Testkörning Infiniti G25 Sedan sedan 2010 Sedan

Amerikansk version

Infiniti G35 utökar utsikten över den kompakta sedan i lyxklassen

Vad personligen respekterar jag de så kallade grå återförsäljarna? Åtminstone för den här bilen, för att visas i Ryssland. Medan Infiniti G35 officiellt kommer bara till den nordamerikanska marknaden. För de som inte är alltför offras i pipeline av bilverksamheten, påminner jag dig om att det här varumärket tillhör Nissan, och de lyxiga klassmodellerna produceras under den. Det bör sägas till modellen på något sätt amerikansk i ande och innehåll. G35 kombinerar till exempel en ljus design, en bekväm salong med depåerbar scen.

Låt oss lämna fästena en fråga om bildandet av automaker av modellområdet som levereras till de eller andra länderna. Men i någon del av världen finns det en hel del människor som vill köpa inte vad som är, men vad jag vill ha. Marknaden tolererar inte tomhet, så scenen och de informella återförsäljarna visas på scenen, som levereras till exotiska bilar till Ryssland och förresten är ganska balanserade på det finns. Dessutom säljer många av dem inte bara sådana maskiner och glömmer dem för alltid, och de erbjuder nästan samma lista över ytterligare tjänster som officiella leverantörer. Det är, och kredit, och till och med en garanti med tjänst i branded tekniska centra. En modern man som vill sticka ut från mängden, visa sin stil och smak, bara det här, och nödvändigt.

Det här är en liten post som inspireras av planerna att förplikta alla importörer utan undantag för att ta emot certifikat för alla importerade bilar, som i fråga om infiniti varumärken eller säger Acura är ganska svårt att säkerställa. Är det inte tillräckligt för de ryska myndigheterna att dessa bilar har passerat en fullständig testcykel, och deras säkerhet kan kallas till och med något överdrivet? Eller har vi miljökrav Anslut lagarna i den amerikanska staten Kalifornien, härlig av deras kamp för miljöens renhet? Det verkar vara det inte. I allmänhet är frågan delvis retorisk, men svaren på det är inte svårt. I år har till exempel blivit ett särskilt anmärkningsvärt underskott för nya utländska bilar (se AI nr 12 (36), 2003). Och den grå återförsäljaren har nästan alltid maskinen. Kom, betala pengar och lämna på dina egna hjul.

Men tillbaka till bilen. Så framför mig i Infiniti G35 Sedan. Jag läste i princip testen av den här bilen i många västerländska publikationer och var i sitt fullt förtroende för att jag var tvungen att åka på en analog av BMW Treshka åtminstone med den här modellen som han tävlar på den amerikanska marknaden. Men jag var lite orolig bilens storlek. Faktum är att både för den totala längden, och på en enklare i salongen G35 uppfattas mer av den bayerska fem. Bara här är lite billigare. Förmodligen från denna spis och dansade lokala journalister.

Vad är enheten?

Kanske är det mest levande intrycket av G35 den högtalare som den äger. Domare för dig själv, 260 hingstar av B6-motorn, dold under huven på en mycket kompakt sedan, låt föraren byta ett andra hundra på hastighetsmätaren efter 6,1 sekunder. Det är, bilen är snabbare än mycket många seriella klasskamrater, om inte att ta hänsyn till de extrema versionerna som Audi Rs6, Mercedes med en AMG som heter ELLER EMKI från BMW. Betydande hjälp i acceleration introducerar och automatisk växellåda (utan den maskinen är skapad med ett öga på den amerikanska marknaden), byter redskap där även i kick-down-läge är praktiskt taget omärkligt som om det inte är en låda alls, men en steglös variator. För att vara ärlig är det här en av de mest perfekta automata som jag var tvungen att ta itu med. Dess kontrollelektronik är konfigurerad med ett öga på en sportig körstil, och därför när man ändrar motorvarvtalet är nästan inte reducerade, och en tid passerar lite mager. Känns, ännu mindre än vad som krävs för att blinka.

Tja, med överklockning är allt mer eller mindre klart, men hur man bromsar? Allt på nivå. Diskmekanismer installerade på alla fyra hjul, lätt sedent en sedan från någon hastighet och ett nöje att agera. Pedalansträngningen är domad med kirurgisk noggrannhet, så sakta ner för att hantera så lätt som i en datorleksak: Jag tryckte på den virtuella maskinknappen nästan omedelbart stoppad. Efter att ha spelat mycket med dynamik i staden, bestämde min kollega och jag att gå till viljan, där du kan accelerera till maxhastigheten och samtidigt och uppskatta chassi-komforten. Genom att konfigurera en chic Bose Radio bandspelare på en avslappnad våg, vänster för en tom på morgonen på motorvägen. På något sätt kom ganska omöjligt exakt akut hastighetsmätare pil till varumärket på 240 km / h. Och vi chattade serenely, utan att ens höja rösterna. Ja, ljudisolering i den här bilen är klart inte underlägsen mer framstående konkurrenter. Det enda som var lite krossade var den lätta knocken av suspensionen från att flytta groparna, som emellertid inte påverkade bilens kursstabilitet.

