Testkörning HYUNDAI SANTA FE 2004 - 2006 SUV

Det är inte must och Incredit

Någon gång för bilar från ett avlägset asiatiskt land bad om små pengar. Men tiden för att bli gått. Det är dags för mognad. Dumpning kommer inte längre att vara. Den nya Hyundai Santa Fe ökade i storlek och gick upp med åtta tusen.

Fram till nyligen genomförde det sydkoreanska företaget Hyundai en ganska konstig marknadsföringspolitik i Ryssland och erbjöd två mycket liknande modeller av SUV. Den tidigare Santa Fe var inte särskilt annorlunda än Tucson, debuterade i vårt land för två år sedan. Situationen förändras dramatiskt med debuten av den nya Santa, som säljs i prisintervallet på $ 35.99040 990. Nu har allt blivit på plats. Den nya Santa Fe ockuperade nedrullningsnischen mellan Compact Tucson Crossover och Terracan Large SUV.

Skapa en bil som kostar 155 miljoner dollar, tog 26 månader. Under denna tid lyckades ingenjörer öka hjulbasen till åtta centimeter. Som ett resultat blev de mer längd, bredd och höjd. När det gäller designen som är född i det amerikanska centrumet Hyundai visade han sig vara helt ny.

Utseendet på SUV absorberade de bästa proverna av ledande bekymmer, vilket är ett exempel på den så kallade syntetiska designen. Koreaner beställer det ofta i en ny och gammal värld. Ändå är nyheten inte berövad av vissa ursprungliga och ganska igenkännliga särdrag som består av smidiga sidelinjer, karakteristiska radiatorgaller med horisontella strålkastare. För första gången tillämpades liknande konstbeslut på NF-passagerarmodellen, vars premiär ägde rum förra säsongen.

På den tekniska presentationen som föregår testet rapporterade utvecklarna av nyheten att Santa Fe har egenskaperna hos tre bilar på en gång. Först var han och är en SUV. Operationen av inter-axel-differentialet styr det elektroniska systemet som säkerställer konstant kontroll över fördelningen av vridmoment. Ett konstant fullt drivläge är anordnat för körkörning, inklusive genom att trycka på en knapp.

För det andra, enligt High-ranking Koreans, har Santa Fe bekvämlighet och hantering av en personbil. Detta är förtjänsten av ett väsentligen återvunnet chassi som minskar stroke. Speciellt detta kommer att bedömas av passagerare bakifrån, eftersom den dubbla bakre suspensionen av hävarmen ersattes av en multimensionell design, minskade signifikant brus och vibration. Med full belastning justerar självutjämningssystemet automatiskt bilklareringen. För att öka stabiliteten hos de främre upphängningsställen ökade McPherson vinkeln på den längsgående lutningen.

För det tredje kan en nyhet också användas som mini-wen. Förutom trevliga, men ganska bekanta alternativ, föreslog SUV-utvecklarna installationen av två extra stolar i bagageutrymmet. Min ganska stora kollega kunde få jobb på den tredje raden av platser. Problemet uppstod när du försökte komma tillbaka. Igor helt enkelt fast. En minut senare lyckades han komma ut, utan att tillgripa hjälp, till skillnad från Winnie Pooh, som kom för att besöka kaninen. Trots vissa begränsningar, som upplever stora män, barn och kvinnor med konventionella olägenheter kommer inte att känna.

Så, på vägen! Dynamik är svår att ringa en imponerande. Även om Santa Fe accelereras för den genomsnittliga SUV-brunnen. Hastigheten på 100 km / h acceleration med en manuell växellåda tar 10,3 s. Automatisk överföring lägger till 1,4 s. Sådana egenskaper ger 2,7 liter bensinmotor. I en V-formad 6-cylindrig motor användes ett system med en variabel geometri av inloppsgrenröret och justering av gasdistributionsfaser, med det resultat att maximal effekt är 189 liter. med.

Koreanska ingenjörer lurade inte, med angivande av att hanteringen av Santa Fe liknar en bil. Denna känsla bidrar i stor utsträckning till ett utmärkt bromssystem som är utrustat med en dubbel vakuumförstärkare. ABS är standard för alla modifieringar.

På den nya SUV är det lätt att manövrera på smala stadsgator. Till exempel är minsta rotationsradie bara 5,45 m. För jämförelse är det fem centimeter mindre än det för klassiskt sätt.

De märkbara nackdelarna bör innefatta aerodynamiska ljud som uppstår vid hastigheter över 100 km / h. Ändå handlar vi om en ganska stor maskin vars höjd når 1725 mm.

När det gäller säkerhet kommer utvecklarna att få minst fem stjärnor för Euro NCAP CRSH-testet. Förutom de dubbla främre krockkuddarna är den nya Santa Fe utrustad med sidopuddar för främre passagerare och fönsterkuddar som ger skydd vid sidobok. För installationen av en barnstol finns en avstängning av frontkudden. Som alternativ på framsätena kan de så kallade aktiva nackstödena, som sparar cervikala kotor installeras.

Bland andra trevliga innovationer bör vi notera inbyggd dator, sidospeglarna med elektrisk och uppvärmning, farthållare, ett vanligt ljudsystem med fjärrkontroll, justerbar i två planratt kolumn, en kyld låda, två zon klimatkontroll och Luftkvalitetskontrollsystem. Platser där vindrutetorkare är i OFF-tillståndet upphettas.

Santa Fe är verkligen relaterad till stadsbilar. Det är perfekt för användning i metropolen, där riklig nederbörd ibland faller ut, inklusive i form av snö. Det är trevligt att gå till landet, ladda ner stammen av kebab, ved från snabbköpet och en barncykel. Den mest tillgängliga versionen med en manuell överföring kostar $ 35,990. Den genomsnittliga GLS-versionen med en maskingevär kostar $ 37.990. Den mest prestigefyllda bilen, som också såldes med GLS-indexet, för tre tusen dyrare.

+ Komfort, högkvalitativa material.
Aerodynamiska ljud.

Specifikationer Hyundai Santa Fe

Kropps universell
Antal platser 57.
CURB VIKT, KG 1750
Full vikt, kg 2325
Mått, mm:
- Längd 4650.
- Bredd 1890.
- Höjd 1725.
Bas, mm 2700
Trunk Volume, L 774/969
Maximal hastighet, km / h 190
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 10,3
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle 14.2
- land 8.3
- Blandat 10,4.
Motor:
- typ bensin
- Arbetsvolym, CM3 2656
- Power, HP vid min-1 188/6000
- vridmoment, nm vid min-1 248/4000
Transmission mekanisk, 5?
Däckstorlek 235 / 65R17
Hjulupphängning: Oberoende;
- Front McPherson-ställen med fjädrar
- Bakre multityp
Bromsar:
- Frontskiva, ventilerad
- Bakre disk
Rush styrning, med gur
Pris, $ 35 99040 990

Text: Stanislav Pavlov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [05/2006]