Testkörning Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Från var och en av förmågor

Mitsubishi-Outnör-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 och Nissan-Iks-Treyl-2,5 är bland de tio största ledarna. Men framgången med köpare är kanske det enda som förenar dessa parketter.




På ansiktet alla olika
Externt, outlander, tussan och x-trail är inte förvirrade även på kvällen på fredag \u200b\u200befter en stormig ölfest. Låt oss säga Outlander och inte Svodern alls, men en stekt sportstationsvagn med ökad väglumen. Vissa gillar inte lösningen av bilens framsida. Antropologer skulle förmodligen godkännas att den här näsan har en uppenbar kaukasisk profil, men i allmänhet ser Mitsubishi solid ut och vacker ut. Ja, och en lätt restylering av 2004, som, som, som hade de stod strålkastare och radiatorns vända, gick till tjänst.
 

X-Trail är helt annorlunda. Självklart har vi ett mästerverk av bilkubism. Den totala kretsen i bilen är primitiv för förvåning, men hur skickligt utförd detta parallellt med en utskjutande huva. Lättnaden av Nissan ger muskulösa underkroppar, nonsensens natur är ett rektangulärt galler av radiatorn, strålkastarna i avlägset ljus, redo att blinda någon förövare, är ansvariga för soliditet. Vacker hej!
 

Finns det dåligt tussan? Ingalunda. Trots allt är det kanske den första koreanska Parquer som inte ser koreanskt ut. Familjens extravagant klumpighet, kännetecken för nästan hela bilpopulationen från morgonens fräschhet, här, som de säger, på eftermiddagen med eld. Tvärtom är ett helt modernt utseende, där det förresten är svårt att hitta likheter med den nya Mercedes-Ben M-klassen. Tussan är naturligtvis inte ett mästerverk ur tiden, men inte heller en dagmoth.
    
  
   


Det är synd att inuti den koreanska rasen kommer du att identifiera även taktil. Tillbringa din hand på hjulet på ratten, berör dig billigt både i utseende och till beröring av sätets klädsel, djupt andas med ingenting med allt som inte är jämförbart med doften av riktig koreansk plast. Återigen tjugofem! Vi slutar inte. Bara så grå i alla sinnen kan salongen ordna bara de medborgare som och i sitt eget vardagsrum är glada för lampan i lampan från förra årets tidning. Hon lyser, vad är den större?
 

Det är synd, för av ergonomi, det vill säga är bekvämligheten med användning, Hende på toppen. Dashboardet släppte och ser ut som en hamster som gjorde för båda kinderna på vetepåse, men läser utan problem. Klimatkontrollen, för att uttrycka det mildt, enkelt, men bekvämt och lätt att hantera. Och trots allt är det klart att de försökte killarna om denna grundlighet, säger en sådan högljudd bagage som en knapp för att inkludera uppvärmningszonen på den femte dörren. Vad! Cude skulle vara färdiga material bättre ...

Men behovet av högkvalitativt åtminstone typ av plast och vikten av att avsluta och till japanerna nådde mer än två decennier. Men nu skördar frukterna av framsteg med glädje. Trots allt är ett jämnt konto inget mästerverk i Outlander Salon, men jag vill inte gå ut härifrån. Den spektakulära instrumentbrädan passar perfekt in i minimalistiskt, men mycket designer på utförandet av en torpedo bred, lutad i ett vinkelplan så och vill stolt ringa installationen. Och det spelar ingen roll att plasten inte är så mjuk som han vill verka. Det viktigaste att ta itu med hjärnorna. I god sans.

 
   
Stilfullt, bekvämt, högkvalitativt i det följande, kan du kort beskriva den inre världen av parkett Mitsubishi

Liksom med rivalerna regleras steeringskolonnen i Hende endast på lutningsvinkeln. Den enda fläcken från ergonomiens del.

Huden i Nissan-salongen är inte hotty av vilken kvalitet. Vi erkänner, mer som tygstolar sportkonfiguration
 
  
Bekväma stolar och en rymlig soffa med lätthet kommer att ta in sina armar på fyra långa passagerare.

Med kapaciteten hos Tussan i höjden är frånvaron av en tunnel i ryggen ger tillräcklig komfort och en tredje passagerare i soffan

Den bakre tunneln är inte så massiv här som på outlander. Därför kommer Troim här snabbt
   


X-Trail för den här delen är också en sportmästare. Självklart futuristiska salongmotiv (endast överväga, de är verkligen futuristiska även fyra år efter debuten!) Inte ett hinder för den sällsynthetsfunktionella interiören. Handske lådor här är redan tre bitar en annan. Även passagerarsätets bakficka är uppdelad i tre delar och för Atlas, och för kort, och för tidningar. Bekväm, elegant, hög kvalitet. Vad behöver du mer epiteter?




