är det manuella styrningsläget genomförs ärligt om det inte slår uppåt i tid, kommer motorn hänga på hastighetsgränsen.
 

En bundsförvant av ovanstående tandem varumärket systemet full ställdon attesa E-TS. Tyngdpunkten här är gjort på bakhjulen och framaxeln används endast när den bakre slip är uppenbar. Som ett resultat har hanteringen bakåt wheelful karaktär och ratten maximalt frigörs från den ökända parasit stunder. Om du stänger av VDC stabiliseringssystemet (kan vara helt) kommer G35X ge mycket glädje i höghastighets viys. Visserligen anser jag att endast ett fåtal ägare kommer att dra nytta av en sådan möjlighet. Låt åtminstone vet vad det är.
 

Layouten på bilen också fokuserat på en aktiv förare motor, till exempel, som ligger inom hjulbasen. Suspensionen berövas de populära aktiva stötdämpare, men det hindrar inte henne från att göra sitt jobb. Inga rullar, rullar är minimala, och komfort på rätt nivå.
 

Även att vara en skjorta i relativt hög profil däck 225/55 R17, bilen reagerar tydligt styrrörelser. Den hydrauliska prestanda varierar beroende på hastigheten. Jag lyckades att påskynda G35X till 220 km / t längs hastighetsmätare säker drag. Om du lägger skivor på en tum mer och låg profil gummi, kommer bilen att gå ännu mer intressant. Men på ryska representation, bestämde de sig för att begränsa oss till en standard, även om till exempel, kan andra hjul väljas i USA. Detta är dock den viktigaste marknaden för Infiniti därför valet av alternativ det är rikare. Till exempel, fåtöljer med justerbart stöd sida, bakhjulet grillning systemet.
 

I alla fall har Infiniti G35X nästan inga svaga punkter. Och prisetiketten säger att för European All-Wheel Drive-modeller-klasskamrater av denna kraft måste betala mycket mer. Därför kan framgången med G35X på vår marknad anses vara löst.
 

Priser och utrustning
Sedan erbjuds endast av återförsäljare med en 3,5-liters motor (315 hk). Överföring automatisk femhastighet. Kompletterar två Sport (från $ 56,900) och Premium (från $ 57,575).
 
Den grundläggande utrustningen omfattar ABS, EBD, BA, VDC, TCS, Front och Side PB, uppblåsbara gardiner, full elbil, läderinredning med aluminiuminsatser, framsäten med elektriskt reglerande (förarens plikt), inbyggd dator, tvåzon Klimatkontroll, Cruise -Control, Bose Audio System med CD-växlare, Bi-Xenon-strålkastare, bakifrån, 17-tums legeringshjul, ljussensor.
 
I paketet Premium i kabinen finns insatser från Rosewood Tree. Som ett extra alternativ erbjuds en lucka med en elektrisk enhet (plus $ 1500).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

En källa: Magasinmotor [maj 2007]