Hyundai i30 testkörning sedan 2012 Hatchback

Hyundai i30: Är vi bekanta?

Med Hyundai i30 -hatchbacken på den ryska marknaden räknade det sydkoreanska företaget en allvarlig hjälp till resten av modellområdet. I sin korta historia har Hyundai i30 redan blivit förvirrad på ryska vägar.

Enligt den ryska representativa kontorets officiella information, enligt resultaten från januari 2010, tog I30 tredje plats efter de bästsäljarna av Hyundai Tucson och Getz, samtidigt som den populära Elantra överträffades.

Utseendet på AI30 är hjärnskölden till företagets europeiska designcenter. Ja, och det skapades i enlighet med preferenser för köpare från den gamla världen. Det dynamiska utseendet kännetecknas av en typisk med en lutande optik, muskulös lateral stampning och röda trianglar av lyktor.


Khundaeviterna utvecklades i30 specifikt för den europeiska marknaden. Hatchbacken rotade i Ryssland: I januari 2010 förlorade han för försäljningen till de bästsäljarna i modelleringsområdet för den koreanska tillverkaren - Getz Hatchback och Tucson crossover.

Det finns ingen sportaggression i utsidan, som kännetecknas av den ena plattformen Kia Cee`d. Förresten, det är med KIA som vår experimentella delar både basen och den tekniska fyllningen. Den enda skillnaden är att Hyundai i30 levereras till den ryska marknaden endast med 1,4- och 1,6-litersmotorer i en fem-dörrs luckback, medan Cee`d presenteras i tre kroppsvarianter, varav två (tre-dörrar Hatch Pro_cee `D och Cere`D_SW-stationvagnen kan utrustas med en 2,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 143 hk.


Vid närmare undersökning är likheten mellan den ena plattformen Kia Cee`d och Hyundai i30 uppenbar. Det är bara nödvändigt att släppa detaljerna.

Interiören i Hyundai i30 är en typisk koreansk. Enkel plast, giftig instrumentbelysning, grov hud på ratten intill god ergonomi. Landningen är hög. Läderstolar kännetecknas av en bra profil och bra lateralt stöd. Platser bakom lite höga passagerare kommer att kollidera baksidan av framsätet med knäna.


Interiören i30 är vävd från enkel plast, men montering och ergonomi på en höjd. I listan över stilstopp -alternativ finns det till och med en inredning av läder. SIDD: s likhet med en SID påminner entydigt om vertikala avböjare om blåser och en oas av nycklar på den centrala konsolen.

På liknande sätt innehåller en SIDA i mitten av frontpanelen i30 en oas av nycklar och brant, som är ansvariga för att kontrollera ljudsystemet och klimatinstallationen. Ljudsystemet vet hur man ansluter till externa enheter via AUX, samt läser information från USB -flash -enheter.


Den dynamiska silhuetten av den koreanska med en solid optik, muskulös stämpling på sidorna och stora bakljus är ett win -win -alternativ.

Stammens volym är långt ifrån ledaren i klassen endast 340 liter. Efter att ha vikt baksätet, separerat i ett förhållande av 60:40, kan dess volym ökas till 1250 liter.

För testet fick vi den mest packade versionen av stil med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 122 hk. och en femhastighets manuell växellåda. Som ett alternativ till mekanik erbjuds redan en föråldrad 4-bandmaskin av mekaniken, för vilken du behöver betala så mycket som 50 tusen rubel.



En enkel instrumentpanel är bra för bra information. Ljudsystemet förstår MP3 -formatet och äter också USB -flash -enheter och vet hur man ansluter till externa enheter på AUX -kanalen. Du kan inte ringa den bakre soffan trångt, men det kommer att vara obekvämt för höga passagerare där.

Motorn påskyndar överraskande glatt hatchbacken upp till 120 km/h, varefter accelerationshastigheten bromsar avsevärt. På grund av den för känsliga kommer gaspedalen och helt oinformativ vidhäftning att röra sig utan att glida på besatta däck nästan omöjligt. Dessutom skiljer sig bomullsspaken för transmissionen inte i tydligheten i rörelser och god selektivitet.


På den ryska marknaden börjar kostnaden för Hyundai i30 i långt ifrån tom konfiguration från 533 900 rubel.

Trots detta, tack vare en välvillig växelhastighet i i30 -rutan, demonstrerade han en ganska agent i naturen. Det viktigaste är att inte sänka varvpilen under 3 tusen varv. Hatchbacken följer lydigt rattets sväng, vilket kännetecknas av en tydlig noll och god informativitet. Jag minns att en liknande karaktär blev positivt överraskad av Baby Hyundai i20 under ett jämförande test med VW Polo.


