Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

Otroligt Santa Fairy

Riktlinjerna för den allvetande amerikanska Uncle Sam är irriterande, men det är värt att känna igen, kommer ofta korrekt. Den här gången presenterades en seriös lektion om hur man bor och arbetar i amerikan för sydkoreans. Det var det övergripande diktera som ledde till födelsen av en ny SUV sensationell Hyundai Santa Fe. Minns att denna överraskande kombination av de högsta konsumentkvaliteterna till minsta priset på bilen skapades och lanserades till produktion enbart på initiativet och till medel för Hyundai-återförsäljaren i USA (nr 2, 3, 1999, Nr 2, 2000). En helt icke-standardaktig handling, när i huvudsak är gemenskapen av oberoende säljare beslutar att beställa en modell till den jätte tillverkaren till sin smak. Och i Amerika, där SUV säljs mer än bilar, såg Hyundai-återförsäljare ut som vita kronor när de inte kunde erbjuda något i segmentet 4x4, förutom föråldrade galloper. Dessutom, beslutar att uppfinna din pro-amerikanska Hyundai, var amerikanerna inte nöjda med uppgiften och lugna Koreanerna. Yankees krävde att deras SUV utformades och gjordes på högsta nivå, utan hänsyn till den traditionella Hyundai-statusen som tillverkare av blygsamma billiga bilar. Därför varnar de åtminstone Santa Fe och bär emblemet på den koreanska tillverkaren, att tillskriva denna modell till kategorin billiga icke-kärnkoreans är bara löjligt. Vi har upplevt bilen bland de första i världen, var mycket avskräckt: det skulle anses att dekorera den här bilen med din nameman skulle anses vara hedra inte bara japanska proffs inom SUVs (Toyota, Mitsubishi), Men något europeiskt varumärke!
 
