Testkörning Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

Honda är känd för sina innovativa tekniska lösningar och ovanliga bilmodeller. Det är inte förvånande att när företagets specialister tog upp utvecklingen av en seriell pickup för den amerikanska marknaden, valde de att överge många lokala kanoner. Så Ridgeline föddes och tog en unik position i sitt segment.
Den amerikanska pickupmarknaden kan inte annat än locka ledarna för japanska bilföretag. Dess storlekar kan bedömas utifrån den årliga försäljningen av den mest populära Ford F-Series pickup-familjen. 2006 sålde cirka 800 tusen exemplar dem. Och detta trots den konkreta ökningen av bränslepriserna och inte det bästa som helhet i den amerikanska ekonomin. Det är därför som i flera japanska problem omedelbart försöker ta några betydande positioner i detta, verkar det, av den gränslösa marknaden. Som vi minns, i Toyota och Nissan, när de skapar sina modeller, förlitar sig på amerikansk ideologi. Dessa företag försökte förbereda nya pickups genom att kombinera sin egen höga teknik med klassiska amerikanska standarder inom design och arkitektur. Det var enligt detta recept som Nissan Titan och Toyota Tundra utvecklades. Resultatet är känt: både Titan och särskilt den nya generationens tundra är mycket populära i Amerika.
Uppenbarligen ansågs en sådan metod för att skapa en pickupa i Honda för enkel och tråkig. I företaget med Ridgeline -modellen gick vi till ett djärvt experiment. Den första pickupen i Honda History för den amerikanska marknaden kännetecknas av ett innovativt koncept och presentation. Detta är en slags mini-revolution från Honda. Det verkar som om företaget medvetet utmanade utomeuropeiska pickuper. Det visade sig vara för till skillnad från deras direkta konkurrenter.
Och samtidigt gör han intrycket av en harmonisk seriell bil, designad specifikt för bekväm daglig drift. En provocerande idé för detta segment och delvis design bör bara intriger snarare än att skrämma bort potentiella kunder. Det är betydelsefullt att Ridgeline på kort tid har blivit en av de mest populära nya pickuperna som levereras till Ryssland informellt. Till skillnad från amerikaner har vi inte samlat i flera decennier av erfarenhet av att förvärva pickups, och därför behandlar vi nya idéer utan onödigt snobberi. Särskilt när det gäller så utmärkta lösningar som Hondians erbjuder.
Ny generationskropp
Förmodligen är en fashionabla crossover -term den bästa lämpliga för Ridgeline, eftersom Honda -ingenjörer verkligen gjorde ett försök att kombinera de bästa egenskaperna hos pickups och bilar i modellen. Ridgeline är också långt ifrån sin arkitektur från klassiska amerikanska pickups som Acura MDX från Chevrolet Tahoe. Honda har lyckats i Amerika med många av sina bilar, inklusive Civic, Accord och CR-V. Å ena sidan tillåter detta företaget att gå till ett djärvt experiment med Ridgeline -underskottet i budgeten för den amerikanska delen av oroen och kan inte vara. Å andra sidan kommer den outlandish Ridgeline bara att stärka bilden av Honda som ett företag med innovativa och djärva blick. Och slutligen, kanske i Honda, räknar de verkligen med bra Ridgeline -försäljningsresultat i Amerika.
Till att börja med förlitade sig Honda på en stödjande kropp. Precis som detta: Slutligen i Amerika dök en seriell massupphämtning utan ram i den vanliga meningen. Honda -ingenjörer integrerade kraftelement i kroppsstrukturen. Sådan frihet från outtalade standarder drömmer bara om Toyota och Nissan. Honda separerade inte heller passagerarinredningen och lastplattformen i två oberoende block. I själva verket har Ridgeline inte ett karakteristiskt gap mellan hytten och kroppen. Det bakre takstativet på Ridgeline rinner smidigt in i de bakre vingarna, och detta enda element når den mycket bakre stötfångaren. Något liknande erbjuds nu i deras nischmodeller och amerikanska tillverkare. Och framför allt minns jag Chevrolet Avalanche. I motsats till Detroit Giants är Ridgeline emellertid inte placerad som en nisch, utan som en helt oberoende pickup, som kan öppna ett nytt, inte på något sätt lurat segment på en enorm marknad.
Tyvärr, i motsats till sina ramrivaler, kan Ridgeline inte skryta med olika modifieringar. Konventionella pickuper finns med flera typer av hyttar och lastplattformar med olika längder. Deras tillverkare kan kombinera färdiga block av passagerarfack och kroppar med varandra. Men för ridgelinen tillhandahålls endast en hytt med fyra dörrar och en godsplattform 150 cm lång. Men i Honda förbereddes flera andra nya lösningar för Ridgeline. Till exempel kan den bakre dörren till lastfacket antingen kastas ner, bildar ett jämnt plan med golvet eller öppet åt sidan. Och i själva kroppen är en speciell cache av fasta storlekar dold, en bagagelåda som ligger i det bakre överhänget i underjorden. Det är inte klart om det är möjligt att överväga sin existens genom vård av Honda -specialister om smugglarnas behov, men det är uppenbart att det är bra för transport av olika värdefulla bagage i vardagliga vägar. Och denna stam passar många användbara saker: dess deklarerade användbara volym är 240 liter!
