Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Och våra tankar är snabba

Utanför, imponerande och strikt, inuti och enormt. Hur passar den amerikanska japanska för Ryssland?
Första gången jag kom bakom hjulet i den nya Crossover Honda-piloten i Karelen, på sommaren, en månad före premiären vid Moskva-motorutställningen. Redan då gillade jag det förtroende som piloten även fortsätter att inte den smidigare asfalten: även med hög hastighet, behöver föraren inte alls påverka - den direkta bilen håller perfekt, och styrningen reagerar tillräckligt och utan dröjsmål, som En bra stor sedan. Det är på affärsklassägare och beräknade Honda marknadsförare, frigör pilot till Rysslands och Ukrainas marknader.
Utanför
Pilotutsidan är imponerande: Square Crossover är mer som ett verkligt offer än många ramkonkurrenter. I det här fallet är emellertid det bedrägliga: trots det kraftfulla skyddet av vevhuset, inte den som är avsedd för överfallet av jungfru, dess clearance är relativt liten - bara 203 mm. Men bilens framsida är så hård, det i den ström den villigt underlägsen honom. De enorma strålkastarna och skölden i radiatorgallret ligger ovanför än de flesta konkurrenterna - inte från alla vinklar vackert, men det är klart att rustningen är stark och tankar vår snabba. Sann, silverfärg har redan trött på, och han är inte så lämplig för piloten. Detta är en mörkblå annan sak: i en sådan kostym ser bilen mer dyrbar och solid.
Inuti
I stugan samma stilistik. Frontpanelen är emellertid effektivt, är den hårda plasten något förvirrad på materialet här uttryckligen sparade. Men många hyllor och fickor varje liten sak kan skjulas över salongen, som då inte hittas. Bredden på salongen är sådan att från en förarsäte är det svårt att nå passagerardörren. Mellan tunnelens främre stolar med ett extra utrymme för ökat. Armstödet är bekvämt i trafikstockningar i stolen, som på det personliga kontot. Stolen är helt elektrifierad, det finns ett minne om två inställningar. Även med mina två meter tillväxt bosatte jag mig lätt bakom hjulet, som i de bästa husen i Europa och Philadelphia. Men enheterna tyckte inte om. Med informativ här är allt bra, men designen i stil med moderna gadgets med lätta rattar är busting. Det ser uppriktigt billigt ut, som om detta element i Hondovsky designers tittade på försäljningen i IKEA. Men för stereosystemet är det inte annorlunda eftersom vi gick till den kinesiska mässan, trots närvaron av en subwoofer, är ljudet platt, bass åska även på mer tillgängliga Honda-modeller har fler alternativ. Informationen visas på displayen högst upp på centralkonsolen Det finns en kompass och annan ytterligare grafik. Men själva displayen är segmental, teckensnittet är inte särskilt tydligt. För Nordamerika är ett navigationssystem med fullfärgsdisplay tillgänglig, i Ryssland måste de vara nöjda med det.
Mätspaken ligger på det sista sättet - mitt i den centrala konsolen, något närmare ratten. Det är bekvämt att använda det, men det här elementet ser lite utlöst. Den automatiska är femhastigheten, utan manuellt läge, men med möjlighet till tvångsrestriktioner på 4 (överdriven), 3, 2 och 1-överföringar. Rattet är stort, bekvämt, det är täckt av högkvalitativ hud, justerbar i höjd och av avgång. På ratten, ljudsystemet, farthållaren och inbyggda dator. Granska en utmärkt stor sidospeglar gör att du snabbt kan uppskatta vägsituationen, och parkering av piloten är inte svår och i täthet tack vare hjälp av parkeringssensorer och omvänd kamera. Dess display visar dock inte banan, som i vissa tyska bilar, men ligger i backspegeln och visuellt.