Vi förstår på fyra
För kapaciteten kan kompaktoffret väl jämföras med Compactnes. Nej, de är ännu bättre. När allt kommer omkring, förutom det höga taket av Parketniks och Kraise, gör det möjligt att göra en slot ännu mer rymlig. Och jag måste säga, inget av vår trio på den här uppgiften har avstjort.
 

Tusan, tittar, till ordet, den mest kompakta, visar sig faktiskt vara det mest praktiska. En bred soffa och bristen på centrala tunnel underlättar det tredje passagerarens liv väsentligt. Och beståndet i knäna och över huvudet övertygar slutligen när det gäller kapaciteten hos detta kompakta terrängfordon.

Outlander och X-trail-förlusten ser emellertid inte avgörande ut. I soffans bredd är de sämre alls lite. Är att närvaron av en tunnel mer solid anmärkning. I Mitsubishi är han massiv, men outlander når skulden av ett härligt bekvämt förarsäte. Nästan detsamma i Nissan. Dess långa kudde och utvecklade sidostöd är lika olika från sätena på samma hand, vilket liknar en pall.


Bil utan bagage
Ett sådant ensidigt smeknamn fastnade på Outlander i tre dagar av dating. Men från den delen av Mitsubishi ser ut som en supermaritalvagn. Problemet är att han bara ser ut. Huvudminusen är en stor lasthöjd, komplicerar lastning och ätbar volym. Nisch i stammen är engagerad i en full fötter, därför är volymen på stammen inte imponerande 420/1100 l. För en sådan stor bil, ett blygsamt resultat. Ja, baksidan av soffan är avskild separat. Detta är ett plus, men de bakre suspensionstumorna invaderar bagageens territorium. Typisk sportbil.
 

X-trail mot den här bakgrunden ser ut som en riktigt lastbil. För det första erövrar det bagageutrymmet när soffan endast viks här, stegplownen togs som ett visuellt exempel här som passageraren inte behövde gå vidare. Nästa, OBS: X-Trail är inte bara tillbaka, utan även soffkudden, vilket resulterar i ett helt jämnt golv. Slutligen är öppningen av den femte dörren helt enkelt magnifik (diagonal 123 cm, 10 mer än outlander), och därför kommer problem med lastning av övergripande saker inte att uppstå. För sötvolym 410/1841 l.

 
   
Så att stepladder passar in i kammaren på Outlander, drog vi passagerarstolen före stoppet ...

... i Tussan var det nödvändigt att vika baksidan av stolen ...

... och bara X-trail sväljde trappan, vilket bara krävde vikningen av en sektion av soffan


Tussan, vid första anblicken, överraskar inte med godstalt talmedel: bara 325/805 liter. Men det är uppenbart att koreanska ingenjörer visste om denna underlåtenhet och försökte på alla sätt att chatta skulden. Hyunda är den enda av de tre, där du kan till och med baksidan av den främre rustningen. Dessutom är olika krokar och fästnät utspridda över salongen och fastsättningsnätet allt som blir bara en bil i en bekväm bil. Slutligen kommer det fristående glaset av den femte dörren att uppskatta din fru, som inte behöver handla efter varje shoppingresa till den massiva dörren. Väskor du kan sluta genom fönstret.


På hela spolen
När under huven lockar otåligt sin besättning över en och en halv hundra hästar, även om den linda med en hydrotransformer, frågar själen om Autobahn. Men till att börja med är det fortfarande nödvändigt att komma dit. Med detta några problem. I stadsrytmen bekräftar Trio of Parquets sanningen: AKP och den kraftfulla motorn är den bekvämaste kombinationen i de flesta situationer. Ämnena utan tvekan och skickligt utfört allt som krävde ägaren från dem. Häll i trafiken här är nästan lika trevlig här, som att sälja gaspedalen före utlösningen av kick-down, accelerera och ha tid att glida korsning för en röd gul. Du kan bara klibba för mindre detaljer. Låt oss säga att maskinen på tussan växlar till toppen inte för smidigt. Men, det är nonsens.
 

Och nu har vi ett grått tejp av en tre-rad motorväg. Vad väntar vi på gas till golvet! Hende, som också verkade lite mer skrämmande i staden, bryter omedelbart framåt. Kommer inte att glömma, under huven i den sjätte volymen, vilket är ganska förutsägbart, ger högsta makt och ögonblick bland testdeltagarna. Så den koreanska vinnningen i spåren tills hundratals inte borde bli förvånad. Allt är också självsäker, lätt och i fara, som kallas, övergår Tussan i en andedräkt 150 km / h för att mäta 170. I läget D kan automaten fortsätta att accelerera det och klämma på passet 180 km / h måste du gå till manuellt läge.
 

Nissan på dynamiken i överklockningen ges ganska och på höghastighetshastigheten utan mycket problem lägger pilen på hastighetsmätaren med 205 km / h. Men vad sägs om? Holend Fade i backspegeln och vill inte ligga bakom. Bara en hastighetsmätare av X-Trail visade sig vara en stor älskare. Faktum är att maxhastigheten har 176 km / h. Snabbt snabbt, men från en 165-stark motor, erkänna, förvänta dig mer.
 

Så, som ett resultat, visade maximal hastighet på alla tre bilarna vara ungefär lika. Trots allt förklarade Outlander 191 km / h. Faktum är att samma 180. I Mitsubishi varnade en annan. Efter en serie energiska, från själen, bromsar från 120 km / h, har dynorna blandat och förlorat den tidigare kedjan. För sportstationens vagn är det inte den bästa rekommendationen, särskilt eftersom Tussan och X-Trail på bromsning visade sig inte till utmärkt, men solid bra bra.

 



Sport som vila
Som du kan se hittade den explicit ledaren inte den. När det gäller hanterbarheten av sådana problem var en outlander entydigt bättre. Sport utåt, denna Mitsubishi är mycket excanten och av natur. Det är tillräckligt att säga att det är ganska möjligt att närma sig outlander med kraven på en personbil. Tydlig och inte skrämmande skarpt ratt gör en värdig feedback, sådan kommer inte att gömma något från föraren. Den täta suspensionen är framgångsrikt den ökade markklarationen och skyddar kroppen från jeepventilen i varv. I svängen kommer den bakre suspensionen med effekten av influensa till hjälp av föraren, fyller bokstavligen maskinen inuti svängen. Och hur outlander håller höghastigheten rakt! Bilen verkar som skenor utan att vara distraherad av trottoarfel.
 

Tja, för efterrätten finns en permanent fyrhjulsdrift, som tjänar samma idealer som överföring av Quatro till Audi. Med andra ord är 4 x 4 inte för off-road, men för hala vägar. На укатанной снежной площадке Аутлендер позволяет все, что угодно. Нейтральный характер поворачиваемости, когда при превышении дозволенного порога скорости машина скользит наружу всеми четырьмя колесами и при этом легко корректируется газом и рулем, пожалуй, идеальный вариант для любого водителя. Super! Даже чуток подзакусывающий при активной рулежке усилитель не портит общего впечатления.
 

На фоне такого выступления конкуренты смотрелись не столь ярко. Туссан не может порадовать азартной управляемостью, но при этом довольно надежен в предельных режимах. Он вполне убедителен на скоростном шоссе, а заметные крены в поворотах не сигнал о скором опрокидывании, а всего лишь напоминание водителю: парень, не забудь, ты все-таки за рулем вседорожника.
 

Nissan, som är vanligt att vara sport delvis av körandet, efter uppkomsten på Outlander-marknaden, var det i alla fall hans auktoritet. Suspension, trots det korta draget, verkade det för nervös kropp som svängde även under en spurt längs spårvägarna, inte inspirerande specialoptimism. En dum vana framträder i roret med ökande hastighet för att reagera på oegentligheterna med skarpa injektioner åt sidan. Så Branca måste hållas med två händer. På det hala spåret är allhjulsdrivsystemet, automatiskt ansluter bakaxeln, inte heller en konkurrent till Mitsubishi.




Byta platser
En tydlig favorit på asfalten blir snabbt till en outsider utanför vägarna. Trots den platta botten, från vilken det är svårt att ta av åtminstone något, och ärliga clearance tider skrivet 19 cm, betyder det att det är en outlander inte en kämpe i en trasig ruta. Säng Mitsubishi i Solid Skes, Long Base och förenklad Allhjulsdrift. Permanent fyrhjulsdrift är bra på halt beläggning, men det finns lite i djup snö eller sand. Att fly från diagonal hängande, fånga som med ett kort hänge ett par bagage, behövs åtminstone blockering av interhjuliga differentialer. Ljus snöig jungfru är inte djupare än i Policyer, Mitsubishi kommer att övervinna, att köra vidare för att besegra sig på jakt efter traktorn.
 