Salong utan överraskningar
Men det inre av Ridgeline har inte fått många nya lösningar. Mot bakgrund av salonger från många av de senaste crossoversna ser det nästan konservativt ut. Det känns att de här tog hand om en mest bekväm och bekväm placering av alla passagerare. Och initialt underlättade en rymlig och hög stuga bara denna uppgift. Du kommer inte att behöva klaga på tätheten med en marginal framför och bakom. Designen i salongen är underordnad funktionalitet, vilket bara borde glädja ägarna. Utformningen av frontpanelen säger redan mycket. Den består av klassiska rektangulära block och är nästan saknar ljusa detaljer. Formgivare tillät sig att avslöja sina kapaciteter endast i ett spektakulärt instrumentsköld med en hastighetsmätare placerad i mitten i en djup brunn i nästan i en motorisk räcke. Ett annat ljust element i kabinen slutar oväntat i de inre händerna på ytterdörrarna. Dessa stora glittrande detaljer kan inte annat än orsaka överraskning och beundran av passagerare. Annars föredrog de att göra utan överraskningar. Till och med den automatiska växellådesväljaren levereras i de bästa amerikanska traditionerna i form av en mycket mycket rätt spak.
Passagerargener
Till skillnad från konkurrenter för Ridgeline erbjuds endast ett alternativ för motor V6 bensin V6, som fram till nyligen var flaggskeppet i företagets amerikanska linje. På senare tid har den nya Acura MDX redan dykt upp en 3,7-liters V6 med en kapacitet på 300 hk. I Ridgeline producerar motorn 247 hk. Det är i grunden att denna V6 fick det legendariska temperamentet för Honda -motorer. Markeringen av varvräknare kommer att säga mycket: den röda zonen börjar med 6500 rpm! Faktum är att motorn snurrar med avundsvärd spänning, endast stimulerad av motsvarande inställningar för den automatiska 5-band växellådan. Med aggressiv pressning av gaspedalen i varje växel, äger varvetspilen tydligt 6000 varv / minut, vilket fortfarande är unikt för hämtning från den amerikanska marknaden. Naturligtvis fick motorn också företagets monteringsmekanism för VTEC -gasfördelningen. Honda -bilister, även i Amerika, försöker kontrastera sina högtekniska enheter till motorer av en större arbetsvolym som erbjuds av rivaler. Nu tvingas 3,5-liters V6 från Honda att slåss mot 4-liters V6 från de flesta konkurrenter, inklusive Nissan och Toyota.
Enligt Dynamics of Ridgeline är det mycket möjligt att jämföra med modern SUV, med motorer med liknande volym. Från en plats till 100 km/h accelererar Ridgeline lätt, medan accelerationshastigheten praktiskt taget inte faller och när 140 km/h nås. Det bör komma ihåg att amerikanerna av säkerhetsskäl föredrar att begränsa den maximala hastigheten för många SUV: er och pickups i regionen 175180 km/h.
Naturligtvis, enligt beteendet på vägen, även från Honda, även från Honda, kan det inte vara en riktig rival en lätt bil eller den senaste crossover med en sportkaraktär. Framsteg i jämförelse med ramupphämtningar och SUV: er är dock verkligen imponerande. När allt kommer omkring har Ridgeline en oberoende både fram- och baksuspension. Dessutom är framför den tidsatta McPherson, och det avancerade multi -länksystemet är bakom. Och tack vare den innovativa kraftstrukturen är hårdheten i kroppen på kroppen i Ridgeline flera gånger högre än för alla ramklasskamrater, vilket garanterar en lägre nivå av brus och vibrationer. Lägg till informativa styrinställningar och få en pickup som kan glädja mycket nöje på några vägar. Ridgeline har utmärkt modstabilitet och passerar lätt. Det tar lite tid att vänja sig till dessa ovanliga sensationer: rejäl, i allmänhet, en pickup på mer än 5 m lång och lydig! Dessutom ingår det märkta Honda -stabiliseringssystemet med spårkontroll (VSA) redan i basutrustningen. Men Ridgeline har så intuitiva vanor att det inte är så enkelt att uppnå VSA -systemet. I vanliga situationer, till och med på en våt beläggning, chassi och all -hjuldrivöverföring, tillräckligt för att förhindra krissituationer.
Första mötet
Ridgeline kombinerar faktiskt de bästa egenskaperna hos bilar och pickups. Denna modell verkar stå mellan de två världarna och representera en slags kompromiss. Enligt dess funktionella egenskaper kommer Ridgeline att börja med minivanerna och till och med stora SUV: er. Det är idealiskt för utomhusaktiviteter, men tillåter samtidigt transport på baksidan av hushållsredskap och till och med byggnadsmaterial. Du kan föreställa dig hur lätt livet med Ridgeline i staden kommer att vara. Han har också en uppenbar fördel jämfört med vanliga pickups i beteende på asfaltvägar. Och det spelar ingen roll att Ridgeline -hastigheten kommer att vara märkbart högre. Det viktigaste är att på sådana resor kommer föraren och passagerarna att njuta av komforten i en bil. Det är därför som Ryssland är Ridgeline som blir den första pickupen för många i livet. När allt kommer omkring, i sin inre värld och vänlighet av alla pickups, är det han som är närmast bilar
Vissa tekniska egenskaper hos Honda Ridgeline
Dimensioner, mm 5252x1938x1785
Utrustad massa, kg 2040
Bas, mm 3098
Fram/bakom, mm 1704/1724
Clearance, MM 208
Däck 245/65 R17
Benzine motortyp V6
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 247/5750
Max. ögonblick, nm/rpm 332/4500
Växeln är automatisk 5-band
Permanent Drive Full VTM-4
Max. Hastighet, km/h 311
Accelerationstid 0-100 km, med mindre än 9,0
Tankvolym, L 83
Fedor Oldin
Foto av Vitaly Usova
 
   
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine