Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Exportalternativ

Den tredje, efter facket och Hetz, Hendes försök att skapa en bil som inte bara kan gilla den lokala konsumenten var definitivt framgångsrik. Koreanerna bevisade återigen att så snart de avgår från den ökända nationella identiteten uppnår de omedelbart framgång.
 



I Ryssland debuterade Tussan vid förra årets motorshow i augusti. Och redan i december kunde återförsäljare inte hantera order och tog dem två månader i förväg. Det är uppenbart att köerna bildades på grund av det lilla antalet bilar som levererades i de första parterna. Men utifrån överflödet av applikationer lovar Tussan att bli en märkbar spelare i klassen av kompakta SUV: er. Varför hade den koreanska bilen plötsligt en sådan mottagning?
 

En av de främsta orsakerna till marknadsframgången för Tussan är dess pris. En bil med en 2-liters motor och en manuell låda, i en mycket generös konfiguration kostar $ 25 990. Det vill säga $ 2650 (eller cirka 9%) är billigare än den närmaste japanska analogen av Mitsubishi-Outlander.
 

Tussan med en 175-hästkraft V6 och en automatisk växellåda på endast $ 29 900 i en konfiguration som liknar en 2-liters version är ännu mer lönsam. Och för $ 32 490 kommer du att få en bil med ett plastbälte längs underkroppens omkrets, en läderinredning, sido- och fönsterkuddar och ett par trevliga små saker. Som jämförelse: Freelander, Maveric och Tribe med prestigefyllda V6 och maskingevär kostar 37 00041 000 dollar.
 

Naturligtvis är priset alltid viktigt. Men SUV: erna är inte budgetgolfklassmodeller, för vilka fördelen i priset på 1012% blir avgörande. Här kommer bilens attraktivitet i sig. Inte utan anledning i sektorn för kompakta crossovers, inte den billigaste ledningen, även av de japanska standarderna för RAV4, är odelat. Därför, om Tussan gjorde att köpare ställer upp, gillade han något annat.
 

 
Tussan-V6 har två avgasrör. En toppversion med ett plastbälte runt omkretsen av kroppen och bredare däck på skivorna på den ursprungliga designen ser särskilt imponerande ut


 
 
Lista över standardutrustning

Motor 2.0 L, manuell växellåda (JM01 -utrustning):

ABS med elektronisk bromskraftfördelning
Anti -boom -system
Krockkuddar
Dimljus
Immobilisator
Klimatkontroll med salongfilter
Elektriska fönster
Elektriska speglar och uppvärmning
Centralt slott med du
Ljudträning (4 högtalare, antenn)
Omborddator
Värma upp den nedre delen av vindrutan
Säteuppvärmning
Justerbar lutning av ratten
Förare justerbara i höjden och lutningsvinkeln
Centrala armstöd framför och bak
Vikning i andelen 40:60 bakre soffa
Velorsalong med metalltrim
Elastiskt rutnät i bagageutrymmet
Bagage takskenor
Ljuslegeringshjul med däck 215/65 R16

Motor 2.7 L V6, automatisk växellåda (utrustning JM12) Dessutom:

Läderratt och spak KP

Motor 2.7 L V6, automatisk växellåda (utrustning JM02) Dessutom:

Framsidan och fönsterkuddar
Automatisk slå på strålkastarna (Light Sensor)
Intraaxiell spegel med automatisk otydlighet
Lädersalong
Plastöverlagringar längs underkroppens omkrets
Däck 235/60 R16
 



Utanför och inuti
Tussan har ännu inte lyckats visa sig i drift, så medan han möttes på kläder. Det är osannolikt att någon kommer att kalla en ny handgjord uppenbarelse i designvärlden, men bilen visade sig vara väldigt vacker. Rätt proportioner, långvariga linjer, en känsla av täthet på Tussan är riktigt trevliga att titta på. Till skillnad från sin mycket speciella bror Santa Fe ser han inte medvetet koreansk. Limma alla japanska emblem på huven och Tussan kommer att gå för sin egen. Först nu måste färgen väljas mer noggrant. Den bleka gyllene metalliska förlorar tydligt.

