Testkörning Infiniti G25 Sedan sedan 2010 Sedan
Ljus framtid
Infiniti utvecklar en offensiv på den ryska marknaden. I återförsäljare centrerar, den medelstora G35X Sedan, ett direkt och uttryckligt hot mot segmentledarna dök upp.Utseendet på G35X är distinkt, men stilen på ett japanskt varumärke i sedanerna är igenkännliga. Former är nu mer rundade, ytor släta. Lång huva, kort frontskell, hög, aptitretande matningsmjukhetslinjer Nyckeln till utmärkt aerodynamik, den påstådda vindruteskoefficienten är 0,29.
Bakom hjulet uppmärksammade jag omedelbart att huvens vågor ser ut som FX45. Inredningsdetaljer är karakteristiska för moderna infinitibilar. Mjukt vacker frontpanel har en fortsättning på dörrarna. Stolarna är täckta med känslig hud, på baksidan av Infiniti-logotyperna. På toppen av konsolen är färgdisplayen för multimediasystemet och den inbyggda datorn, det är något försänkt i panelen, vilket gjorde det möjligt att placera en snyggt konnodstyrningsenhet med en traditionell konsol i form av en cirkel . Seniormodeller, en Sedan M och Crossover FX-enheter är desamma, och deras nya produkter, och de är tydligare roligare. Det är rätt, i Infiniti-linjen i G35 Sedan och den matchande coupe G37 de yngsta modellerna, med de finaste lösningarna.
Särskilt konstigt att se budgeten Atavisms här. Enkla detaljer förstöra den övergripande bilden. Till exempel skulle rektangulära svarta fönsterkontrollknappar och automatiska överföringslägen på en tunnel mellan de främre stolarna vara mer lämpliga i Nissan Navara-utilitaristiska hämtningen. Och i salongen G35X, och även på en ljus bakgrund ser de löjliga ut. Eller är obehagligt och obehagligt till pekplasten, som inramade bildskärmen i multimediasystemet med styrenheten. I närheten finns materialet i samma färg, men en fabrik och trevlig för beröringen. Armstödet mellan framsätet, täckt med glänsande grå hud, den sista i listan över atavisms.
För mig är det inre av sportversionen mer attraktiv: Svart plast och insatser är inte trä, men från aluminium. Metallens yta bearbetas av ett speciellt sätt, texturen liknar japanskt papper av handgjord vasi. Den afrikanska rosenturen är naturligtvis inte illa, men banal.
Salongen är uppdelad av en hög tunnel (tack vare Kardan), kommer bara fyra att vara bekväma. Ett par bakre passagerare fick en plats för benen, enligt klassstandarder, ganska mycket, minus takpressen på toppen, eftersom taket är fastsatt.
Konceptuellt G35x bil, byggd och för föraren. Annars varför är den tvungna 3,5-litersmotorn? I salongen av sport accenter lite, men de är meningsfulla. Till exempel, ett bekvämt ratt med tidvatten i övre och nedre delen, manuellt täckt med hud med utmärkta friktionsegenskaper. Eller när du justerar rattstången ändras positionen och instrumentpanelen. Tachometer och hastighetsmätare överlappa aldrig styrfälgen. Du kan också nämna utomhusacceleratorpedalen och stealless automatiska växellådor som är gjorda av titanlegering och har för konsumtionsvaror i kontaktplatser med fingrar.
Allt annat, ett eller annat sätt som är förknippat med ordet sport, ligger utanför den mysiga salongen G35X. För mig är motorn först i den här listan. Den hedrade Nissan atmosfäriska sex verkar ha nått Apogee i egenskaper. Med 3,5 liter arbetsvolym, 315 hk, 90 krafter från liter! Därför är karaktären hos motorns explosiv. I zonen med lågt och medium revolutioner är det väldigt fångat och hård som tachometerpilen närmar sig den röda zonen. Motorn vill ständigt vrida, eftersom accelerationen är mycket energisk. En hundra bil ringer på bara 6,2 sekunder. Den maximala effekten uppnås med 6800 rpm och ögonblicket (358 nm) per 4800. Avstängningen installerades på motsvarande hög nivå av 7600 rpm. Dessutom har motorn en bra röst.
