Hyundai i40 sedan testkörning sedan 2011 sedan

Alla foton av Hyundai i40 sedan sedan 2011

Bil för fru Hudson. Hyundai i40 -test

Jultomten är det inte. Den sovjetiska detektivfilmen Epic om London -detektiven Sherlock Holmes spelade i Lettland och Estland. Koreanska bilar utvecklas i Tyskland. Allt var blandat. Runt illusion och imitation. Men under livet påverkar detta inte jorden att inte stoppa, det baltiska havet är på plats, den grimpeniska kvagmyren har inte försvunnit, alla är lyckliga.

Testvägen, på vilken jag lyckades prova Hyundai i40, sprang genom de baltiska staterna: Cape Kolka, Spathy Town of Engura, Jurmala, Riga, Tallinn. Endast cirka 500 kilometer. Höghastighets motorvägar, på vissa platser är också mycket patch asfalt, och graviker. I allmänhet är det var man ska gå runt. Den huvudsakliga frågan som jag ställde bakom ratten i I40, varför gör koreanerna i lineupen två identiska bilar? När allt kommer omkring, i40 kött från Sonatas kött. Den stödjande strukturen, suspensioner (framför MacPherson, en multilänk i ryggen), huvudnoderna och enheterna är alla identiska.

I40 vädjar till den nyligen myntade Hyundai -designen. Koreanerna kallar det själva flytande skulptur. Modellen är en förstorad kopia av Solaris och Enntra. Ett sluttande tak, smidigt som flyter in i stammen, en hexagonal galler av kylaren och djärva underhållning på sidoväggarna, den nya Hyundai -designen kan inte förvirras. Karakteristisk

Koreanerna svarar helt enkelt: Varför inte? Vem sa att intern konkurrens är skadlig? Och detta är inte konkurrens alls. Om du vill är detta ett slags alternativ som innebär ett val av två identiska bilar som skiljer sig åt i design och utrustning. I tabellerna om Sonatas och i40 på olika nivåer. Vem inte? Hyundai Company är rik, även om experimentet erkänns som misslyckad kommer koreanerna inte att förlora någonting. Vem riskerar inte, han dricker inte eller vice versa?

Interiörmaterial I40 liknar det faktum att de används i I30 och Kia Seed. För folkluckor är de bra, men i D-klassen är de redan olämpliga. Den mjuka främre konsolen och skärmen på dörrarna är trevliga att beröra och är bra i ögat i svart, den bruna panelen ser uppriktigt billigt ut. Obehagliga taktila sensationer orsakas av en läderdekoration av rattet och AKPP -väljaren. Panelen är massiv, det finns lite utrymme för det under det

Formen på sidoväggarna är hur vacker, så praktisk. På toppen av axel revben, som passerar genom kroppen, finns det en ren ström av löpande luft från den främre vingen och huven. Fukt och smuts som lyfts upp vid framhjulen är belägrat på sidoväggen under revbenet och på stämplets yta, som bildar vakuumzonen

Mer massiv sonata, ursprungligen inriktad på den nordamerikanska marknaden, enklare och billigare. Men I40, som syftar till européernas smak, är redan med ett visst krav på premie. Det riktas till dem som uppskattar det provocerande utseendet och som behöver ett större utbud av ytterligare utrustning som syftar till att öka säkerheten och komforten. Hyundai i40 är kortare än sin givare av Sonata så mycket som 80 mm, och redan 20. Clearance of a Magpie är 140 millimeter (i Sonata 150) och basen 2770 (i Sonata 2795). Men trots att I40 har mindre dimensioner kostar det ett steg högre. Utseendet är naturligtvis en fråga om smak, det kanske gillar det, eller kanske inte. Men om du tittar på i40 -wrap, hittar vi ett roterande Xenon -ljus där, en extra knäskrock för föraren, värmer rattet, framsätets ventilation och den bakre uppvärmningen, ett panoramatak med ett enormt glidande segment, ett Automatisk parkeringsarbetare med en bakifrån kamera, en elektrisk parkeringsbroms för en sonata vi erbjuds två 150 hästkrafter 2.0 och 178-hästkrafter 2.4. Men Magpie har bara en kraftenhet. Från den nya MPI-bensinenheten på 149,6 hästkrafter (den var speciellt deformerad för Ryssland med 177 hk. Enligt överväganden om att spara på tullar och skatter), i kombination med den nya sex-växlad Hydrotransformer Automatic Machine för Hyundai-Kia-utvecklingen, du väntar initialt på god dynamik.

