Testkörning Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Alla foton Hyundai Genesis sedan 2008

Utgångspunkt

I bilens värld, som i någon annan sfär av mänsklig vital aktivitet, finns det trender. De senaste och ljusaste exemplen på modetrender Crossovers och vit färg. Inte så länge sedan, en annan kom. Namnet är premium.

Denna trend för frimärken som aldrig ansågs prestigefyllda och lyx, men idag vill de verkligen övervägas. Inte så länge sedan, listan fylldes med det nya namnet Hyundai. Koreaner trött på att bita samma budgetpai, som säljer billiga, obrutna bilar runt om i världen. De samlade och lade början på en ny vridning av sin utveckling, och utgångspunkten blev Genesis. Den första bilen i varumärkets historia, som beskriver vilka dess skapare, inte blyg, arbetar med definitionen av lyx.
Klockan åtta i luften, och vi är uppfyllda på morgonen Seoul. Himlen förbättras med en dis, det är bara i zenith. Men vi kommer inte att dröja i huvudstaden i Sydkorea. Den första kontrollpunkten för resan Namjang, som är trettio kilometer från huvudstaden. Det finns ett Majnes sjukhus tekniska centrum för det sista ordet.

Under Jet Lag sover vi på en presskonferens, sedan sitta ner, på bussen och utan att vakna, gå till förorten Seoul. Programmet är tydligt utformat för att inte försvaga, eftersom det var dess koreaner som enligt rykten arbetar 16 timmar om dagen och vila 5 dagar om året.
Självklart vill människor från Hyundai inte bara visa sin nya bil, men visar också de förutsättningar som han skapades. Det är synd att när vi går in i deponi tog vi bilder på territoriet av prototyperna i den nya Hyundai och KIA, och paret av tomter för intressanta nyheter kunde göras utan några problem.
Namboy har allt du behöver för en fullständig utvecklingscykel, efterbehandling och provning av bilar. Efter en kort studietur äger det första mötet med Genesis.
På en stor asfaltplattform, inuti testringarna med profilerade rotationer, är omarrangemanget markerat. Hastigheten vid ingången på ca 90-110 km / h. Den bakhjulsdrivna bilen beter sig tydligt brännande framsidan vid ingången, och efter föremålet av hindret smidigt sveper, justering av ratten en eller två. Det är nyfiken att de amerikanska versionerna av maskinen tillhandahölls för omplacering. De har vanliga fjädrar i suspensionen. Men i Ryssland kommer versioner med pneumatiska element

Genesis utvecklare har något att vara stolt över. Topmodellen görs med hänsyn till de tuffaste kraven som idag presenteras för premium-sedans av klass E. Skapa Genesis, Koreaner i frånvaro med de bästa affärssedansen i Europa och Japan. Målet var ensam att inte göra det ännu värre, men om möjligt.
Om vi \u200b\u200böverväger komponenterna i den här bilen separat måste du känna igen tekniken för förstklassig. Den tuffaste kroppsklassen, som är 74 procent består av höghållfast stål. Modern motor två V6 och en V8. Växellådor från tillverkare med världsnamn Aisin och ZF. Magnifik aerodynamik på endast 27 cx! Nästan idealisk våg (52/48). Åtta krockkuddar. Storlek på kolossus i klassen
I teorin ser allt detta övertygande. Men varför i presentation rullar ständigt blinkade bilar-konkurrenter? Varför på presskonferenser leder Koreans direkta jämförelser med dem? I Europa accepteras det inte ... Men vi är i Korea. Och det kan antas att utvecklingen av Genesis var i tät samarbete med maskinerna av potentiella rivaler demonterade till skruven. Koreaner själva pratade om detta på en presskonferens, en gång som beskriver genesen som en bil med dimensioner med en BMW sju, som ser ut som en fem och står som en tredje serie. Människor måste förklaras att detta för den nya genesen uppträdde från ingenstans i det gamla systemet med bilkoordinater. Bredvid vem den står på skaparna? Vem är densamma?

