Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Prata på sken!

Den nya Hyundai Tucson i allmänhetens förståelse är en SUV, endast liten och parkett. Konstruktionen är typisk för sådana maskiner: en stödjande kropp, en helt oberoende upphängning, frånvaron av en sänkande rad. Staden är inte en moster. Här deras krav: maximal ekonomi, enkel cirkulation och flit i beteende.
 

Det som är bra för amerikanen är en rysk talterapeut. Detta är på USA: s engelska är bekant för de flesta av befolkningen till och med förfalskade kinesiska och berusade ryska sjömän från Hollywood -filmer. Och vi har många ord skrivna med latinska bokstäver, till och med välutbildade individer försöker uttala det mest naturliga ur vårt stora och kraftfulla sätt.

 

Frasen Hyundai Tucson är dubbelt pussel. Inte alla är uppenbara att det bör uttalas korrekt enligt följande: Hyunde Tussan. Tussan! Förresten, jag själv börjar ibland tvivla på det själv. Härifrån visas tuxes, tussones, taxibilar och andra alternativ (spekulerar dig själv). Så jag kommer inte att träna i fonetik, särskilt eftersom skriftligt tal tillåter oss att upphäva klyftan i uttalet. Därför kommer jag att göra samma sak som den rationella majoriteten, det vill säga, jag kommer att vända mig till all -in -surviving latin. Så uppmärksamhet: Hyundai Tucson. Herrar! Tala, förstår du, Inglish, Pli-and-Iz!
Förresten, jag talar inte om vad förmågan att kompetent skriva namnet på den här maskinen är värt det, att inte ha förvirrat bokstäverna på platser!
 
I alla fall. I slutändan väljs inte bilen med namn, utan baserat på mer praktiska skäl. Pris, tillförlitlighet, ekonomi, kroppstyp, salongstorlek, bagagevolym gillar inte det. Samma som en granne eller en som en granne aldrig kommer att ha. Oavsett om det är lämpligt för färg till pulvret, är det lämpligt för trof-raid, om det är lämpligt för att bogsera en släpvagn med en månkörning att den bara inte dyker upp i huvudet på en köpare som tänkte på att skaffa rörelser!

 

Den nya Hyundai Tucson i allmänhetens förståelse är en SUV, endast liten och parkett. Konstruktionen är typisk för sådana maskiner: en stödjande kropp, en helt oberoende upphängning, frånvaron av en sänkande rad. Staden är inte en moster. Här deras krav: maximal ekonomi, enkel cirkulation och flit i beteende. Och alla dessa alla -terrängklockor och visselpipor kommer aldrig att behövas. Det viktigaste är att det finns godkännande, bild och service.
 
Parketten behöver dock inte vara helt jämn och väl galvaniserad. Tucson har två intressanta små saker, som, om det hände, kan ge all möjlig hjälp med att lindra en bil från en överraskande fantastisk på en ojämn plats. Vilket, som vanligt, händer där cellen glatt tappar nätverket, och goda och sober traktorförare inte finns. Så på torpedon till vänster om rattet finns det två listiga knappar. En av dem kopplar bort anti -vingar -systemet. Det är viktigt. I speciella fall kan bara frenetiskt roterande hjul dra bilen ur smuts, vilket helt enkelt är omöjligt om TRC ständigt är vaken. Den andra knappen är ännu viktigare. Men innan man berättar om sin kosmiska känsla, bör man säga några ord om överföringsschemat för Borg-Warner-överföringen, som Tucson har.

 

I det vanliga läget överförs 99% av motormomentet till framhjulen, och när de glider överförs Wiskoft en del av ögonblicket (upp till 50%) till rattet på bakaxeln.
 
Som ett resultat har vi en bil som i dess beteende inte skiljer sig mycket från den främre hjuldrivbilen. Detta borde glädja dem som under lång tid reste på framsidan -hjulet inte behöver ändra sina bilkontrollfärdigheter. Systemet styr flera parametrar på en gång rotationsvinkeln på hjulen, gaspositionen och graden av att trigga hjulen och baserat på detta beslutar om hur många Newton -mätare den här gången kommer att gå till bakaxeln. Så den andra knappen beställer Wyskofta att knappast lägga upp ögonblicket mellan axlarna. I denna form blir det mycket lättare att plöja Chernozem -utrymmen än i Wylian -sättet att självständighet
 
Maskinen ser fräsch och åtdragna ut. En slags sport glad! Förresten, Tucson, såväl som hans äldre bror Santa Fe, är det geografiska namn: städer med sådana namn har en plats att vara i sydväst om USA. I allmänhet finns det inget megaoriginal i bilens utseende, men intrycket av en visning av Tussani -attraktioner förblir rent positivt. Och en massiv kromkänguru i ämnet.