Honda Pilot är en åtta månaders bil (2 + 3 + 3). Den andra raden är bekväm och rymlig, det är lugnt spridda tre personer på platsen och för benen, och för axlarna. Men på tredje raden är det bättre att inte klättra där uppriktigt nog. För de medelklassiga barnen är det fortfarande lämpligt, men jag rekommenderar inte föräldrar och tagit av den vikta andra raden är obekvämt, och fötterna på galleriet är inte tillräckligt. Men damm damm kopphållare. Trots allt skapades pilot ursprungligen för stater, och där, när man valde en bil, är antalet kopphållare frågor.
I drift
En resa till pilotrekreation: Inuti tyst, lugn, bekväm Även huvudstadens trafik är inte irriterande Du sitter i en stol, bara bromsen släpps och röra en sådan ljudisolering kan avvika en mycket dyrare bilklasspremie. Visas för överklockning? Sneaker till golvet och vid start! Pilothastigheten plockar säkert, smidigt och försiktigt. I sätet trycker inte, men tillräckligt för snabb åktur. Designerna bestämde att för denna SUV är tillräckligt en motor på 3,5-liters bensin V6 med en kapacitet på 257 hk. Tja, kanske är de i något och den rätta motorn spinner glatt, kraftreserven är solid. Maskinen fungerar obemärkt, men när som helst kan du accelerera nästan utan dröjsmål. Emellertid behöver den reaktiva dragkraften inte vänta: hur - på något sätt måste 257 hästar dra 2700 kg total massa, d.v.s. mindre än 100 hk på ton.
Rattet från stoppet tills stoppet gör mer än fyra varv, det är bra med hög hastighet, men däck i staden. Där bilen lätt kommer att vända på ett sätt av Barano, styrker piloten att avlyssna ratten. Men nöjda bromsarna här känner verkligen inte skillnaden mellan denna stora crossover och modern sedan: från någon hastighet, saktar ABS bara på uppriktigt hala områden, behåller pilotbanan perfekt. Vid sådana tillfällen är det inte trodde att Mahina är tyngre än 2,5 ton kan sakta ner: det och ser, kommer båsarna att komma upp bakom.
Men från asfalten på piloten är det nödvändigt att röra sig med försiktighet: 203 mm frigöring och frånvaron av en inter-axel-differential kommer inte att tillåta crossover att övervinna även en grunda lera rut. Tvingad låsning av den bakre differential VTM och den elektroniska omfördelningen av ögonblicket mellan axlarna (under de vanliga förhållandena för pilothjulet). Försök ringa till skogen för en pittoresk ram som nästan slutade på jakten av traktorn: på ofarlig på utsikten över stadsbanans väg, var jordens vevhus, och i pölarna, började hjulen vara hjälplöst att knådade riskerna med Jorden effektivt, men absolut ineffektivt.
Så småningom
Har Honds att skapa en crossover som kan locka till ägaren till en företagsklass sedan? Eller så: Kommer familjen rika människor vänja sig vid sedans för att köpa Honda Pilot? Kommer, men utan en spänning. Genom komfort, ergonomi, hanterbart är utan tvekan ett utmärkt alternativ. Men hur man ska vara med bränsleförbrukning? Även med den mest aggressiva ritten har denna Honda druoked ca 18 liter A95 per 100 km! Och om jag försökte sticka - att starta starta från trafikljuset, när du tar bort på spåret, kopplade jag på Overdrive, den inbyggda datorn visade mer än 20 liter per hundra. För mycket! Med alla fördelarna med nyheterna är det hennes aptit upprörd mest. På sommaren ropade representanter för den amerikanska grenen av Honda den optimala bränsleeffektiviteten för att bekämpa överskott av bränsleförbrukning som de introducerades i motorn VCM-systemet: beroende på rörelsesförhållandena, stängs elektroniken från en till tre cylindrar. I det här fallet lyser ECO-indikatorn på instrumentpanelen - det betyder att motorn sparar. Men systemet fungerar bara i de mest oskyldiga lägena: på banan när du flyttar med en konstant hastighet. I staden VCM vaknar inte det sönderdelade motionsläget ger inte en motor att slappna av. I USA ser det lättare att det finns en gallon bensin värt lite mer än en dollar och för pilot som frågar mindre än 40 000 gröna. Vi har från 1 400 000 till 1500 000 rubel. Och ryssarna kan överväga inte sämre än amerikanerna. När en modern diesel visas under en tankkåpa på piloten?
   
 

 

 

Källa: Journal "bakom hjulet"