Hyundai i40 fick en roterande xenon framför och snabb LED -optik bakifrån. Med nödbromsning går stoppsignalerna i flimrande läge och lockar uppmärksamhet på en skarpt långsammare bil. Men larmet slås automatiskt på först efter att ett nödstopp är sent.
Jag är i en dike, mottagning! Jag är i en dike! Allt skulle vara bra, men det är redan meningslöst att blinka från Cuvetus.
I många moderna bilar börjar nödkvinnan att blinka redan under en skarp avmattning tillsammans med flimrande stoppsignaler, detta är mer korrekt. Så belysningsutrustning redan i processen för nödåtgärder lockar mer uppmärksamhet från alla sidor

Och vad är det i praktiken? Den kraftfulla starten i de två första växlarna ersätts av apati för att trycka på acceleratorn i hastigheter för 90. Momentet med moderna standarder räcker inte bara 200 Newton -meter vid 4700 varv / minut. Men du måste fortfarande svänga motorn framför dem! Först efter den uttryckta linjen och upp till avskärningen vid 6500 varv från motorn kan mer eller mindre förnuftiga accelerationer uppnås. Accelerationssiffrorna till hundra är inte så dåliga 10,7 sekunder. Men då är accelerationen mycket sur. För en bil av ett D-segment, som kostar från 1 089 000 till 1 398 000 rubel är en sådan dynamik ett uppriktigt misslyckande. Okej, om det bara rörde på bilden, nöjet eller stoltheten. Men nej, frågan om säkerhet dyker upp redan här med hög hastighet med en resa till den kommande Lane i40 är inte lätt. Och detta är med ett par ombord! Vad händer om du laddar på ögonbollar? En sådan motor skulle ha kommit kanske bara fru Hudson.

När vi gjorde oss till en mycket dålig väg längs Östersjöns kust, hade vi en dag inte en 140 mm avstånd. Stenen visste var han skulle slå! Efter att ha först brutit en plastspray, tog kullersten till den ovanliga siluminvevhuset på växellådan, sedan, efter att ha provat båren, gjorde det plasthöljet av broms- och bränslevägarna. Lyckligtvis förlorades inte bra. I Ryssland kommer det metalliska skyddet av kraftenheten definitivt inte att skada

Till och med sportläge hjälper inte andra Schumachers. Det var inte möjligt att känna hans fördel på sig själv. I instruktionerna skrivs något om ett snabbare svar på gaspedalen och mer långsiktig retention med höga hastigheter. I praktiken, om det finns en skillnad i svar, så är det elusivt litet. Kraftenheten i alla lägen svarar samma på Kik-gryningen, och valet av överföringar är identiskt. Vad är saltet? Koreanerna är taktfullt tysta, men lovar att ta reda på frågan.

Varför inte en crossover? Vi hängde bakhjulet så, för bara skull av bara anti -vingar -systemet som fick göra detta. Men på vägen visade det sig att till och med en hängande kropp inte snedvrider, alla dörrar och bagageutrymme öppnade och stängdes utan att fastna. I allmänhet, och I40 gjorde inte utgrävd förra året i fem Euro NCAP -stjärnor

Men närvaron av rattomkopplare är alltid bra. Innan du går förbi med avresan till den kommande körfältet, förmågan att släppa ett par växlar ner den värdefulla kvaliteten i förväg. Endast en reducerad växel i detta fall kommer att stanna i sex sekunder, varefter kraftenheten automatiskt faller i läge D. Om du behöver maskinen för att hålla det valda steget ständigt måste du klicka inte längre med kronblad, utan en väljare på den centrala tunneln. Electronics är en viktig verksamhet för att uppnå maximala revolutioner och fastnar automatiskt ökade redskap, och detta är korrekt oroande för de glömska. Att vila på begränsaren och hänga på den när du går över en lång lastbil, när du behöver accelerera intensivt, åh hur osäkert!

Instrumentpanelen är enkel, trevlig, kortfattad och väl läst. Mellan vågens skalor och hastighetsmätaren på färgdisplayen, till vilken vackra ikoner visas som tydligt visar driftslägen.
Uppvärmd ratt med behagligt bildade platser för grepp. Det enda gapet är smala och obekväma kronblad med manuell överföringskontroll. De har för mycket rörelse (cirka 1,5 centimeter) och lås sig högt när de pressas. Det är inte allvarligt på något sätt, särskilt när du tar hänsyn till klassen och kostar i40

Koreanerna har alltid utmärkts av nycklarnas ologiska läge, Hyundai i40 är inget undantag. Ljuskontrollenhet och start-stopp-knapp i skuggan av rattet. Och frånkopplingsnyckeln i systemet för dynamisk stabilisering (den kopplas bort av en enkel press utan att hålla) ligger intill uppvärmningsnyckeln. Hur man inte förvirrar en ögonbindel?

