Testkörning Infiniti FX37 sedan 2010 SUV

Översikt över Sport Crossover Infiniti FX37 S. I utmärkt form

För första gången träffades Infiniti FX 2009 (testkörning Infiniti FX50 i den övre slutkonfigurationssporten + NAVI). Det var en bil i den maximala konfigurationen, med en 8-cylindrig motorkapacitet på 390 hk Tiden gick, korsningen var lite avvisad. Ny sportändring FX37 S. Den här bilen, först, med samma externa attribut med fem liter, är billigare. Och för det andra, trots förlusten i dynamiken, kan den enklare versionen med en sexcylindrig V-formad sex vara mer och mer intressant i ledningen. Låt oss se hur det verkligen är?

FX-linjen från födseln var utrustad med dopp och extraordinär design. Övergången av den första generationen av sina konturer är fortfarande ett medvetande och inspirerar. Dessutom finns det fortfarande ingen enskild maskin (vi tar inte hänsyn till ex tribesman), vilket skulle likna denna djärvande japanska.

Enighet är utformningen av den första generationen relevant hittills. Och åldras ... utseendet på nästa modell. Vilket, som skjuter bort från de tidigare formerna, höjde en detalj till en ny nivå. Först sänkte det ögat, men som du blev van vid det vanliga, och nu uppfattas utseendet utan att tigga, precis som tanken. Dynamisk, assertiv, men också medvetet rik också.

Sportversionen är högst. Faktum är att hon bara förlitar 21-tums legeringshjul från Enkei med en helt sportkarbardimension 265/45. Men den höga profilen gör det möjligt att förstå sportbilen sitter i crossover skinn ...

Jag tar ett bekvämt handtag under naturliga grepp, och dörren är vänlig förtäring. Bra salong! Och vad fåtöljer är! Sports profil med svår sidostöd, broderi av diamanter i den centrala delen. Överflödet av elektriska drivenheter. Bra platser och beröring. Håll perfekt justeringar i överflöd (även graden av sidostöd förändras). Det är bra att ratten rör sig tillräckligt så framåt och uppåt. Rör sig elektriskt. Som ett resultat, är en bekväm passform fick snabbt. Sitter bra, inte kroppen inte trött. Stolen har också upphettas och trestegsventilation. Den senare sparar i sommarvärmen. Vara bra.

Frontpanelen är tillverkad av elastiskt plast, ratten och hävarmen PPC täckt med huden. Baranca är en liten tre-spinn. Bekväm och multifunktionella. Bakom det växelspakar från magnesiumlegering. Frontpanelens design är kännetecknande för Infiniti modeller. Visuellt inre är uppdelad i två delar, den symmetriska panelen värsta varje passagerare. De arkitektoniska ensemble ser monumentally inne FX känns som det är brukligt, skyddad. Pedaler också kombineras. Outdoor accelerator. Aluminium plattformar med gummiinlägg för bättre koppling med förarens sulor.

Bakre rymliga. Från bekvämligheter en 12-volts uttag, en hopfällbar armstöd med ett par muffins och en boxare ja deflektor av ventilationssystemet i änden av den centrala tunneln. Bagage mild för en bil av denna storlek. Dess användbar volym är 376 liter. Ryggen på andra raden stolar är vikta i proportionen 1/3, som bildar ett slätt golv. Bilen, i motsats till de första datum, är utrustad med en elektrisk femte dörr, vilket är bra, med tanke på hur hon är förorenad i dåligt väder.

Men sikten är oviktigt. Det ser fram emot kännetecknas av krökar av den vågiga huva och vingar som tillåter dig att navigera i rymden. Men se tillbaka när parkering är obehagligt med tanke på ambrazdomy av den bakre glas. Och om det också gått regn eller snö ... I allmänhet, även en erfaren förare vid manövrering med klassiska metoder, med en vände huvudet, är det värt att vara alert. Det är bättre att ta till kamrarna i de cirkulära granskning och parkeringssensorer, som tillsammans ger ovärderlig hjälp. Det finns ingen anledning att torka glasen. Men smort servetten smuts från kamerorna!