Och inget överraskande. Trots allt, skapade Santa Fe, som de säger, inte själva koreanerna. Maskinens design var fullt utvecklad i Amerika specialister av en oberoende studio HCD (Hy Undeai California design), insider utarbetades av Hyundai-filialer i Japan och Storbritannien, och tekniska underverk på den bästa Hyundai-transportören visade tyska ingenjörer från Hyundai-filialen i Frankfurt ! Ett sådant nyfiken schema var också nödvändigt eftersom livet var bara under skapandet av Santa Fe, Hyundai själv i Sydkorea, var livet långt ifrån sött på grund av den asiatiska krisen, och alla sina utländska filialer anses formellt oberoende företag. Och när Yankees gav pengar under superdy, var grenarna engagerade i att skapa hundra procent, trots att huvudet nästan gick i konkurs. Hyundai tog faktiskt det slutliga sammansättningsstadiet: Ja, det var relativt billigt arbetskraft att denna fantastiska amerikanska-japanska-tyska SUV-kostnaden fortfarande är lika koreansk, och inte som Mercedes. Och allt visade sig! Efter en lång tråd började i sommar i Sydkorea slutligen produktion Santa Fe.
Kosmopolitism i den koreanska masken
Marknadsstrategin själv är intressant för Santa Fe-designen. Det beslutades att placera bilen som en gyllene mitten mellan klassen av kompakt parkettjep och den stigande klassen. Naturligtvis ges prioriteringen till beteendet hos modellen på asfaltvägar. Modellen är byggd på chassit av en fullstor Sedan Hyundai Sonata, naturligtvis, har en bärande kropp och En oberoende upphängning av alla hjul: Klassisk McPherson fram och mycket komplexa multi-line design av bakaxeln. När det gäller dimensioner faller bilen bara på gränsen mellan kompakt och full storlek 4x4. Så är längden på maskinen 4500 mm, det vill säga det är längre än den nya 5-dörren Toyota Rav4 med 250 mm med överflödig, och 5-dörren Suzuki Grand Vitara är 300 mm. Inte undra på att Hyundai självklart förklarar att Santa Fe kommer att kunna konkurrera med det högsta ljuset utan några problem, till exempel med Lexus RX300 eller Nissan Terrano II. Och för att förbättra din position, följde bilens skapare till principen: inte storleken på fordonsklassen, men motorn! Och i den meningen vaknar Santa Fe väldigt högt. Till skillnad från Compact Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester och andra modeller som har typiska 2-litersmotorer, även basmotorn för Santa Fe fast 2,4-liters rad fjärde av 150 hk Den lämnades för den grundläggande, endast framhjulsmodifiering. Den övre versionen av modellen är utrustad med en magnifik och absolut okänd tidigare än 2,7-liters V6. För sin grund är det den sista generationen av motorn V6 på 2,5 liter från Sonata Sedan, men det var helt redone för SUV. Det finns information som, som i fallet med sportutrymmet i Hyundai Coupe / Tiburon, i V6-inställningen för Santa Fe, deltog Porsche Consulting Office Engineers! Som ett resultat har enheten ökat i volym, vridmomentkurvan har blivit vanligare, och kraften har ökat till 185 hk. Inte en enda SUV i klassen av parkettbarn, även den framtida Land Rover Freelander V6, en sådan arsenal borde inte skryta med! Den tyska Santa Fe Engineering-vägen var inte begränsad till Porsches deltagande: specialister av världens ledande spänning för den integrerade överföringen av det österrikiska företaget Steer Daimler Puch. I princip är det system som installerats här med Central Union liknar konkurrenternas system, men det har en stor skillnad. Driften på bakaxeln är inte automatiskt ansluten (dvs tillfällig) och permanent. Den som reste på Compact SUVs, till exempel, på Honda, kommer att förstå hur lönsam det är mer lönsamt för oberoende, spontan bakre drivanslutning. Under normala förhållanden faller Santa Fe 60% av vridmomentet på framaxeln, 40% per baksida. Vid byte av körsituation kan Viscounts omfördela ansträngningen, men bara till förmån för framaxeln. Varken en sänkning intervall av transmissioner eller differentialspärrar är anordnade. Slutligen var det på Santa Fe att den nya automatiska 4-band växellåda med manuell växellåda shifttronic, skapad av Volkswagen licens på grundval av den välkända Tiptronic. Vi får inte märka hur mycket ansträngning som fästes för att uppnå för Santa Fe-titel den bästa koreanska bilen. Vi tycktes åtminstone att bilen bara föddes med den här titeln!
Genombrott!
Det är roligt, men idag, när stilen på de sista personbilarna från Hyundai, är det Ny Accent, XG 2.5 (nr 2, 2000) eller ELANTRA (nr 9, 2000), för att inte tala om utseendet på Coupe / Tiburon (Nr 7, 1999), det väcker ett vänligt missförstånd i bilens ledningar, designen av Santa Fe var uteslutande uppenbar, kanske till och med entusiastiska recensioner. För ett och ett halvt år, som har gått sedan presentationen, fick Hyundai tiotusentals godkännande av brev från kunder om Santa Fe-stilen. Anledningen är enkel: Design Studio Hyundai Kalifornien design, som ligger i grund av grunddalen under Los Angeles, har ett mycket allvarligt rykte bland fordonets stylister i världen. Det är inte bara beroende av lagets potential, men samlar också alltid förslag på ett givet ämne från dussintals oberoende designbyråer, som i Kalifornien mycket! Som ett resultat är mycket intressanta erbjudanden födda. Tyvärr, sedan dess grund 1990, fick HCD Studio att göra endast intressanta koncept för bilhandlare, och även den första generationens stil Co-Upe / Tiburon designades i Kalifornien, resten av samma Hyundai-modeller dras i Sydkorea . Men om Santa Fe finansierades av amerikanerna, var hennes födelse i Kalifornien oundviklig. Med en lycklig slump, våra vänner från Hyundai Kalifornien design och gav oss ett test en av de första samlade Santa Fe.
 