 
   
Under rattstången tillhandahålls en bekväm hylla för ett paraply eller borste

En liten handskbox är försiktigt uppdelad i två delar

Framför taket ligger ett gångjärnsglas
 



Inredning är också ganska positiv, om än utan åtagande. Men det har fortfarande ett par originalslag belägna vid tidvattnet på den centrala konsolen KP -spaken och en nästan sportkombination av enheter. Men kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är randig. Å ena sidan är Velor redan i den grundläggande konfigurationen. Och huden på toppversionerna med V6 -motorn är ganska anständig inte kartong, som i de tidigare koreanska modellerna. Men så snart blicken växlar till uppriktigt billigt grå plast och på pseudo -metall under ett tjockt lager av lack, försämras stämningen. Detta är vad bristen på en ädel ras är. I X-Traile och Rav4 är plast också svårt, men det ser dyrt ut.

 
   
I kosmetiska speglar kan du lagra små papper eller plastkort

Ryggen på den bakre soffan justeras längs lutningsvinkeln. Det finns två kopphållare i det centrala armstödet: runda och fyrkantiga för papperspåsar

Duffel -fickor med arrangemang finns inte bara framtill, utan också i bakdörrarna
 



Koreanerna dyker emellertid inte de pengar som sparades på dekorationens kvalitet, men låt kabinen ordna med bekväma bagatell. Och de har också lagt till medel från Reserve Fund. Långt ifrån varje japansk SUV kommer du att se så många fällbara krokar, marshames, armstöd och olika storlekar. Och trots allt är allt till platsen, allt är genomtänkt. Bra gjort fem poäng!

 
   
Förutom standardcigarettändaren finns 12-volt uttag framför den bakre soffan och i bagageutrymmet
 
Efter att ha flyttat upp och vidarebefordra locket på en rymlig två -berättelse, kan du förvandla det till ett bekvämt armstöd
 



Och Tussans salong är också mycket rymlig. Även när framsätet skjuts till stoppet rymmer höga passagerare bakifrån. Och det finns fler platser i bredd än många konkurrenter. Därför är en fem -femte resa ganska acceptabel. Såvida inte soffkudden är låg från golvet. Men själva golvet är absolut jämnt, utan en utskjutande transmissionstunnel. Och från ytterligare bekvämligheter, duffelfickor i bakdörrarna, ett fällbart armstöd med kopphållare (en av dem är en kvadrat, under en påse med juice) och separata ryggar justerbara i lutningsvinkeln.
 

 
Glaset öppnas separat så att du på en nära parkeringsplats i bagageutrymmet kan kasta ett litet bagage utan att höja den femte dörren

Till förfogande för förare och passagerare uppvärmda säten och kopphållare
 





Bakom ratten
Att sitta i Tussan, som nästan alla crossovers, är bekvämt att inte böja sig lågt. Förarsätet i profilen kanske inte är perfekt (baksidan är för tryck), men den drar på de hårda fyra. Utbudet av longitudinell rörelse kommer ganska att ordna människor upp till 185 cm högt, och med två roterande handtag kan du justera inte bara höjden utan också lutningsvinkeln. Min tillväxt är mindre, och ändå är det inte möjligt att sitta så bekvämt som möjligt. Pedalen justerade ratten för nära. Du sätter dig ner på benen. Rätkolonnen är definitivt inte tillräckligt med justering i längd.
 
 


Удивило нелогичное расположение некоторых выключателей. Кнопка задних противотуманных фонарей слева от руля, а передних противотуманок справа на центральной консоли. Выключатели обогрева заднего и лобового стекла в зоне дворников (в Туссане предусмотрена даже такая полезная вещь) тоже по разные стороны консоли. Вероятно, логика заключается в том, чтобы смежные функции не путали. Однако органы управления принято располагать по групповому призна-ку. Есть замечание к левому подрулевому переключателю, которому не хватает четкос-ти промежуточной фикса-ции. Отклоняешь его слегка, чтобы обозначить перестроение, а поворотники начи-нают мигать постоянно. Да и пластиковая баранка скользковата. Кожаная, что в модификациях V6, значительно лучше.
 

Но в целом организация рабочего места водителя проработана неплохо. Приборная панель не только симпатичная, но и читается легко. Общаться с бортовым компьютером удобно. И с климатикой быстро находишь общий язык. Кроме того, порадовала обзорность. С места водителя хорошо видны края капота. Боковые зеркала тоже вполне приличные. А задние подголовники в нерабочем положении опускаются вровень со спинкой и не перекрывают стекло пятой двери. Впрочем, его нижний срез все равно высоковат, и парктроник не помешает. Благо, у большинства дилеров Хендэ расценки на установку допоборудования божеские.