Femhastighetsautomaten motsvarar kraftenheten. Växla snabbt och slät. Även med aktivt acceleration har elektroniken tid att byta utan påverkan. Med en skarp övergång ner ökar datorn varv, exakt bestämning av den nivå som krävs för det smidiga skiftet av scenen. Och i särskilt heta situationer, ersätter han Peregazovka. En annan fördel med automatisk överföring av intelligens. Automatens hjärna analyserar förarens lag, hur han drar med acceleratorpedalen, hur fungerar med bromsar och hur snabbt bilen går in i svängen. Analyser och anpassningar. Om den automatiska startade på ett skämt, kommer det till och med att passa nedåtriktade överföringar med intensiv bromsning. Lugna lådan är ganska snabbt. Algoritmen för den automatiska överföringen är bra i de flesta fall på den kan förlita sig helt. Förresten, det manuella styrläge implementeras ärligt om det inte växlar uppåt i tid, kommer motorn att hänga på hastighetsgränsen.
En allierad av det ovanstående Tandem varumärkesystemet för fullaktuer Atsle e-Ts. Tyngdpunkten här är gjord på bakhjulen, och den främre axeln används endast när bakluckan är uppenbar. Som ett resultat har hanteringen en bakhjulsfull, och ratten är maximalt frigjort från de berömda parasitiska stunderna. Om du stänger av VDC-stabiliseringssystemet (kan vara helt), kommer G35X att ge mycket glädje i höghastighets VIys. Det verkar som om jag bara några få ägare kommer att utnyttja ett sådant tillfälle. Låt åtminstone veta vad det är.
Bilens layout är också inriktad på en aktiv drivmotor, till exempel, belägen i hjulbasen. Suspensionen berövas av de populära aktiva stötdämparna, men det hindrar inte henne från att göra sitt jobb. Inga rullar, rullar är minimala och komfort på rätt nivå.
Även vara en tröja i relativt högprofilerade däck 225/55 R17, svarar bilen tydligt på styrrörelserna. Hydrauliska prestanda varierar beroende på hastigheten. Jag lyckades påskynda G35X till 220 km / h längs hastighetsmätaren självsäker rörelse. Om du lägger skivor på ett tum mer och lågprofil gummi, kommer bilen att gå ännu mer intressant. Men i den ryska representationen bestämde de sig för att begränsa oss till en standard, men till exempel andra hjul kan väljas i USA. Detta är dock huvudmarknaden för Infiniti, därför valet av alternativ är det rikare. Till exempel, fåtöljer med justerbart sidostöd, bakhjulets grillsystem.
I alla fall har Infiniti G35X nästan inga svaga punkter. Och prisetiketten säger att för European All-Wheel Drive-modeller-klasskamrater av denna kraft måste betala mycket mer. Därför kan framgången med G35X på vår marknad anses vara löst.
Priser och utrustning
Sedan erbjuds endast av återförsäljare med en 3,5-liters motor (315 hk). Överföring automatisk femhastighet. Kompletterar två Sport (från $ 56,900) och Premium (från $ 57,575).
Den grundläggande utrustningen omfattar ABS, EBD, BA, VDC, TCS, Front och Side PB, uppblåsbara gardiner, full elbil, läderinredning med aluminiuminsatser, framsäten med elektriskt reglerande (förarens plikt), inbyggd dator, tvåzon Klimatkontroll, Cruise -Control, Bose Audio System med CD-växlare, Bi-Xenon-strålkastare, bakifrån, 17-tums legeringshjul, ljussensor.
I paketet Premium i kabinen finns insatser från Rosewood Tree. Som ett extra alternativ erbjuds en lucka med en elektrisk enhet (plus $ 1500).
Nikolai Ilyin
En källa: Magasinmotor [maj 2007]