V-formade sex med en vacker kraft på 333 hk Det bär många vagnar från Mala till bra. Tvingad av omsättning, har denna atmosfärsmotor för specifik kraft inte så mycket lika bland civila, icke-sport, konkurrenter. Och trevligt. Men är det tillräckligt med sin glädje att dra framåt inte den enklaste crossover (Curb Mass FX37 S 2010 kg)? Jag bekänner, den här frågan plågade mig till testet, även om jag förstod att någon infiniti modell är dynamisk, och till och med testet av M25 sedan bekräftades. Men ändå. Om du tror på passdata, tar det 6,7 sekunder att accelerera till hundratals av denna crossover, som är nivån på het golfklass hatchback. Kontrollera? Med nöje.

Först börjar vi motorknappen. Motorn vaknar med ett olyckligt brus märkbart att Infiniti-ljud utarbetades på berömmelse, med fokus på passagerarnas uppmärksamhet till passagerarna på den paletten av ljud som det var nödvändigt. Låt mig påminna dig, hjälper motor 7-steg automatiskt. Den maximala hastigheten som tillhandahålls av Tandem Car 233 km / h.

Innan vi trycker på pedalen till metall stänger vi av stabiliseringssystemet. Sedan, något som håller bilen med bromsarna, vilket lojalt ökar motorns omsättning till 1500 rpm och släppte omedelbart den vänstra pedalen, som är krafter, satt på gas! På bakhjulsdriften, korsad på bakaxeln, bryter crossover, som den vilade, bort från platsen! Motorn sjunger högt med maximal hastighet, och maskinen, som om den militära maskinen, som kulan minskar flera kugghjul!

Ett hundra dyks mycket snabbt, men vidare, Accelerationsvågen prenumererar inte en accelererad maskin med stort nöje! Och möjligheterna för 3,7-litersmotorn är tillräckligt, även när hastigheten överstiger 160 km / h. Maskinen i allmänhet bra gjort! För civila, i själva verket, om än med prefixet S, verkar den som en oxorastisk. Gör motorn att göra en Pergazchka, och utan ett tänkande faller ner på 2 program nere! Åh och varmt denna FX37 s ... Kanske är det värt att ta en paus av raser. Trots allt har komforten för sådana bilar ännu inte annullerats.

Skaparna har gett en sådan variant av utvecklingen av händelser och tillhandahöll en version av sport av stötdämpare med styvhet variabel. Systemet har två alternativ för automatisk och sport. Om den andra verkar från det hårda, vilket gör suspensionen så mycket som möjligt och förvärrar reaktionerna för att trycka på acceleratorpedalen, sedan i automatiskt läge, som de säger.

Det är bra Auto-läge. Av någon anledning verkar det som om det i det inte slappnar av muskler och åker i grönsaker med rullar, clips och squats. Så det är så. Men det är intressant att observera de metamorfos av suspensionen om föraren plötsligt vaknar och startar acceleratorn. Det är redan uppenbart att Auto är inkonsekvent vänder sig till sport. Tja, i alla andra fall är bilen väldigt mjukare. Men popup-felet i det avslappnade tillståndet av suspensionen är sämre att klara av vibrationerna av osofistikerade massor.

Jag använde sport oftare. I allmänhet reste sig för en sådan algoritm. Om vägen är tom, sedan Sport, om pluggen, sedan Auto. På banan, också innebar sportläge Jag älskar aggressiv tur, och jag är inte irriterad genom att skaka och skarpa bilreaktioner. I slutändan är detta Infiniti med S. Console, om du vill ha en uppmätt och fredlig körning, titta på Lexus RX!

Men själen från dig fx skjuter inte ut. Detta är en utmärkt bekväm bil med högklassig ljudisolering. Bara informerar han föraren mer information än vad som accepteras i klassrummet. Cirka på samma nivå av styvhet är sportversioner av Porsche Cayenne och BMW X6.

FX, märkt med ett brev S, gör hela tiden att gå till gränsen. Unoliginally scking i en ström, spelar checkers, som en robust stritraiser. Accelerera som sista gången på varje trafikljus. Nej, nej, jag är inte galen, jag gillar att hantera den här bilen, och jag vill ta ett maximum för de några dagar som vi kommer att vara med henne tillsammans. Det är värt att notera att trots suspensionens styvhet tack vare stora hjul med ett brett gummi, är chassit mycket väl filtrerat av mitten av oegentligheter, vilket gör att resan är mycket bekväm.