Ett fullfjädrande test passerade längre från Sulat, på en av de vackraste öarna Korea Chechzhudo. Flyga till honom exakt en timme. Koreans själva kallar Jedjudo ön bröllopspar, lata män och modiga dykare dykare. Den senare bär en stridsur till 60-70 år, och många, tack vare daglig fysisk utbildning, som lätt lever till hundratals. Jag såg dem på kusten av vanliga äldre kvinnor. Men till skillnad från vårt är det lätt att dyka till ett djup på 12 meter, som lutar ut ur Puchin en mängd skaldjur, som är uppdelade omedelbart, på stranden och för en måttlig MZDU i den råa formen av koreans-turister. Européer att se ovanligt för det. Ryska äckliga. Det är bra att de dricker allt detta är en lokal 24-graders vodka. Även om du kan förstå.

Men Koreans tillvägagångssätt till utseendet av utseende och Internals of Genesis för att förstå och förklara lätt. Östliga folk har alltid särskiljats \u200b\u200bav användningen av kopiatorer. Japanerna på en gång drog inspiration när de skapade Lexus i tyskarna. Den kinesiska brazenly och obestridliga kopia allt de ser. Men Koreanerna agerar mer diskret från världen med tråd. Därför, i Genesis, kan du hitta saker av många japanska och europeiska konkurrenter.
Lånet kan spåras i stugan. Och japanska motiv är speciellt läs speciellt. I synnerhet Lexus. Ingenting fantastiskt, det här varumärket är det mest populära i världen. Och mycket populär i Sydkorea. Känslan av disidament är formade teckensnitt, designdashboard, multimediasystemgränssnitt. Även askkoppens form! Och motorn startar en rund knapp, som mycket liknar dem som sätter i sina Toyota-bilar. Jag lägger på min hand och känner lite viskös feedback på ratten. Gs eller ls?

Det visar sig att Genesis Salon är helt berövad av individualitet? Nej, men det saknas. Och det verkar, allt är på deras ställen. Frontpanelen är täckt med huden på tunneln i multimediasystemets styrbricka på I-Drive-sättet, de främre armarna har inte bara uppvärmts utan även ventilation och bakre och är utrustade med elektriskt regulatorer som i Executive-klassen . Allt är bra separat, men den färdiga bilden existerar inte från delarna. Till dess att Genesis har sin aura, russin. Det här är en fråga om tid och förändring av generationer. Tja, och nackdelarna är ett enkelt svart ratt, otillräckliga justeringar av de främre stolarna (jag ville sitta ner från 190 cm) en fuzzy arbetsbricka i multimediasystemet. Och jag skulle nog noga rekommendera artisterna lite återuppliva färgspelet.
Jeju väg på en härlig syn. Underbar layout, inga trafikstockningar. Det finns vägar, men det finns olika grader av två band slingrighet. Endast här de trasiga delarna är nästan där. På test fick vi bilen i de ryska Specifikationer: 3,8-litersmotor, sexväxlad automat, luftfjädring.