X-Trail är inte mycket bättre. Och detta trots den styva anslutningen av bakaxeln av ett sådant tillfälle för Parquets söker fortfarande. Men vad är meningen, om den superbound suspensionen hänger hjulen på den mest frivolous bodice? Lyckligtvis kan 165-starka X beställas med ESP + -systemet, vilket inte bara hjälper till att hålla banan i snabba varv, men hjälper också till terräng. Uselessly spinning hjul pressas av bromsar imitation av interstole lås, och bilen visas en chans. TRUE, när man arbetar ESP +, begränsar elektroniken motorns tryck när du glider, men Nissans ingenjörer tog hand om det. Även med funktionshindrade ESP + kvarstår effekten av imitationslås. EH, en sådan avancerad överföring fortfarande långvarig suspension och platt botten skulle resultera i den bästa parckarteren för lera bad.
 

Under tiden ger vi denna titel till Tussan. Hende utanför asfalt i hans element. Koreanska har utmärkta geometri korta handfat, slät botten, betydande clearance. Plus, den långsiktiga suspensionen, vridmomenttransmissionen, han är efterfrågan, ett mycket snabbt kasta ögonblick på bakaxeln, liksom ett anti-kanalsystem, som är lika bra som på Nissan, kommer att hjälpa till att komma ut ur diagonalen genom att imitera inter-track lås. Dessutom, och på Tussan, om det behövs, kan bakhjul anslutas hårt genom att blockera den inre differentialkopplingen. Kort sagt, dessa små däck kommer att gå långt.


Kemim, hänga upp, skaka
Vi har redan ringt ut en outlander och x-trail outlander ett par gånger hård på språng. Var inte ledsen för testet för styrkan i tandtätningsresan till Mitsubishi och Nissan, det är förstås inte. Vi måste bara vänja oss på ljuset, men konstant skakning och pratar om misstankens oegentligheter.
 

Tussan, tvärtom, betonas bekvämt på språng. Hans suspension är verkligen över trumman som en fantastisk robin-bobin, hon sväljer allt som faller på vägen: grop, avloppsluckor, spårvagnsbegränsning.
 

Men om du har en raffinerad musikalisk rykt, ger resan inte stort nöje. Och motorn är bullriga, och vindavgifterna runt takställen och de yttre speglarna. IKS-Trail kommer att vara hidish, även om det inte är utan bristfälligt, är den 2,5-litersmotorn obehagligt överraskad av viss dieselkorsning och uppenbar vibration vid tomgång. Så outlander när det gäller akustisk komfort är den obestridda ledaren. Buller, eller snarare, spelar här bara tillåts för musik, särskilt eftersom bilen är utrustad med sex högtalare i databasen.
 



Under en kam
Endast bedömningen av Nissan i säkerhetsfrågan är fortfarande orolig: Fyra stjärnor i Euroncap-kraschprov. TRUE, i det grundläggande utförandet av X-Trail utrustade med endast frontluftsäckar och ABS. Ja, soughs för deras tillväxt motstå sidoslaget. Men för de flesta golfklasspassagerare fanns det redan sex kuddar. I vilket fall som helst, på bra X-Trail, fungerade definitivt. Men hur man utvärderar föreställningarna av andra deltagare?
 

Outlander har ännu inte brutit i Europa, men han fick den högsta bollen från det amerikanska institutet för trafiksäkerhet. Dessutom är poängen för frontblåsen i allmänhet det bästa i klassen. TRUE, på utrustningen av Outlander, en kopia av X-Trail. Det blev, såg inte den älskade fem.
 

Men Tussan (i databasen har alla samma två kuddar) inte fångat i paws av passiva säkerhetsforskare. Inget fantastiskt, eftersom bilen säljs mindre än ett år. Koreanska ingenjörer själva är övertygade: lägre än fyra stjärnor som deras Oscence inte faller ner med något scenario. Kommer vi att tro? Kanske ja. Om du inte är van att lita på en priori i en sådan noggrann sak som din egen säkerhet, kan du eliminera beräkningen från bedömningen av Tussan Polballa. Låt, de säger, Hyunda skynda med kraschprov.


