Hyundai Trajet Test Drive sedan 2004 Minivan

Koreaner med ökad kapacitet

En gång beslutade två vänner till familj och seriösa människor att köpa stora bilar. Vi enades om att hela familjen med hustrur, barn, mamma -in -law och hundar måste placeras i bilen. Begränsade köpbeloppet på 25 tusen dollar. Dessutom ville den första en dieselbil, den andra, tvärtom, föredragna bensin. Vänner stoppade sitt val på stationens vagnar med ökad kapacitet (UPV) och blev snart ägare till de nya koreanska bilarna för vårt land med turbodiesel Kia Carnival och bensin Hyunde Traiite.
Hyunde Traiet
Denna bil, utvecklad i USA, dök upp hösten 1999. Han blev omedelbart Hyunds strategiska vapen på den amerikanska kontinenten. Trots detta nådde trasan säkert Europa. Utformningen av denna goda nådda fyra -med UPV är typisk för bilar av denna typ. Det finns ett stort glasområde och den breda femte dörren och skenorna på taket. I allmänhet, allt utan vilket du inte kan föreställa dig en multisatsstationsvagn. Fyra sidodörrar hängs enligt passagerarsystemet öppet. Frontdörrarna är gjorda av ett mycket originalt litet fönster vid speglarna när öppningen förblir rörlig. Och öppningen av den öppna ytterdörren har en nästan rektangulär form.
Under huven på en trage, en två -liter sexton -ventilmotor med en kapacitet på 139 hk. vid 5800 rpm. Vridmoment 186 Nm vid 4500 rpm. Med sådana egenskaper och fem -hastighetsmekanik utvecklar familjbesättningen hastigheten till 180 km/h med överklockning till hundra på 13 sekunder. En sju -satsbil med en omvandlingssalong. Vad kommer vi att se hur och vad som är här. Förarens plats skiljer sig inte från den vanliga bilen samma landning med en horisontell ratt, samma uppfattning av vägen. Instrumentpanelen, stämplad av mjuk, tyst plast, består av cirklar och halvcirklar av urtavlor. Mikroklimatstyrenheten med roterande handtag och knappar som reglerar luftriktningen är särskilt framgångsrik. Kombinationen av enheter är lätt läsbar, med en standarduppsättning och grönaktig bakgrundsbelysning. Den ovala Torpedo kransar konsolen, som innehåller ett askfat och ett 12-volt utlopp (argument till förmån för amerikanisering). Enkelt räckvidd och knappar på elektriska slag som ligger på handtaget på förarens dörr. I flera minuter kan emellertid sökningarna på uppvärmningsknappen, som ligger på kudden vid den centrala tunneln, ta en sökning i flera minuter. De främre sätena har tre mekaniska justeringar (längd, bakåt lutning och höjd) och justering av ländryggen.
I den andra raden finns det tre platser, och alla är helt oberoende av varandra. Någon av dem kan vikas, och vid behov helt tas bort. Alla har ryggjusteringarna i höjd och längsgående justeringar. Vi noterar också praktiska små bord med kopphållare på framsätets rygg.
För att komma till den tredje dubbelraden är det nödvändigt att dra spaken vid sätet. Baksidan lutar sig tillbaka och passagerare faller på galleriet. Som förfogande finns enskilda askfat, lätta ledstänger och kopphållare. Om ryggen på den andra raden är vikta får du stora bord med två kopphållare i varje. Särskilt attraktivt är alternativet för sex passagerare med ett stort bord i mitten kommer att vara något att göra på en lång resa. Det är sant att passagerare i den tredje raden inte bör vara så stora. Det kommer att vara trångt till höga medborgare, även om den andra raden är ockuperad av genomsnittliga personer i höjd. De mest välkomna passagerarna på den sista raden är barn. Under experimenten visade det sig att alla säten (utom mitten i den andra raden) är utbytbara. Bakom den tredje serien finns en liten bagageutrymme med en volym på 300 liter med ett nät och två 12-volt uttag.
För att ta bort sätena måste du tänka på fixare för säkerhetsändamål, designen var utrustad med en ytterligare monteringsenhet. Men efter att ha anpassat kan du ta bort sätet på två minuter. Demontering av den tredje raden låter dig förvandla spår till en femsatsstationsvagn med en stor bagageutrymme. Och om du blir av med den andra raden får ägaren en vagn med en volym på 2700 liter med ett platt golv och låg belastningshöjd. Installationen av säten ansikte mot ansikte är också möjlig. I det här fallet är det mer bekvämt att komma in i det improviserade mobilkontoret genom bakdörren.
I staden uppför sig en bensintrakt som en vanlig personbil med framhjulsdrift. Han får smidigt, men får snabbt hastighet, och det höga vridmomentet låter dig inte växla till lägre växlar under lång tid. I beteendet i svängen finns det inget antydan till buss. Bromsningen är ganska effektiv, ABS utlöses i tid, men pedalen är stor och du måste vänja dig till den. Med ett ord har trakten med UPV: s funktionalitet behållit alla fördelar med en bil. Det är idealiskt för en familj med flera barn, det är bra som en liten lastbil.