 
Органы управления






1. Кнопки стеклоподъемников, пульт настройки зеркал и выключатель блокировки центрального замка. 2. Выключатели блокировки межосевой муфты, противобуксовочной системы, задних противотуманных фонарей и регулятор яркости подсветки приборов. 3. Кнопка обнуления суточного пробега и управления бортовым компьютером. 4. Выключатель обогрева нижней части лобового стекла. 5. Выключатель аварийной сигнализации. 6. Часы. 7. Выключатель обогрева заднего стекла. 8. Выключатель противотуманных фар. 9. Заводская магнитола (с октября 2004 г. не предлагается). 10. Пульт управления климат-контролем. 11. Пепельница. 12. Прикуриватель. 13. Выключатель обогрева сидений.
 
instrumentbräda
 











1. Тахометр. 2. Блок контрольных ламп. 3. Спидометр. 4. Счетчик пробега/дисплей бортового компьютера. 5. Указатель уровня топлива. 6. Указатель температуры охлаждающей жидкости.


säkerhet
Tussan har ännu inte utsatts för oberoende tester för passiv säkerhet. Därför kan vi bara säga att sex kuddar i en toppversion med en V6 -motor är bättre än två i alla andra. De nya Hyunde -modellerna visar emellertid goda resultat i kraschtester, och detta gör att vi kan hoppas att Tussan på ett adekvat sätt kan skydda föraren och passagerarna.
 

Från medel för aktiv säkerhet bör standard TCS -anti -vingar -systemet först noteras. På vintervägen är den också relevant för en helt hjulsdrift.
 

Barnfåtöljer beordras att installera på baksidan, där speciella spärrar tillhandahålls för dem (inte isofixer). Vid behov kan stolen installeras på höger framsäte. Men inte framåt, eftersom den högra fronten i kudden för säkerhet inte stängs av.
 



Vi laddar bagaget
Om Tussan med blygsamma dimensioner lyckades ge den med en rymlig salong, måste stammen ersättas. Så det är i det ursprungliga tillståndet, han rymmer bara 325 liter. Men när det gäller användarvänlighet överträffar Tussan -stammen till och med salongen. De lägger dig på parkeringsplatsen så att den femte dörren inte öppnas? Det spelar ingen roll påsarna från stormarknaden kan överges genom att separat öppningsglas. Och så att hyllan inte stör den kan den hängas i en upphöjd position på en speciell krok. Vill inte att paket ska leta efter det femte hörnet i hörnen? Vi hänger dem på de fällbara krokarna på baksidan av soffan, eller trycker på det elastiska standardnätet på golvet, eller (om de flesta av stammen redan är upptagen), bygg en strängpåse från nätet och fixa det vertikalt omedelbart bakom femte dörr.

 
   
Under den högra främre fåtöljen av en låda för skor, och på den centrala tunneln en fällbar krok för väskor
 
Det elastiska nätet kan vikas i hälften och fixeras vertikalt. Du får en bekväm strängväska
 



Behöver du transportera gesimser eller ett vindsurfingbräda? Inget problem. Vi viker delvis eller helt den bakre soffan (medan speciella broar täcker det resulterande gapet i golvet), såväl som baksidan av den högra främre stolen och får en lastplattform från den bakre stötfångaren till frontpanelen. I allmänhet kommer Tussan att vädja till hemmafruar, sommarinvånare och utomhusentusiaster.
 

 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm




På vägarna ...
I allmänhet kan drivkvaliteterna hos Tussan beskrivas som tillräckliga. Kopplingen i trafikstockningar fungerar tydligt, växlarna i lådan väljs framgångsrikt, och 2-litersmotorn i låga och medelhastighet uppför sig tyst, drar bra och snurrar ganska glatt. Det är sant att driva varvetspilen längre än det 5 000: e märket växer bruset meningslöst och dynamiken faller.

 
Motor
 









1. Glasbricka tank. 2. Tankfartyget på rattet. 3. Kork på den oljepackade motorn på motorn. 4. Tanken för huvudbromscylindern. 5. Blockrelä och säkringar. 6. Batteribatteri. 7. Trafikstoppningen på motorns kylkylare. 8. Expansionstanken för motorns kylsystem. 9. Motorns oljesond.