Aggressiv, men samtidigt smidiga elliptiska former, en framgångsrik kroppsprofil, hypertrofierade framvingar alla dessa delar, bribas omedelbart. Och att vara ombord, du inser att, kanske för första gången de begåvade idéerna från designers från Kalifornien fått sin utföringsform i seriebilen med en värdig sammansättningskvalitet. Den välkomnande atmosfären i kabinen, dekorerad i pastellbeige toner, gör ett exceptionellt positivt intryck mot bakgrunden av traditionella SUV-salonger, är vanligtvis upprätthållna i mörka nyanser. Utmärkt elastiska plastpaneler av instrument, metallinsatser för aluminium på sängar och scener av mätspaken, underbar hud som kunde tänka på vad som är en koreansk bil! Naturligtvis är det inte en konkurrent på nivån på salongens slutmodeller BMW, men utan tvekan en av de bästa salongerna i SUV-segmentet. Och naturligtvis är hans nivå mycket högre än ritad utan några fantasi ansiktslösa interiörer av Compact Jeeps! Läderfärg på maskinen i denna klass är i allmänhet ett undantag, hon är täckt med ratten och växellådsspaken, och den inre ergonomin är också högre än beröm. Nästa överraskningsutrymme i stugan. Tack vare en mycket solid bas (mer än 2,6 m) lyckades designers ge en extremt mycket plats för de bakre passagerarnas fötter: avståndet från baksidan av baksätet till de främre fåtöljerna är en imponerande 935 mm. Det innebär att en passagerare 190 cm kan bekvämt sitta bakom även med de mest förskjutna framsätena. Har nöjd volymen av stammen: det är mer än 5-dörren Rav4, Honda CR-V och Subaru Forester, dessutom är det exceptionellt bekvämt än det bakre dörrglaset öppnas separat. Det är bra att Yankees inte innebar en typisk amerikansk design av bakdörren (av två halvor, som viks upp och ner), här öppnar den klassiska dörrpanelen hela, vilket är mycket bekvämt i bruk. Kort sagt, som läggs i maskinens koncept, är kabinens kvalitet och storlek jämförbara med de högsta klassens SUV. Det enda som fortfarande inte tillåter glömmer Santa Fe-kompaktiteten i salongbredden. Naturligtvis är detta inte Range Rover, och föraren och passageraren kommer regelbundet att täcka varandra med armbågar, och på baksätet är det bekväma boendet garanterat endast två vuxna och ett barn. Det är dock karakteristiskt för alla jeep-barn.
 
Testresor har dock visat att den underbara kvaliteten på salongen är bara en liten spridning av fördelarna med Santa Fe. Till skillnad från kompakta SUV av konkurrenter vars tillverkare hindrar dem som maskiner med sport karaktär, är Santa Fe med en V6-motor faktiskt en sportmodell, utan några spännare.
Förnybar refutation
Naturligtvis, inget som på något sätt kan överraska mig på något sätt, jag förväntade mig inte, sätter vår redaktionella testpilot till sin egen naivitet. Även om Hyundai har haft framgångsrika aggregat, har Koreaner alltid utnyttjat inköp av licensierade kraftenheter från européer (till exempel Hyundai diesels köper från Peugeot). Ja, och upplevelsen av ridning på kompakta SUV föreslår att de många ofta är en besvikelse, de är lite lämpliga för självväg. Men Santa Fe V6 skakade mig! Genom att installera mätspaken i det manuella läget är vanan kraftigt att pressa gaspedalen, och motorn demonstrerar omedelbart sin kapacitet. Framstegen är redan känd redan 2000 varv per minut, och sedan V6, som visar oöverträffad kraft för en sådan volym, ger orealistisk överklockning, om det fortfarande är att säga att Santa Fe vägs under 1700 kg. Flytta spårspaken mot + ikonen, klibbar II-överföring, och situationen blir ännu mer ovanlig: du behöver bara ge motorn möjlighet att välja alla dina reserver, varva ner tills den elektroniska hastighetsbegränsaren utlöses (ca 7000 rpm), Och då kommer du att känna vad som är en fantastisk motor! Förvånansvärt, när återkommande på höga lägen i Koreas V6s röst, sker metallbrödande anteckningar, vilket otvetydigt liknar Aria testade nyligen ... Lamborghini Diablo 6.0! Inte mer inte mindre. Naturligtvis, när arbetsvolymen på den 2,7 liter av motorkraftstoppen faller på intervallet 40006000 rpm, men sådan Ostervea-acceleration drivs helt enkelt bort!
Du har förmodligen förvånansvärt att höra sådana epitheter från tävlingsbilföraren, och även när du testar en SUV, men rätt, beundrar den gemensamma koreanska-tyska motorn. Vid startar från trafikljuset, nöjde du mycket nerver med ägarna av den laddade coupe och sedans! Manipulera en bekväm spaklåda i manuellt läge är ett nöje, allt i realtid, och det är inte nödvändigt att tänka på någon koppling. Du kan lämna ett överförings- och automatiskt läge, sedan i stadsmiljöer, körning blir mycket nöje: överföringen ändras smidigt och obemärkt, resenärmotorn gör en lugn åktur, även vid låga motorvarvtal. Full fred. Men det är värt hur gaspedalen ska pressas, som i automatiskt läge, kommer motorns hårda temperament inte att sakta ner för att påverka blixthastigheten, men givetvis tillåter maskinen inte att motorn spinner på varje överföring till 7000 rpm.
Det är omöjligt att inte märka ett annat plus av den nya Santa Fe-motoren. Nästan alla SUV, även med stora volymmotorer, har mycket låg för nuvarande standarder maxhastighet på 150170 km / h, även stadsbilar med 1,4-liters enheter är smartare nu! Santa Fe, trots bara en 4-hastighetslåda, exklusivt dynamisk på motorvägen. Företaget var inte rädd för att förklara maximal hastighet på 225 km / h. Detta är mer än Mercedes ML 430 med V8-motorn. Och Hyundai-data är inte en fantasi: På en bred, som ett fotbollsplan, Kalifornien motorvägar, lade vi hastighetsmätaren pilen för 130 miles per timme (det här är ca 210 km / h) de minsta problemen med motstånd eller ökat buller. Klass! Som ett resultat filmades en diskret tanke: Världens bästa 6-cylindriga motorer på 2,53 liter ansåg fortfarande i raden sex BMW sex, men efter att ha upplevt den nyaste V6 från Hyundai, vi kan kanske utmana denna stereotyp!
 