Hans make -ups Kia Carnival är inget annat än Ford Windstar, som migrerade först till Korea och sedan till oss i Kaliningrad. Vi träffade redan honom och testade till och med honom något (B1/2001), nu är det dags att ha kommit för en mer partisk studie. Cornial är lite längre än trasan, det är inte längre till och med UPV, utan en fullständig minivan. Ändå visas de i samma viktkategori. Bilen är sju -Seater, fem -door.
Under huven på en turbodiesel med en volym av 2900 cm3 och en kapacitet på 126 hk vid 3600 rpm. Det har helt enkelt ett hektiskt vridmoment på 338 Nm vid 2000 rpm. Vårt kornial var med fem hastighetsmekaniker. Den maximala hastigheten är 170 km/h, acceleration till 100 km/h 17 sekunder.
Det första du uppmärksammar själva landningen. Det verkar som om du klättrar in i Kamaz är så hög, jämfört med Hyund finns det en förarsäte. Emellertid är den elektriska enhetens justering av förarstolen omedelbart slående. Carnivated är inte heller en buss, även om föraren har en större plats. Instrumentpanelen dekorerar helt klart inte plasttrimmen under trädet, och det är trä allt upp till askfatet. Kombinationen av enheter är vanlig och hastighetsmätaren digitaliseras också på miles. Att sitta bakom rattet är bekvämt, alla kontroller är lätt tillgängliga. Det högra armstödet kan tas bort vid behov. Kontrollpunkten är inte i golvet, utan på en hög konsol, och det är alltid till hands. Lite värre för den kornial med synlighet, särskilt genom bakfönstret, orsaken till detta är nackstöden på den tredje raden och en liten salongspegel.
Klimatet regleras av fyra handtag, varav en inkluderar en extra värmare för de bakre passagerarna. Den minsta är ansvarig för temperaturen, och symbolerna på den är dåligt lästa. Rattet med en kudde och justering i höjd blockerar inte enheter även i extrema positioner. Stora skjutdörrar öppnar den rymliga huvudpassagerarsalongen i Cornial. Den andra raden består av två säten, som också är utrustade med armstöd (kopphållare nedan). I vanligt läge tittar de på baksidan av baksidan av främre raden, om du behöver förhandla eller bara ordna företaget, kan sätena distribueras 180 grader med en speciell spak.
I vanligt läge är tillgången till den tredje raden obegriplig utöver en återgång, en kudde rör sig framåt. I kontorspositionen äter kudden utrymmet, och på den tredje raden kan du bara tränga igenom genom att höja armstödet och något trycka sätet. Ryggen på den andra radstolarna viks och förvandlas till bord med kopphållare, som kan distribueras under resan. På taket nära den andra raden finns det också ett värmarehandtag som reglerar flödets flöde. Avböjare är belägna i ledstänger i taket och i medelstora rack.
Den tredje raden är en trippel soffa med justerbar rygghöjd och möjligheten till longitudinell rörelse. Det är bekvämt att sitta där till passagerare i vilken höjd som helst, särskilt om soffan skjuts tillbaka till stoppet. (Det är sant att i det här fallet måste du offra en liten bagageutrymme.) Möjligheterna att omvandla salongen i Kia är inte så många som Hyund, eftersom sätena inte kan komma bort. För transport av varor kan du kasta tillbaka ryggen på alla säten, det visar sig vara en nästan jämn plattform, mer som en säng.
Fortfarande ronade Summer Resident inte så mycket som en bil för utomhusaktiviteter och affärssamtal i en privat miljö. Kia är förmodligen också en mästare i antalet fickor och kopphållare, som står för mer än ett dussin hypotetiska passagerare.
Inte dålig kornett på vägen. Lätt att förlora Hyund i makten kan han ändå tävla med honom med värdighet. Till exempel gäller detta acceleration i höga växlar, men vid låga hastigheter. Du kan flytta hela tiden på det tredje, bra vridmomentet och turboladdningen gör att Cornival kan råda över rivalerna utan mycket stress. Momentet för att slå på turbinen (någonstans för 2500 rpm) åtföljs av en liten visselpipa och märkbar acceleration. Jag gillade bromsarna, men ABS tänds vid behov och tyvärr nej. Du kanske till och med glömmer vad de är, bromsar utan abs ...
Vid ingången till svängen med en anständig hastighet känns en liten glid utomhus. Anledningen är förmodligen att en hård bro används i utformningen av den bakre upphängningen. Men när de passerar oegentligheter upplever inte passagerare speciella problem och besvär. Carnival frikände högt förtroende för honom. Det är en unik kombination av en familjavstånd, en bil för utomhusaktiviteter och ett mobilkontor.
Maxim rakitin
Foto av Alexander Nozdrin
 

Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Det fanns en hållbar åsikt om att den koreanska bildesignen är något sekundär, och om det inte upprepar något som redan har sett påminner det säkert om. Allt detta är så, och vid olika tidpunkter utsattes koreansk restyling för både japanska, så europeiska och till och med amerikanska bilar. Därför är designens ursprung vanligtvis mycket svårt att bestämma. Stilen kan göras av både den framstående italienska studion Italdesign Giugiaro och en okänd lokal mästare.
Två ändringar som tillhandahålls för biltestet är också, men moderna och i detta avseende är mycket mer skickliga än tidigare år. Så, till exempel, lösningen på Kia -karnevalets ursprung på yttre skyltar på axeln är bara en specialist som enligt karakteristiska proportioner, vindrutan och rytmens rytm kommer att kunna vara kan kunna Uppskilja rötterna från Ford Windstar 1994 i denna nyhet. Från denna bil ärvde karneval plattformen, golvet, racken och taket, och koreanerna gjorde hela hitchen själva. Äges också ägda teknik, som, i kombination med kylarens egenutvecklade, ger skåpbilens personlighet.
Hyundai har inte ett så ljust utseende, och om det inte var för koreanernas vana varje år att ändra mönstret för kylare beklädnad, skulle det vara lätt att förvirra det med andra fjärran östliga tillverkare av minivans. Till exempel med den första -generationen Honda Odyssey. Av designfunktionerna är det värt att notera den dynamiska kroppsritningen inte särskilt vanligt bland utilitaristiska skåpbilar och aggressivt luftintag på karnevalhuven och de ovanligt belägna yttre bakspeglarna och arkaiska svängdörrar i Trajet.

Slutsats:
Kia Carnival är en ganska original och dynamisk stil, vilket tydligt gör det mer lämpligt för rollen som en rymlig familjestationsvagn än en representativ bil eller företagskontor på hjul.
Klass ****
Hyundai Trajet är inte ljus, lite föråldrad, men en solid design av en klassisk Middle Peasant vänder lätt stationvagnen i en bil, vars utseende är lika lämpligt för allt: för familjeturer och för möte på flygplatsen för affärskollegor.
Betyg ***
Inuti:
Båda bilarna har en uppsättning utrustning som har blivit traditionell för skåpbil för en omvandlingssalong: från bonen på kopphållarna i ryggen på säten och vikta bord till en olyckligt demonterade säten i den tredje raden. Det finns dock fortfarande skillnader. Så till exempel ärvde Carnival från sin amerikanska förfader den ursprungliga formen på instrumentpanelen med en ovanligt utskjuten central konsol, som innehåller växellådspaken och en mycket bekväm låda för CD -skivor och kassetter. Trajet är helt klart underlägsen lyx. I instrumentpanelens dekoration finns det ingen plast under trädet (karneval badar helt enkelt i det), och stolarna har inte fällbara armstöd. Men instrumentpanelen är utrustad med två handskar och har en två -ton finish. Bland de extra utrustningen, som erbjuds av KIA -kunder, stängda med ett säkert, under en av framsätena och ett modulärt askfat med ett lock, som är implanterat i någon av de fyra kopphållare för de bakre passagerarna.

Slutsats:
Kia Carnival är en ganska snygg och rikt utrustad interiör. Solid finish och välvalt efterbehandlingsmaterial. Det är emellertid värt att notera en viss övermättnad av instrumentpanelen med plast under trädet och en obekväm algoritm för de inre dörrhandtagen.
Klass ****
Hyundai Trajet interiören är funktionell och rent utförd. Instrumentens ursprungliga plastpanel. Känslan av integritet kränks emellertid inte riktigt framgångsrikt av den centrala konsolens inrättande till huvudpanelen, liksom den inexpressiva plasten på dörrkläderna.
Betyg ***
 
 

Källa: Bilar