 

Den inre världen av bilen, även i den dyraste V6-fyllningen med en lädersalong och en fullständig uppsättning alternativ, har en stark plastprincip. En annan sak är att kvaliteten på plast är traditionellt bra här Hyundai på toppen, som alltid. Men ändå är det plasten som lockar uppmärksamhet, för hans roll är värden här: Han klättrar på något sätt i ständigt i ögonen och händerna. Detta intryck skapas av alla koreanska bilar. Av någon anledning. Och interiördesignen är sådan att det verkar som om det inte finns något att klaga på, och det finns inte heller något att skriva om. Jo! Det finns fortfarande två roliga ämnen. För det första finns det en bekväm hylla under rattstången. Och för det andra, ett ovanligt armstöd med en dubbel botten- och höjdjustering satt mellan framsätet.

Stammen är ganska rymlig och bekväm i form. De bakre sätena är helt enkelt och vackert utformade till ett tillstånd av plant golv. Om det inte finns någon önskan, kan du inte lägga dem ut utan justera dem längs ryggen. Stamdörren är som i en stor jeep: glas kan lyftas separat.

 

Som en stor jeep är en nyckelfras. Huvudfunktionen i Tucson är att han är en liten och bekväm maskin i staden och lämnar intrycket av en seriös bil med dess tveksamma fördelar när han kör. Hög landning, lång styrning, synlig huva.
 
Jag tvivlar inte på att det är synligheten för huven som tvivlar på bilens dimensioner. Och i allmänhet ger bilens kompakta dimensioner en mycket möjlig möjlighet att inte anstränga sig varken under parkering eller återuppbyggnad. För mig är den viktigaste kvaliteten på den här maskinen (såväl som någon annan SUV) själva möjligheten att spottar en jävla om alla typer av begränsningar som finns i staden: spårvagnsskenor, gränser, liggande milis, permanent reparerar mitten Avenue på Vasilyevsky Island of Freedom of Movement, är det ändå något mer än bara att ha ditt eget fordon. Och i rollen som stadsbilen ser Tucson helt logisk ut.
Dessutom, till exempel den här, i fotografier med V6 -motorn och automatisk. Lugn, självförtroende, utan patos. Välklädd. Omtänksamhet och artig. Snäll. Öm. Men samtidigt stark och modig. Flickor från sådana är bara galna. Vad finns det en anledning att avundas?
 
Även om det finns sex under huven, imponerar Tucson inte en mycket dynamisk bil. Ja, acceleration är ganska säker, men från en liten maskin med en kraftfull motor förväntade jag mig mer. Manuell växelförskjutning förbättrar situationen något, men jag är inte en anhängare av sådana lägen. Vad är det för? För mig, om du verkligen vill delta i alla processer själv, måste du välja en maskin med mekanik. Efter att ha kontrollerat om maskinen växlar på egen hand till de högsta växlarna när motorns maximala varv (switchar), lugnade jag äntligen ner och hade inte brådskande med spaken.

 

Ett ganska starkt intryck görs av motorn som fungerar på tomgång. Snarare kan du höra hur en fluga stampar med knivar på en varm huva än att känna motorns arbete. Därför, före varje lansering av motorn, bör du se till att det inte redan agerar?
Rattet (väldigt lätt, förresten) gör så mycket revolutioner på stoppet att det till och med verkar som att maskinen har en mycket liten radie av svängen. I teorin finns det ingen direkt relation här, men intrycket är inte långt ifrån sanningen: Tucson är verkligen mycket manövrerbar. Suspension utan tvekan: Energi -intensiv och inte för skakning. Bromsarna kommer inte ihåg något tydligen, som alltid utmärkta. Och en viktigare punkt. Snarare, så många som tio. I den rika konfigurationen är Tucson utrustad med ett dussin krockkuddar runt hela omkretsen, så att säga. Absolut världsrekord.

 

Ja. Sådan är Tucson: ganska genualt, men mycket vänligt. Exakt som jag trodde. Maskinen är inte för känslor, utan för hjärnan: Slå på kalkylatorn och beräkna alla fördelar och nackdelar. Vara förnuftig. Ett så bra erbjudande till ett normalt pris! Hyundai var på topp igen. Det här är vår åsikt. Och hur köpare kommer att acceptera bilen, som de säger, kommer vi att se. Under tiden köps alla Tucson, som en nyhet, omedelbart så snart de kommer till återförsäljarna.
 

Autografi
Hyundai Tucson
Sökande för den europeiska titelbilen 2005
Företrädare
Inte
Fortfarande känd som
Kia Sportage II
Plattform
Coupe gk/spektra
Premiär
februari 2004
Modernisering
våren 2004
Kropp
5-dörrstationsvagn
Motorer
2,0-2,7 L (113-175 l.
Produktion
Sydkorea
Förväntad ersättning
2012/13
 

Bilen tillhandahålls av företaget Vostok-Auto.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 85/2004]