När du tar i händerna på en liten Brancing of Fx, verkar det som att du kör en bil. Så i själva verket uppträder crossover nästan som en bil. Speciellt i suspensionens sportsläge. Och speciellt i gränsen, när bakhjulen automatiskt vrids i en vinkel till 1 grad, tvingar bilen till den sista att hålla fast vid beläggningen. Dessutom är karaktären att vända från den bakre hjulet, som också är en svullnad för en sofistikerad förare! Jag är säker på att det blir bra att glida denna crossover. Vi vet på ett vintermöte med QX56.

Feedback att arbeta med hjulet även på små grader omedelbart! Rullar är minimala. Feedback på den sällsynta är närvarande i alla lägen. Bilen är så mobil, och suspensionen är så balanserad att jag vill kolla den i extrema lägen. Vänta?

Vi bestämde oss för att flyga lite! Inte som den berömda Camry, naturligtvis, men helt med en marginal på fyra hjul. De fann en tom bana på uppsatsen, genom vilken en ensam järnvägsspår sprang. Dessutom händer så ofta i Ryssland, är vägen järn och asfaltvägen körde varandra i olika plan, vilket skapade nästan en naturlig språngbräda.

Jag kommer vid en tidpunkt överklockning, hastighet inom 80 km / t ... ta bort! Jag håller fast ratten. Flying är normalt. Landning! Här, i sanning, jag var lite rädd att upphängnings försök. Hon klämde och utan att ha arbetat för en straff, och lugnt rätas utan en antydan av upprepad svängning! Bilen, som en idrottsman-Olympian lugnt stod upp på en rak bana och fortsatte att röra sig. Respektera Infiniti FX37 S fjädring! Intressant och FX50 S med en tyngre front skulle också leda sig själv? Frågan är öppen.

Sammanfattningsvis förmodligen måste du säga några ord om hur bilen beter sig på motorvägen. Vad övertar hela kattens utan problem är förståeligt. Men hur hör hon Keeo? Du vet, helt normalt. Det fanns ingen oregelbundna svängningar, men ratten bör hållas hårt i alla fall.

Och vad bromsar? Jag minns, vävda för olika typer av Infiniti syndare med skivor. Överhettad och rusade. Som tillverkare försäkrar har denna bil ett speciellt bromssystem. I dess effektivitet finns det ingen tvekan om. Informativ pedal och intensiv avmattning. Från mig själv jag kommer att säga att för all tid testet av bromsarna aldrig simmade med bibehållen prestanda i olika förhållanden. Och kanske är detta allt som kan sägas om bromssystemet.

Tja, i allmänhet, om bilen? Infiniti FX37S är en bil för föraren. Stor, bekväm, lyx, pompös, men med en ärlig förare orientering. Och den sexcylindriga tvingas motor passar perfekt in i detta koncept. Bilen är balanserad, och förutom några små nackdelar, en hel del minus för dessa få dagar, misslyckades jag att hitta. Och jag anser inte att en styv suspension i det här fallet minus. Och en annan liten nyans, om möjligt, inte lämna utan fall av synnerlig behöver för off-road. Trots clearance och fjärr off-road konturerna av kroppen och fyrhjulsdrift, Infiniti FX37 S är en rent urban bil.

Specifikationer Infiniti FX37 S
Motortyp bensin, V6
Arbetsvolym (cm3) 3696
Effekt (hk vid rpm) 333/7 000
Vridmoment (nm vid rpm) 363/5 200
Corner fullt
Växellåda automatisk 7-växlad
Främre hängande oberoende
Suspension Bakre oberoende
Bromsar fram ventilerade skivor
Broms bak ventilerade skivor
Längd (mm) 4 865
Bredd (mm) 1 925
Höjd (mm) 1,650
Hjulbas (mm) 2 885
Clearance (mm) 184
Curb Mass (kg) 2010-2023
Bränsleförbrukning 17.1 - Stad, 9.4 - Rutt
Maximal hastighet (km / h) 233
Acceleration upp till 100 km / h (s) 6.7

En källa: Drom.ru.