Kursens smidighet är också ganska anständig, även om på stora grytor blir upphängningen pratsam. Kontrollerbarheten, om än inte spel (ratten är för flegmatisk), men pålitlig. Även som svar på provokationer skrämmer Tussan inte föraren. Men bromsarna förtjänar ett högre betyg än bara bra. Vid stadshastigheter anstränger de inte alltför känslighet, arbetar absolut förutsägbart och, om det behövs, visar ett bra grepp.
 

Men det finns tre punkter som du är uppriktigt sagt inte gillade. För det första den frysande gaspedalen. Vid acceleration, under omkopplingen faller inte motorvarvtalet länge. Därför åtföljs övergången till nästa program, särskilt från det första till det andra, av en skämt. För det andra en mycket fuzzy box -enhet. Även efter tre dagar med att träffa Tussan smetade jag regelbundet förbi den tredje växeln i femte. Jag kommer inte ihåg detta på länge. Men skärpan av att ansluta bakaxeln noterades även av en fotograf som inte kom bakom rattet. Faktum är att framhjulen ständigt leder. Och de bakre är anslutna automatiskt efter att de främre startade. Men kopplingen fungerar så grovt att med aktiva startar varje gång du får en spark under röven. Jag tror att koreanerna kommer att ändra rutan och anslutningsautomationen.
 

Men nu kan de flesta av dessa problem tas bort helt eller mjukas om du väljer modifiering av V6. Eftersom den med en automatisk maskin, frys varv och en blatad mixer stör dig inte alls, och den bakre bron är ansluten mjukare, eftersom hydrotransformer fungerar mjukare grepp. I allmänhet uppfattas en 6-cylindrig modifiering på språng med en mer vuxen och dyrare bil. Hon har bättre jämnhet, och automaten korsar transmissionen obemärkt, som en variator, även i ett Kik Dowl -läge.
 

Och ändå, i slädkvaliteter, till nivån på japanska crossovers, har Tussan ännu inte varit det. De i olika kombinationer visar intressant kontrollerbarhet, exemplifierande tydlighet i lådan, avlägsnande av upphängningen, som om den är gjord av gummimonolit, mjukheten på den bakre hjuldrivningen. Förstå bara korrekt: det handlar inte om att jämföra dåligt och bra. Och om kanten som skiljer sig bara en anständig bil från en fullblods.
 



... och utan dem
Kom ihåg än en gång att SUV: erna bara är alla hjuldrivbilar, så den allvarliga offside är kontraindicerad för dem. Ändå är Tussan anpassad till sortarna utanför asfalten bättre än många motsvarigheter.
 

För det första har han korta kroppsöverhäng och ärlig 190 mm vägavstånd (under det främre plastförklädet är något mindre, men det är mjukt). För det andra är detaljerna om upphängningen och avgassystemet sällsynta för SUV: er så att de fortfarande måste försöka riva dem. Därför utför jag försiktigt mindre än vanligt att utföra den off -road -delen av degen. Men viktigast av allt är överföringsmöjligheterna imponerande med parkettstandarder. I djup snö (och på sommaren i lera) hjälper en hård låsning av bakaxelanslutningskopplingarna och ett anti -vingar -system som imiterar en mjuk låsning av skillnader mycket.
 

 
Liksom alla parkeringsplatser görs avstängningen för styrbarhetens skull på kort sikt. Därför inträffar på oegentligheter diagonal hängning tidigt. I sådana situationer kommer virtuella lås av skillnader (TCS -system) till undsättning. Det här är Tussans trumfkort


Det är sant att på en 2-liters maskin i vissa situationer måste du tacka möjligheten att stänga av antibukarna. Faktum är att elektroniken efter början av att glida inte bara blockerar skillnaderna utan också minskar motorvarvtalet. Det är inte lätt att vrida fyra hjul på vinterdäck i djup snö i djup snö, och sedan kväver det också. Därför, efter att ha tryckt på TCS OFF -knappen, är det ofta möjligt att gå dit motorn helt enkelt stannar med aktiverad elektronik.
 

En modifiering med en 6-cylindrig motor i detta avseende är att föredra. Även när snö på trösklarna kan anti -boom -systemet inte kväva en kraftfull V6 och arbeta med en maskingevär. Följaktligen behöver föraren inte koppla bort antibumet och med den virtuell blockering av skillnader. I det här läget är bilen uppför sig på off -road mycket mer säker.