Stoppa missilynamik och chassi. Suspensionens sport och ljusa diagram bestämmer bristen på negativa egenskaper hos SUV-rippningsorganet, getter, hängande shudders på ughab. Ändå är den bärande kroppen mycket trevligare för livet än ett ramchassi! Men Santa Fe-suspensionen är inte bara modern, det är anmärkningsvärt konfigurerat. Minimala rullar kombineras med magnifik komfort, eventuella oegentligheter filtreras så effektivt och vid alla hastigheter som jag vill komma ihåg BMW igen! Självklart provocerar vissa tilter i turer med hög profil av vägar (höjd 70), som är lätta att vikas när du vrider på ett sports sätt. Detta är en minsta ledtråd av Santa Fe Jeeper. Men om ägaren sätter sport med låg profil däck, kommer bilens stabilitet inte vara värre än en bra sport sedan. Samma situation med varv. Här är en explicit orientering för otillräcklig vridning, men den fulla enhetens arbete smidar nästan helt: Bilen håller banan perfekt, och ingenjörerna har uppnått utmärkt konsistens i bak- och framaxelens beteende (SUV är vanligtvis konfigurerade vanligtvis helt annorlunda). Bra bromsar, ett klart ratt, alla kvaliteter av Santa Fe kan bedömas helt inte bara från jeepens fattigdom, men också när man jämför med passagerarmodeller. Förresten var det just nu blev det klart hur dynamiskt var bilen. Och Hy-Undeai-specialister, som inser att många dashing-drivrutiner kommer att försöka lägga sig i shorts i alla racing, nu bestämt sig för att anpassa sig för modellen V6-systemets stabiliseringssystem etc, vilket kommer att sakta ner hjulen och sticka motorn. Systemet kommer att visas nästa år. I ett ord, kör en bil, även snabb, extrem, på asfalten garanterar en unik kombination av säkerhet, sportmjukor och komfort! Dessutom kräver Korean V6 för hans ansträngningar inte tack i särskilt stora storlekar: även med en energisk tur att träffas 15 l / 100 km är det ganska riktigt ... målat av Santa Fe talanger i ett civilt liv, ansåg vi Det är nödvändigt att kontrollera sina möjligheter på grov terräng. Vi förväntade oss inte mycket från den här sportbilen 4x4, men fortfarande ...
Vill inte men
Hitta i närheten av Los Angeles var en lämplig byggarbetsplats inte svår. Ja, det här är en riktig off-road deponi! Först, i ett mycket försiktigt läge, och sedan alla djärva stormande borstar från jorden, grop, mätare, kullar. Och allt lyckas. Rörelserna av suspensionen visar sig vara så liten som det skulle vara möjligt att tänka på den sportande passagen av varv. De flesta av drivrutinerna är det inte möjligt att klämma på hjulet. Andra designfunktioner är in i unionen: en ganska stor markfrigång (207 mm) och kompakta suggor (vinkeln för inmatning 28, kongressen 26, ventral 21). Naturligtvis kräver bristen på lås en mycket försiktig gasdosering när de framgår av klart, i fallet med en brutent kraft, bryts båda broarna lätt i glidan, och omedelbart försöker Vussophy att passera hela ögonblicket på framhjulen, Men hjälp tractionmotor och manuell lådläge. I allmänhet, låt honom inte alltid vara på det första försöket, vi besegrade alla hinder och kom till slutsatsen att Santa Fe, men inte en konkurrent till Mitsubishi Pajero på motorvägen, men fortfarande kan kallas SUV själv. Minst bland Compact Parquets bara ram Grand Vitara Crawls off-road bättre! Under de ryska förhållandena kommer Santa Fe kunna ge ägaren tillräckligt med möjligheter till existens på landsbygden ...
 
