Testkörning Hyundai Terracan sedan 2004 SUV

Big jeep på koreanska

Terracan masters ett nytt marknadssegment för Hyundai.

Först var Galloper. Och det skapades på grundval av den tidigare generationen Mitsubishi Pajero. Såld (och säljs) inte illa. De känner honom på den ryska marknaden. Men först nu, med tillkomsten av den Terracan modellen kan man säga att det sydkoreanska företaget förvärvat sin SUV i den fulla bemärkelse. Eftersom Terracan skapades som det kallas, med en ren blad. Det är en stor, bekväm och tveksam bil kan stödja i ägaren en känsla av förtroende och på stadens gator och på landsvägar. Men han har karaktären anpassas.

Redan ett utseende inte lämnar tvekan om att bilen är konstruerad helt nyligen. Moderna linjer, under tiden, ser inte i onödan modernistiska och tar inte bort soliditet. Huven linje sänks ganska låg, och vindrutan är nästan vinkelrät mot vindrutan, men detta är inte fördel och inte en nackdel, men en design funktion som du behöver bara vänja sig. Men belysningen görs med smak. I vart och ett av de främre strålkastarna på tre linser och tre lampor. Plus dimljus monterat i stötfångaren, av vilka verkar ljuset att brytas från turbinen av den reaktiva flygplan. Bakre lyktor ser föroreningar: röda och gula sektorer arrangerade runt runda omvända lampor. Sann bilden av spoilern över locket av stammen, vilket ger bilen ett sportigt utseende.

Inuti både i vägen europeisk eller snarare, i American SUV. Det finns en antydan av lyx. Även handtaget på den automatiska växellådan är färdig med trä och hud. Det enda som inte passar in i lagarna i ljudsystemgenren. Något ovanligt ser du, se i kungariket svart läder och mörkt trä, nämligen att dessa material domineras i utformningen av testet Terracan Interior, en vanlig kassettradio bandspelare. Det är inte möjligt att ens hantera CD-khein Jerome. Allt annat på nivån av höga standarder: luckorna är perfekta, detaljerna är ordentligt, det kommer inte att stänga någonting och gör inte ljud. Många justeringar av de främre stolarna tillsammans med en rörlig nedre rattstång ger dig möjlighet att köra bekvämt. Instrumentskölden läser perfekt, och diskret gulaktig bakgrundsljus träder inte i ögonen i mörkret.

Platser på baksidan soffan är tillräckligt för tre personer. I det här fallet kommer volymen av bagageutrymmet att vara 1170 liter. Om de bakre fåtöljen läggs helt till (och i delar) kommer det att öka till 1955 liter! Även om snöskoter Georgia. Klimatkontroll, i sin tur, perfektar perfekt med uppgiften, snabbt värmer den stora salongen. Dessutom är den utrustad med ett dammfilter och en speciell sensor, som, när du överskrider nivån på CO i luften, låt oss säga, i trafikstockningar, blockerar automatiskt sin tillgång till salongen.

Manners av beteende

Jag köper en motor, levande och noterar tystnad i stugan och lämnar smidigt återförsäljarens parkeringsplats. Ett ljusratt med en anständig mängd revolutioner från kanten till kanten något varning. Först var det i allmänhet ett intryck av att bilen var nervös, men som det visade sig senare var det inte alls. Med ökande hastighet är ratten märkbart, men för att säga att återkopplingen är stor, skulle innebära att bilda kontrollen av bilen. Å andra sidan beror mycket på däcken, och terrassaner är inte installerade alls, enligt min åsikt, alla säsongsdäck Kumho.

Den framtida ägaren hittar inte i stugan av en extra hävstång som ansvarar för transmissionslägen. Den ersätts av kompaktdriftstypsvalsen som finns på tunneln mellan föraren och passageraren. Dessutom är de dyra versionerna av Terracan utrustade med aktivt vridmomentöverföring (ATT). Det är en sådan bil med en kraftfull bensinmotor på 3,5 liter och kom till testet. Med det här systemet har överföringsomkopplaren två positioner -Auto eller låga. Den senare är avsedd för allvarlig terräng, då som den första används i daglig åktur. Under normala rörelseförhållanden sänds all motorkraft till bakhjulen. Om glidningen började, är upp till 40% av vridmomentet omfördelad till framhjulen. Elektronik i all denna process. Och med sina inställningar bör övervägas.

Vi står på trafikljuset. Under hjulen är is och snö. Grön, full gas. Lådan lider inte av speciell tankeväckande, och därför känns det omedelbart att bakhjulen börjar buck. Elektronik förstod allt och behöll omedelbart delen av vridmomentet framåt. Det visade sig mycket bra och terrakan på avundsjuka av många rippade framåt. Men det var rusade, och denna ryck när frontbroen var ansluten mycket konkret. Naturligtvis, hur smidigt trycker på acceleratorpedalen, kommer mjukare att accelerera, ju mer unnotiner ögonblicket att vända på hela enheten. Kort sagt är den direkta överföringen utan tvekan.

En annan sak när man kör på en hal väg i varv. Här måste man vara alert. Så snart som den bakre axeln startar och du omedelbart justera banan för rörelse genom att vrida på ratten, är framhjulen anslutna. Det verkar som om de skulle hjälpa och dra ut en bil från att köra. Faktum är att om du inte har tid att återföra ratten till sitt ursprungliga läge, bilen kan snurra eller ådra för att få alla fyra hjulen till utåtrotation. Det är ganska lätt att vänja sig vid denna typ av bil, men det är nödvändigt att tydligt känna det ögonblick då det visar sig av bakhjulsdrift i all-wheel drive. Speciellt eftersom det inte finns några stabiliseringssystem på Terracan. Men i skrubbsår på hal beläggning beror mycket på kvaliteten på gummit. Men i alla fall, i situationer som liknar den beskrivna, är det bättre att inte förlita sig på ABS och inte bromsa kraftigt. Anti-låssystemet kommer i drift ganska sent när bilen är redan kör. Man kan säga ABS konfigureras på sport. Men detta är hur plus, så mycket och minus, eftersom kraftig inbromsning i drift på oerfarenhet även kan leda till att tippning av bilen.

I resten av den löpande kvalitet förtjänar Terracan beröm. På en jämn asfalt, är detta en helt bekväm bil, på off-road riktig jeep. Clearance i 21b mm, kroppen planterade på en kraftfull ram, och den enorma rörelser av suspensionen, kan du inte märker de oegentligheter av vägen. I svängar, samtidigt, inga överdrivna rullar inte känt.

Marknadsperspektiv

Hyundai Terracan, utrustad med den högsta nivån (läder, klimatkontroll, en lucka med en elektrisk drivning), kostar $ 44.995. Samma modell, men i den grundläggande konfigurationen (med en mekanisk växellåda), som innehåller en hel elbil, luftkonditionering, ABS, två krockkuddar och aluminiumfälgar, som säljs av 8000 billigare för $ 36.998. Åtminstone i den nya modellen på marknaden måste Det är inte lätt eftersom det finns många konkurrenter. Detta är Mitsubishi Pajero Sport och Nissan Patrol och Opel Frontera, och Chevrolet Trailblazer. BSE de har något liknande system av kompletta drivsystem och motorer jämförbara i kraft. Men fortfarande varierar kraftigt mellan detalj. Så kommer Terracan finna sin köpare.
 

En källa: Tidningen "Car Izvestija" [№1 (4), 2002]