Vänder på maskinen skriver, som om på insatserna. Det verkar som om du går på en bil med en full eller framhjulsdrift, men det är faktiskt skapat av klassiska kanoner: den främre motorn, de ledande hjulen bak. Nissanovs utformade mycket komplexa oberoende hängen fram och bak, vilket ger bilens förtroende för höghastighetsvängningar. I rörelse finns det ingen skugga av rädsla för att skära de bakre ledande hjulen i skidet, oavsett om asfalten eller våt asfalten. När SLICKYKOs gata försäkrar föraren VDC-stabiliseringssystemet, vilket vid behov saktar stabiliseringshjulen eller stifter lätt motorns hastighet. Som vanligt kan elektroniken vara inaktiverad med en inkonsekvent knapp, men jag skulle inte rekommendera detta. För det första är det en ledsen för en dyr bil, för det andra är det inte skapat för en extrem rally.

Dess bidragande i bekväm rörelse och stabilitet görs i nästan hörnen av hjulets hjul. Det gjorde det också möjligt för japanerna att frigöra platsen under en kort huva på bilen, där det fanns en ganska stor V6, och i stugan, där praktiskt taget representativ komfort var försedd med bakre passagerare. Den bakre soffan själv är något upptagen jämfört med de främre stolarna, fotutrymmena är mer än tillräckligt, och baksidan kan justeras längs lutningsvinkeln, men manuellt. I allmänhet går du, som om i modellen av högsta klassen. Sådana föreningar besöker och dörrarna öppnar mycket, nästan 90 grader.

Som sagt skapades Infiniti G35 i toppen av bayerska Treshka (även om jag upprepar, i storlek bilen närmare topp fem), vilket är nästan idealet för den så kallade förarens bil för föraren. Därför blir det helt klart att Nissanovsky var mycket uppmärksamhet och hans arbetsplats. Landning bakom hjulet är framför allt beröm, ergonomi arbetade ut till de minsta detaljerna. Sätesjusteringar är så stora att även mig med en ökning med mer än 180 cm lyckades flytta stolen så att jag inte kom till pedalerna. Förresten styrs alla de elektriska enheternas rörelser från ovanlig hävarm, som inte är sidan av sätet och på toppen, i toppen av kudden. Och de måste svänga fram och tillbaka, snarare än press. Höger handen faller på en bilhandtag dekorerad med trä. Exakt samma insatser på de inre handtagen på alla dörrar.

Sak i sig

I allmänhet, Infiniti G35 förvånar med sin nontriviality. Överens, sällan nyligen kan du hitta en bil med en ljus utstrålning och en hel uppsättning av icke-standardlösningar. Ta till exempel, Ratt justering. Tillsammans med stegen stiger och hela sköld enheter faller. Det vill säga, ger tillverkaren en garanti för att vittnesbörd vågen kommer att vara synlig för människor i alla höjd. Eller stammen, vilket är helt enkelt att förvandlas till en riktig värdeskåp. Faktum är att det inte finns någon larv nyckel för att öppna nyckeln, och knappen i kabinen har sin egen extra låsning, vilket slår på nyckeln i den låsbara handskfacket. Plus luckan i lastutrymmet bakom bakre armstödet, som också har sin egen slott. Så det visar sig att stammen kan stängas så att ingen rånare inte kommer att få honom. Längs vägen, förresten, upptäckte jag att den bakre armstödet är inte helt enkelt. På sidan av det finns en helt omärklig fördjupning täcker läder dörren på kardborrband. Om du inte vet om det i förväg, inte hittar alltid. Tja, som för en som passar inuti denna hylla inträffade pistolen till mig. Nej, jag vill inte kalla för att lösa vapen, men berätta vad du kan dölja? Bok, anteckningsblock? Tja, kanske det. Slutligen hade jag aldrig att se en speciell fack för förvaring av anti-lärk i kabinen, och även med sitt eget utlopp. I G35, det ligger i benen på det främre passagerar och nästan försämras utanför.

Kanske det enda jag har inte nämnt om är design. Dessutom, förresten, saken i sig själv. Faktum är att skaparna av bilen drevs tillbaka från bilden av en katamaran, ett hav fartyg med två långa parallella höljen. Om du inte tror, \u200b\u200bta en titt på bilderna: den centrala delen av huven är mycket lägre än kanterna. Och vad är strålkastarna med de bakre lyktor, vars form Infiniti specialister traditionellt betala en hel del uppmärksamhet? Och den här bilen är säkert säker med sina åtta kuddar, förstärkare barer i dörren, nödbromssystem, ljusa Xenon-strålkastare, regnsensorer och utomhusbelysning, vilket gör att hjulet inte bli distraherad av införandet av dimensioner och fastighetsskötare. Återgå till början av detta material, vill jag ställa en fråga och vad denna bil kräver ytterligare rysk certifiering och kan inte säljas utan den? När allt kommer omkring är det produceras för en mycket mer strikt amerikanska marknaden, där han redan lyckats kontrollera det på hela programmet.

Infiniti G35 erbjuds för $ 55900, det är så mycket värt testbilen. För pengarna får du också full service på företagsföretaget Nissan och en årlig garanti (eller 24 000 km körning).

Sergey Ilyinsky
Foto av författaren

KORT SPECIFIKATIONER INFINITI G35
Motorvolym, kub. Se: 3498.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 260/6000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 352/4800
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 6.1
Maximal hastighet, km / h: 240
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 11.1
Volym av bränsletank, l.: 75
Mått, mm.: 4730x1750x1470
 

En källa: Tidning "Car Izvestia" [№4 (38), 2003]