Nu är det fortfarande att ta reda på om Hyundai-produktionslinjer kommer att klara lasten under orderens förtryck. Ursprungligen ansåg rationella amerikanska kunder att för den amerikanska marknaden 50 tusen Santa Fe på året kommer att räcka. Då bestämde Koreaner från Hyundai att denna magnifika produkt är värt att sälja över hela världen: både hemma och i Europa, och naturligtvis i Ryssland. Men nu är det klart att efterfrågan uttryckligen överstiger volymen av frisläppande. Och även den minsta sammansättningen av koreanerna är inte lätt. När allt kommer omkring är tekniken och materialet i denna bil betydligt högre än Hyundai-standarder, och koreanska tekniken har ingen brådska att offra kvaliteten på axelns skull. Så utgåvan utvecklas långsamt, och på bilen finns det redan en kö överallt.
 
Men det skulle vara konstigt om något hände annars. I själva verket var i första hand till priset på Santa Fe placerat längst ner i Compact SUV-segmentet. Så, på de flesta marknader, kostar basen 2,4-liters framhjulsdrift 17 tusen dollar. Samtidigt, även det har ett anständigt utrustningspaket, såsom luftkonditionering, fyra krockkuddar, hjul på hjul ... ännu mer imponerande pris på den maximala färdiga versionen med en 2,7-liters v6 supermotor, fullhjulsdrift, Automatisk och läderklädsel, mindre än 23 tusen dollar. Tyvärr kommer officiella återförsäljare i Ryssland att kunna erbjuda priserna minst 50% högre, men då tro mig, det här är det mest anständiga erbjudandet för sådana pengar. Till salu på vår marknad kommer Santa Fe att visas inte före december, men officiella återförsäljare tar redan order. Du kan försöka beställa en bil genom grå importörer i Amerika, men leveransen av modellen i USA började bara, och återförsäljare kämpar för varje bil, skapandet av som de initierade. Så du måste vänta
Naturligtvis är det inte lätt att tro det, men idag på Hyundai-fabrikerna produceras en av världens bästa SUV, och kanske det bästa kvalitet / dynamikförhållandet / priset. Naturligtvis är det inte en konkurrenskraftig terrängbil från Mercedes eller BMW, men Santa Fe, vi kommer att påminna, är 3 gånger billigare än de enklaste versionerna av M-klass eller X5. Dessutom är Hyundai nästan ... Mercedes. Efter allt, på sommaren, köpte DaimlerChrysler-bekymmen en andel på 9% i Hyundai och i framtiden utesluter inte förvärvet av en mer solid andel av aktier i den största koreanska tillverkaren.
 
Förmodligen föddes Santa Fe under en glad stjärna, och till och med hennes namn från spanska och jag vill översätta, inte Caustava, som en helig fe!
Ivan vesnin
Foto av författaren
Los Angelesmoskva

 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"