Uppenbart och inte mycket
Baskostnaden för 2-liters Tussan har inga analoger i parkettvärlden på $ 25,990. Och utrustningen är bra på allt upp till gjutna skivor, för att inte tala om klimatkontroll och kraftfönster. Förresten är den 2,7-liters tussan med ACP utrustad på samma sätt och kostar $ 29,990. Endast den övre versionen med ett läderinredning överlappar en barriär på 30 tusen. Enligt vår åsikt är $ 32,490 redan busting. Spara från ovanstående belopp på 300 gröna, du får nycklarna till japanerna, och inte den koreanska outlanderen med en motor 2,4 liter och maskinpistol. Dessutom kommer sådana Mitsubishi att vara sämre tussan bara på läderklädsel.
 

Men 2,5-liters X-Trail är överdrivna vägar. Åtminstone med AVS $ 36.080. Bilen i den övre versionen av elegans med taket på taket, läderinredningen och ESP + -systemet kommer att dra nästan fyrtio bitar ...
 

En annan sak är att, till skillnad från en 2-liters outlander, som är uppenbarligen 135 hästar, är den grundläggande 140-starka X-Trail mycket glad. Så i princip är det möjligt att bli ägare till Nissan för $ 29,900. Det enda stora minus på 2-liters X-spår som är användbara i alla relationer ESP + är inte installerat.

 

 
   
Smart beslutsboxning för små personliga integrerade i armstöd

På alla tre bilarna kan vinkeln på lutningen justeras

Passagerartjänster Bar Rack i armstödet
 
  
Enheter ser snygg ut, men apelsin på natten är inte perfekt på vitt

Elegant och bekväm klimatkontrollenhet

Praktiska behållare för små saker spara inte stammen från titeln är inte för bekvämt
 
    
Cancer i standardversion trevlig bagatell

Sätets klädsel är enligt vår mening inte värd bilen värd $ 25.000

Bil lastbilar ökar vikningen baksidan av passagerarstolen
 
 
Oberoende glas femte dörrarna är särskilt bekvämt på nära parkering

Till läsbarhet hävdar ingen bästa instrumentbrädans rekommendation
 
 
För designen av klimatkontrollblocket tre med en minus, för bekvämligheten av fyra med ett plus

Från baksidan av soffan på en gång tre krok för påsar
  
    
Ytterligare strålkastare på taket snarare, spektakulära än riktigt användbar lösning
 
Hur mycket behöver du alla slag för att fylla tre handske lådor?
 
  
På jacken i stamhålan separat lägenhet

Trippelficka i passagerarstolen är bara bekväm

Armstödsnischen har en avskild plats för kartor eller CD-skivor
 
 
Den här rutan är inte för telefonen, men för kylning / uppvärmning

Klassisk, och viktigast, välläslig instrumentbräda vit på svart prerogativ version av elegans

    
Vi bestämde:

Så vi var övertygade om att våra klasskamrater i maskinens natur och möjligheter är helt annorlunda. De är förenade med en gemensam parkettidé, men de utför sitt arbete, som en wallery swan, cancer och gädda. Outlander är tydligt sönder mot molnen i den här bilen känner en sporttonalitet, som bekräftar det kalla och, vilket är viktigt, pålitlig hantering. Men en obekväm stam och en dålig kondition på terrängkollegor är uppenbara nackdelar med vår svan.
 

X-Trail, som ett gädda trick, lockar futuristisk design, rymlig inredning, en bekväm bagage, samt avancerad överföring. Men Nissans attraktivitet är inte så uppenbart mot bakgrund av dåliga vanor som en kort jordbruks suspension och ett högt pris. Som ett resultat har vi en bil där den är lika med både framgångsrik och inte mycket lösningar.
 

Tussan är fortfarande cancerens roll, som är fem i riktning mot terräng, där den koreanska bilen är definitivt det bästa. Det mest nyfikna är att den enda nackdelen med Hende, som vi inte vill förlåta oss, uppriktigt billigt salong. Japanska har något att tänka på. Oavsett om de finishmaterial av hans inre av högre kvalitet, skulle det vara en seger i vårt test som skulle fira Tussan. Och så är det sällsynta fallet, alla tre parquets färdiga med samma resultat (genomsnittlig uppskattning 4.0). Vad leder oss till ganska logisk slutsats: kasta bort fördom och välj ett hjärta.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Källa: Journal Köp Auto [06/2005]