De avancerade multimediaen flaunts AUX- och USB -anslutningarna, Bluetooth -radiomodulen, navigering som kan visa höga hastighetsgränser och en parkeringskamera. Bilden som erhålls från kameran appliceras på bilens banor, den är bekväm. 6.1 -kanals Infinity Audio System är installerat i toppen, men även det kan inte tillfredsställa staden -Acular -förfrågningarna, det låter på en tre

Frånvaron av motorer som kan begå I40 adekvat dragkraft är kanske den största nackdelen med modellen. Annars är allt mer eller mindre jämnt. Det hårda chassit i40, fokuserat på smak från de krävande européerna, som står inför kontrollerbarhet i framkant, har perfekt banan. På en trasig lettisk asfalt- och grusvägar skakade det, men du kan inte kalla en ekupphängning uppriktigt sagt. Bara rätt, rullarna är små, och det finns inga uppbyggnader på de milda vågorna (detta är elantra och kia ced anpassningsbara för ryska förhållanden). Det fanns en tydlig sak här utan onödig visdom, trots allt är detta inte BMW eller Mercedes, här är amplituden beroende egenskaper hos stötdämpare inte ens luktar. Men i allmänhet förtjänar chassit en fjärde med ett plus. Reaktionerna på rattets sväng är inte dåliga, men den alltför ljusförträdet vid förarens avkastning hänger sig inte. Förare som inte bryr sig om hanteringen, den här inställningen är perfekt.

På baksidan av platsen är gott om och i längd och i bredd. Den genomsnittliga passageraren kommer att vara nöjd med den låga centrala tunneln. Men fötterna under framsätet kan inte vara så mycket, öppningarna under dem är små. Med en höjd av 190 cm vilar mitt huvud på ett sluttande tak.
Du kommer inte att överraska någon med en splittring under lång tid, men uppmärksamheten på de små sakerna är alltid bra för säkerhetsbältet när du lägger ut ryggen hålls av en speciell konsol, de kolliderar inte när de viks

Interiören är rymlig, men för benen på den främre passageraren i en nisch under en orättvist massiv panel finns det lite utrymme. Knän och ben på höga passagerare vilar på handskfacket och fötterna kan inte utvidgas.

En spegelkamera passar lätt in i den centrala rutan, förresten, kroklocket kan vara justerbar

Gåtor bakom glidfasetten är mycket förutsagda, rivningen ersätts smidigt av glidning av båda axlarna. Och för att provocera en skid måste du försöka noggrant. Om du behöver inaktivera en anti -bok för att övervinna en sval isig uppgång, kom ihåg att systemet med dynamisk stabilisering är helt avstängd med den. Det senare är bra genom att det kan slåss med en glid och rivning. Graden av intervention av systemet beror på intensiteten i driften av hjulet och hjulens rotationsvinkel, idag är det en vanlig sak, men i allmänhet kan effektiviteten vara högre. Elektronik, som tillåter ganska djupa bilder, fångas och börjar vara aktiv när den redan kan vara för sent.

I underjorden av en stor 503-liters stam, en fullstor lager på regelbunden gjutning. Volymen är bra, men funktionaliteten under en stor fråga är att ladda tunga saker genom en hög sida är obekväm, dessutom finns det inga fickor, inga arrangörer, inga nischer, inga remmar, inga krokar i den övre delen i bagageutrymmet . Och korgen till subwoofern, som använder stammen som en resonansvolym, utfärdas kraftigt inuti. Var försiktig, dynamikmembranet kan skadas.

En separat berättelse om en fluorescerande skift, som gör att du kan öppna låset från stammens insida. Saken är användbar när barnen började leka. Men var beredd på det faktum att stammen självständigt kan svänga på språng. Mitt skydd öppnades under en intensiv omarrangemang En tung ryggsäck som flyger från ombord till ombord, anslöt en penna och flyttade den helt enkelt till sidan. Det finns en signalanordning