1,6-litersmotorn kommer till liv efter 3 tusen och är vaken fram till avgränsningen. Växelhastigheterna i 5-växlad manuell växellåda väljs framgångsrikt. Men intrycket förstör den helt icke -informativa kopplingen och en bomullsspak av växellåda. Dessutom räcker den sjätte växeln uppenbarligen inte för att spara bränsle med en manuell låda.

Att försöka behaga de krävande européerna, offret för god kontrollerbarhet och minsta rullar i hörn gav jämnhet och komfort. Även på mjuka vinterdäck på Hyundai -kroppen överförs alla fossa och stötar med detaljer. Förkylningar åtföljs mer av tråkiga slag. Här och uppdelningen är inte långt.


Redan i Hyundai i30 är databasen utrustad med 6 säkerhetsstubbar, ABS och luftkonditionering.

Bromsarna är bra: en förståelig pedalkraft kombineras med god effektivitet, och när det gäller att blockera hjulen kommer ABS korrekt in i affärer. Dessutom finns det också ett stabiliseringssystem i toppkonfigurationen, som omedelbart träder i kraft om bilen har börjat sidan glidande.

I Ryssland börjar kostnaden för Hyundai i30 med en 1,4-liters motor och manuell växellåda med 533 900 rubel. Men redan i den grundläggande prestandan för klassiker finns det allt du behöver, inklusive 6 krockkuddar, uppvärmning av sätena, luftkonditionering, ABS, ett ljudsystem med kontroll på rattet och ett elektriskt paket.


På vägen vågar Hyundai i30. Känslig gaspedal, hård upphängning och tydlig styrning gör att den koreanska hatchbacken kan slåss på lika villkor med mer framstående konkurrenter.

Komfortutförande erbjuder rattjusteringen i 2 plan, 2-nivåuppvärmning av framsätet, bakre elektriska fönster, klimatkontroll, armstöd, kyld handske, ombord på dator, regnsensor, ratt och växellåda med huden, liksom dimmiga och legeringsskivor. För denna version måste 609 900 rubel läggas ut. Tilläggsavgiften för en 1,6-liters motor kommer att äta ytterligare 30 tusen rubel.

Stilens topputrustning erbjuds endast med en 1,6 -littermotor och kännetecknas av närvaron av ett ESP -stabiliseringssystem och läderdekorationen av kabinen. Kostnaden för en sådan version är 669 900 rubel. Dessutom distribueras alla ändringar av Hyundai i30, som beroende på utrustningens nivå är från 30 till 60 tusen rubel.

Ruslan Galimov.



fördelar
Bra hantering
Lång motor
Attraktiv pris
       
Minus
Icke -informativ koppling
Bomullsspaken av den manuella växellådan
Svag ljudisolering
       
Priset på den testade bilen är 669 900 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Förarens säkerhetskudde
Frontpassagerarkrock
Framkuddar
Säkerhetsgardiner
Aktiva främre huvudbegränsningar
Justering av framsitsbälten i höjd
Framsitsbälten
ABS + EBD
Esp
Rolljustering i höjd
Bosättningsrattjustering
Justering av förarsätet i höjd
Uppvärmning på 2 nivåer
Elstyrning
Elektriska fönster före.+ Ass.
Elektrisk speglar + elektriskt arbete
Speglar
Signal
klimatkontroll
Förarens armstöd
Kylhandskbox
Omborddator
Uppvärmning av torkarstödszonen
Ljussensor
Regnsensor
USB+AUX -kontakter för att ansluta externa enheter
Radio (Radio+ CD+ Mp3+ 6 Dean)
Radia Control Unit på ratten
Rullande rattet och handtaget på växellådans hud
Lädersalong
Dimljus
Rollskivor 16 med gummi 205/55
Reservhjul - docace


Specifikationer
Kropp
Hatchback Body Type
Antalet platser 5
Stamvolym, L 340/1250
Utrustad massa, kg 1193
Full massa, kg 1720
Längd, mm 4245
Bredd, mm 1775
Höjd, mm 1480
Hjulbas, mm 2650
Vägrensning, MM ---
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1591
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 77,0 x 85,44
Graden av komprimering är 10,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 122/6200
Maximalt vridmoment, nm/rpm 154/4200
Överföring
Mekanisk växellåda 5-växlad
Frontkörning
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/55 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 192
Accelerationstid 0-100 km/h, från 11.0
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 8.0
landscykel 5.2
blandad cykel 6.2
Bränsletankkapacitet, L 53
Bränsle AI-95 bensin

 

Källa: Carclub.ru