Drift, service
Дилерская сеть Хендэ довольно разветвленная. На сегодняшний день в России работают 38 авторизованных техцентров. Поскольку конкуренция между дилерами высока, многие из них предлагают приемлемые расценки на услуги сервиса. Например, в Москве стоимость нормочаса слесарных работ составляет в среднем $35. Но почему тогда плановые ТО такие дорогие? Причем их стоимость совершенно не зависит от заявленной стоимости нормочаса. Зачастую дорогой техцентр объявляет меньшие суммы, чем дешевый. Видимо, с корпоративной этикой в области сервиса у Хендэ пока не очень. Благо, что хотя бы на запчасти существуют рекомендованные цены. Однако они тоже кусаются.
 

Но самое интересное это гарантия. Заводская составляет три года или 100 000 км пробега. Российский дистрибьютор Хендэ увеличивает ее до сенсационных пяти лет или 120 000 км и преподносит это как конкурентное преимущество. Но когда начинаешь читать условия гарантии... В сервисной книжке приведен целый список деталей, никоим образом не попадающих под расходники, гарантия на которые ограничена одним годом. А пункт 2.2 и вовсе позволяет отказать в замене любой (!) детали, вышедшей из строя в гарантийный период по причине нормального износа в результате нормального использования.
 

После этого возникает логичный вопрос: а в чем же тогда заключается 5-летняя гарантия? Дилеры отвечают на него весьма дипломатично.

 
Vi gillade
 


Ровный пол сзади

Короткие свесы кузова
 
Удобные салон и багажник с продуманной схемой трансформации

Внедорожные возможности трансмиссии


Såväl som:

Наличие модификации с мотором V6
Выгодная цена


 
Нам не понравилось
 


Отсутствие регулировки рулевой колонки по длине
 
Дешевый серый пластик
 
Нечетко работающие приводы газа и МКП


Såväl som:

Резкое подключение заднего привода
Условия гарантии



 
 
Hyundai Tucson 2,0 М/Т

allmän information
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
1628
 
Полная масса, кг
2140
 
Скорость, км/ч
174
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,3
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,8/10,6
 

Запас топлива, л
58 (А-92)
 

Motor
 
Plats
спереди поперечно
 
Design
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
82,0х93,5
 
Рабочий объем, смз
1975
 
Kompressionsförhållande
10,1:1
 
Мощность, л.с. при об/мин
140/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
18,8/4500
 

Chassi

 
Привод
на передние колеса с автоматическим переключением задних
 
Överföring
механическая, 5-ступенчатая
 
Передаточные числа I; II; III; IV; V; з.х.
3,64; 2,06; 1,33; 1,06; 0,83; 3,46
 
Главная передача
4,53
 
Suspension
независимая, типа Мак-Ферсон, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
Styrning
реечного типа с усилителем
 
Bromsar:
с ABS
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
disk
 
Däck
215/65 R16
 
Цены на запчасти и ТО, $

Контрольный осмотр (7500 км) 120*
ТО1 (15 000 км) 220*
ТО2 (30 000 км) 300*
ТО3 (45 000 км) 320*
Фильтр масляный 5,7
Фильтр воздушный 15,4
Фильтр топливный 144
Свеча зажигания (1 шт.) 3,7
Ремень ГРМ 93
Колодки тормозные передние/задние 88/75
Наконечник рулевой тяги 22
Рулевая тяга 30
Шаровая опора нижняя 30
Амортизатор передний/задний 128/100
Крыло переднее 167
Крыло заднее 450
Капот 227
Дверь передняя 424
Дверь задняя 414
Бампер передний в сборе (облицовка и усилитель) 405
Бампер задний в сборе (облицовка и усилитель) 386
Ветровое стекло 323
Боковое стекло 89
Фара передняя в сборе 212
Фонарь задний в сборе 139
* Указана средняя стоимость ТО.
    
Vi bestämde:

Выступать против лучших японских аналогов Туссану пока рановато. Для этого ему необходимо обогатить свою харизму и обрести признаки породы. Тем не менее машина определенно удалась. Корейцы смогли предложить приятный внешне, удобный и весьма функциональный паркетник по хорошей цене. Такой товар не залежится.
 
   
 

Александр Конов, фото Максима Гончарова
 
 

Källa: Журнал Купи Авто [01/2005]