Under ett par månader som I40 säljs i Ryssland har 160 bilar redan beställts. Och i slutet av året planerar Hyundai att sälja oss inte mer än tusen. Citat är uppriktigt sagt små (sonata, till exempel 3746 stycken har sålts under det senaste året). Exklusiv? Är det inte därför priserna för I40 är så höga? Men inom intervallet från 1 080 000 till 1 398 000 rubel, som har en skräp, har D-klass ett stort antal mer fullblodsalternativ (en detaljerad lista över närmaste konkurrenter nedan), som inte kommer att packas inte värre. Till exempel, Volkswagen Passat med en 152-hästkrafter TSI Turbo-motor och en Pre-Sequential DSG-låda kostar från 1 112 000 rubel. Ford Mondeo, utrustad med en 161-hästkrafter 2,3-liters atmosfärisk och automatisk, börjar från ett märke på 994 000 rubel. Kostnaden för Mazda 6 med en två-liters 140-hästkraftsmotor och automatisk växellåda börjar med en linje med 966 000 rubel. Opel Insignia med en automatisk växellåda och en turboladdad motor som utvecklar 200 krafter kommer att kosta minst 1 075 000 trä.

Det är tydligt att listan över ytterligare utrustning och system är mycket annorlunda. Nyanser är en miljon. I Insignia och Mondeo, till exempel till ett lägre pris med kraftfullare än för I40, kan kraftenheter erhållas med justerbara stötdämpare. Det valfria ljuset för många rivaler, även om det inte är roterande, utan Bixenon, utan i samma insignier, kan den inte bara undersöka en sväng, utan också att anpassa sig till olika förhållanden och ändra bredden på det ljusa paketet. Subaru Legacy (2.0i CVT, 150 hk från 1 215 000 rubel), ceteris paribus, fladdas av allt hjuldrift och Peugeot 508 (1,6 THP vid 150 hk från 994 000 rubel) kan ha ett fyra -zonklimat. Och allt detta är bland de enorma variationen av motorer, lådor och typer av kroppar att välja mellan sedans och luckbackar och stationsvagnar. Jag vill inte välja. Glöm inte att återförsäljare då och då ordnar kampanjer, kampanjer och försäljning, vilket föreslår solida rabatter. Så att köpa i40 riskerar du att betala för mycket för varumärket. Endast inte i det bokstavliga, utan i figurativ mening.

Inte allt är lugnt i det danska riket. Ser ut som att min karma har försämrats. Under det senaste året planterade jag och körde bilarna mer än i hela billivet. Epiken började för ett år sedan med Volkswagen Tiguan, sedan fastnade min kollega och jag i en av de alpina floderna. Senare fanns en trasig växellåda på Hybrid Peugeot 508 RXH, vilket resulterade i en försening i planet. Sedan några fler Moskva -misslyckanden i trafikstockningar. Sedan magen i mätaren snödrift på Audi Q5 Hybrid. Jag håller i allmänhet tyst om att gräva upp den uppdaterade Toyota LC 200 i Caspian Sands. Även om vändningen och avgången på det nya Kia -fröet var mycket förutsägbart

Holmes! Hur lyckades du dra ut i40 från Grimpenian Quagmire?
Det här är elementärt, Watson!

Testvägen gick till de platser där den sovjetiska filmen Epic sköts om Sherlock Holmes. Och den här gången gav inget problem. Jag ville bara sluta, göra ett par ramar mot bakgrund av en Grimpen Quagmire, i vilken Yankovsky tog sina hemligheter i en serie om Baskervilles hund. Träsket är som en träsk. Men vägkanten, där vår Hyundai i40 fick rätt hjul, visade sig vara blötläggda. Vår estniska Frälsare Allan, som såg att vi behöver hjälp, slutade redan innan vi kom ut ur bilen. För räddning från en kvagmyr visade han sig vara allt som behövs, och en spade, en stark kabel och en lastbil. Tack, Allan! Vänlighet kommer att rädda världen!

Hyundai säger säkert att det inte är meningsfullt att ställa in kostnaderna nedan, säger de, det kommer att finnas några människor som vill. Ett exempel ger en situation med en tydligt övervärderad Elantra. Ingenting, de demonterar, även om det inte var så glad under de fem månaderna i år i Ryssland 2460 Elantr såldes, detta är ganska nöjd med företaget. I Europa säljs I40 i CW -versionen med en stationvagn. En rymlig och harmonisk bil, måste jag säga, är mycket populär bland taxibolagen. Det finns modifieringar med mekaniska växellådor, och sortimentet av motorer är bredare. Det finns bara tre enheter: två bensinvolymer på 1,6 liter (135 hk) och 2,0 liter (177 hk) plus en diesel 1,7 liter med två grader av kraft 116 och 136 krafter. Det är synd, men vi kan inte se dessa avrättningar. Och de kunde skjuta, om inte för priser och sänka kvoter! Hudson skulle vara glad.