Jag ville inte klättra bakom ratten i den första, och satt på andra raden och frågade en kollega för att sätta den elektroniskt styrda stötdämparna till komfortläge. Sitt till mods knän bort från baksidan av framsätet, och om jag hade jag skulle ha varit Sabonis, då utan tvekan skulle ha flyttat fram stolen i bilen är en annan rent representativ funktion. Genesis beträder mjukt. Buller isolering ovanpå. Och musiken Lexicon ljudsystem värdig. Jag är väldigt bra i rollen som VIP-passagerare med en privat chaufför. En Genesis beter sig perfekt som chlenovoz. Men tillbringa resten av degen i bakre raden skulle vara en lyx, och i pit stop jag tar förarsätet.
Gissa vad jag gjorde, när han befann sig bakom ratten? Valts korrekt sporten moden av suspensionen. Infälld golv gaspedalen och en sammetslen baryton Six sedan tar fart lekfullt. Bra motor! Tryggt drar från botten och gradvis ökar dess prestanda i hela varvtalsområdet. Men maskinen är inte idealisk. När du går tyst, är det en bra partner som kopplas smidigt. En snabb, trasiga matningsläget börjar avta. Det finns påståenden och till manuellt läge. Är vaga svar på åtgärder väljaren bytte att överföra vissa, är det nödvändigt att fastställa spaken något när du växlar. Detta är obekvämt när sekunder räknas. Suspension samlat tillräckligt även i komfortläge. Åtminstone, med en hastighet av två hundra under vågorna av asfalt stor sedan inte skakas. I sport, blir den typ av kontroll inte förändra bilen lätt samlas in och rulla mindre.

Jag kan inte tro att Genesis inte är avsedd för Europa med dess höga preferens för en del hantering och för sådana allätande makter som USA, Mellanöstern, Korea och även till viss del Ryssland. Med dessa vanor inte skäms, och den gamla världen Välkommen. Men korean ännu inte i riskzonen. Men för att rena bilförare Genesis samtidigt faller kort. Ja, dess skapare och inte försöker göra ultimata drivande maskin. Och för att uppnå både en bra och anständig hantering komfort klarat.
Tja, för fem år, koreaner gjorde ett bra jobb, och bilen fick en ny nivå för sig själva. Det är mycket högre i tabellen över bilen led av samma storhet, som lätt skulle märker den försäljare av pajer på tunnelbanan, men framför Genesis, det finns andra uppgifter, svårare och mer intressanta. Nykomlingen måste motstå bison, som i decennier har finslipat sina färdigheter. Det är nödvändigt att bryta stereotyper om budget märket Hyundai. Tyvärr är detta inte att göra en tillbaka. Striden kommer att bli lång. För bildandet av en ny bild behov år. För att säkerställa att utveckla kollektiv av decenniet att starta ett annat märke. Detta är ett helt varv i utvecklingen av Hyundai. Och det första steget har redan gjorts.

FÖR DIN INFORMATION
Den främre suspensionen samlas på dubbla spakarna på varje sida, och bakom de fem-dimensionella system. På grund av närvaron i utformningen av pneumatiska element, kan maskinen ändra clearance. Det med kraft sjönk med 30 mm (innan den når 70 km / t kroppen kommer att återvända till det ursprungliga

placera). Vid hastigheter, minskar mer än 120 km / t clearance automatiskt av 15 mm. Den främre suspensionen samlas på dubbla spakarna på varje sida, och bakom de fem-dimensionella system. På grund av närvaron i utformningen av pneumatiska element, kan maskinen ändra clearance. Forcusively sjunka med 30 mm (tills 70 km / t, kommer kroppen att återgå till sitt ursprungliga läge). Vid hastigheter, minskar mer än 120 km / t clearance automatiskt av 15 mm.
Maskinen är försedd med två V6 och en V8 av Lambda familjen. Versioner med V6 på 3,3 eller 3,8 liter kommer till Ryssland. Och V8 kommer att sälja endast i USA, Korea och länderna i Mellanöstern. Aluminium motorer block. Motorerna är utrustade med variabel gasdistribution faser på inloppet och släpp. Insugningsrör med variabel geometri.
Maskinen är utrustad med 8 krockkuddar, som begränsningar liksom elektroniskt styrda aktiva huvudstöd. Body Genesis, som koreanerna säger, 12-14 procent hårdare än de bilar som BMW 5-serien, Mercedes-Benz E-klass, Lexus LS. en sådan indikator tillhandahåller, i synnerhet, den tillverkningsmetod, där särskilt belastade fogarna är inte anslutna till hjälp av flerpunktssvetsning, men genom limning, vilket ger en mer hållbar kemisk förening. Därefter punktsvetsning utförs.