Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Gigantisk crossover, första provkörning HONDA PILOT

Bilmarknaden utvecklas, kunderna blir frestade, vilket tvingar marknadsförare att uppfinna mer och mer sofistikerade drag. Så Honda har upptäckt ett nytt segment av D-klassens crossover.
De första köparna av king size crossovers från Honda är amerikaner. Om det inte var för dem, se inte vår hela dag cr-v. Piloten utvecklades i den kaliforniska designstudioen. Utseendet var framgångsrikt, soliditet och grova former kommer att locka inte bara amerikanska kunder, utan även inhemska köpare. Så, om du tittar på Honda-piloten, har du en lyckad person, har redan lyckats få en familj och inte vägra att hålla en helg på fiske. Annars, varför tillhandahöll designerna åtta platser och en hitch för en två-ton trailer?
Vi åkte till vila med New Honda Pilot i Karelen. Testet fick en bil i expertkonfigurationen av verkställande (det finns fortfarande en elegans utan krusiduller som en läderhytt och ett coolt ljudsystem). Medan tanken är fylld med 92-bensin, (hans motor ska smälta utan problem) titta på stugan.
Låt oss börja med stammen: här är den tredje raden av säten installerad, som lätt gömmer sig under jord. Om det behövs är den andra raden också vikad, som ett resultat, ett helt jämnt golv bildas. Även stolarna i den andra raden kan enkelt gå framåt, i det här fallet kan du sitta på den tredje raden och sträck dina ben. Bakdörr twinkle två sektion. Vill du öppna hela dörren, vill du bara ha glas. Förresten är den massiva dörren utrustad med en elektrisk enhet. På vintern, för att stänga, behöver du inte få en stapel händer och lägga påsar på marken.
Pilotsalongen kom ut enormt, med en plats för plats och till taket och baksätet. Kanske fem basketspelare här kommer att vara mycket bekväma. Båda sätena är utrustade med elektriskt regleringsminne. Stolarna är svåra hårda, med bra lateralt stöd. De bakre sätena saknar längden på kudden, men benen kan dras ut lite, platserna innan den främre fåtöljet är tillräckligt. På den tredje raden kan du köra ett par timmar, det är mycket bra, med tanke på att det i de flesta SUV kan vara bekväm att plantera bara Chihuahua. Om du är en stor far eller mor, glädjas, är Isofix-fästen för fyra barnstolar. Med tanke på att bilen är ursprungligen amerikansk, och i staterna till maskiner med ett högt tyngdpunkts efterfrågan är speciell, passiv säkerhet betalade mycket uppmärksamhet. I piloten, tio kuddar, och för tre rader, fylls uppblåsbara säkerhetsgardiner. Bilen gick framgångsrikt inte bara europeisk ncap, utan också de nordamerikanska kraschprovarna. Dessutom gjorde den främre delen den mest lojala mot fotgängare, som alltid flyttar vägen på fel ställe.
Låt oss gå tillbaka till salongen. För alla basketspelare som bekvämt är upptagna i stugan finns det många nischer, avdelningar, kalibrer och kopphållare. Honda pilot kan inte bara bli ett bekvämt sätt att röra sig, men också en minnesimulator. Till exempel, efter tankning, var vi tvungna att söka efter en lång tid, där nycklarna var dragkraft, och efter att de fann, beklagade att det inte finns någon fjärrmärke som gör att du kan starta ett motståndslöst sätt.
Pilotföraren är belägen laconiska enheter med tre vågar, som på natten är markerade med ett trevligt utspridda ljus. Ytterligare information är baserad på den monokromdisplay som ligger i mitten av Torpedo. Uppriktigt sagt är siffrorna på det små och detsamma. Därför, om jag i rörelse vill överväga i vilken hastighet fläkten blåser, är det lätt att distrahera. För den amerikanska marknaden finns en variant med en färg LCD-skärm. Vi hoppas att i Ryssland kommer ett sådant alternativ att visas efter förberedelserna av de nödvändiga korten för GPS-navigatorn. Även för ryska maskiner är den bakre visningsdisplayen belägen i salongspegeln.
Lådans spak är på den centrala konsolen, vilket är mycket bekvämt. Parkeringsbroms här är amerikansk fot. En annan ren amerikansk plast här. Trots den trevliga vyn är hela frontpanelen gjord av ekfast material. Mjuka zoner i målen kan bara hittas på armstöd.
Men med komfort i rörelse på asfaltorder. Motorn arbetar tyst, som om hon var täckt med en kudde, med aktiv acceleration, är hans röster inte ens tillräckligt. Honda är slående köpare med sitt aktiva brusreduceringssystem. Mikrofonen är installerad i bilens stuga, signalen från vilken analyseras, varefter ljudsystemet gör oscillationer i antifas, utformat för att undertrycka ljudkällan. För att hjälpa komplex teknik, bra ljudisolering och vindruta, absorberar ljud.
En annan kunskap är det aktiva styrsystemet för motorns stöd, som aktiveras under avstängningen av cylindrarna. Piloten har en sexcylindrig V-formad motor med en kapacitet på 257 l. För att spara bränsle i den tillämpade systemet med tillfällig avstängning av cylindrarna. Under låga belastningsförhållanden är bränsletillförseln avstängt i två cylindrar, och vid låg hastighet med likformig rörelse är endast hälften av cylindrarna att vara aktiva. Dessa tricks får ta med den genomsnittliga bränsleförbrukningen till 11,8L / 100km. Förresten, den motorn anpassad under den ryska vintern. Enligt Honda-representanter är styrenheten utformad för att starta vid -40-talet.
Trots det stora utrymmet och alla slags trick för att öka komforten är det mest trevligt att röra sig bakom ratten. På en trasig väg skakar baksidan av bilen märkbart, när du laddar stammen blir bekväm.
Piloten hanteras, vilket passar en stor bil med en anständig kursstabilitet, utan nervösa reaktioner på ratten varv. Med en skarp rotation av strålen i liten vinkel överstiger denna crossover-jätte sidan på sidan, vilket vänder - de amerikanska generna påverkar. Detta är emellertid en liten nackdel, den huvudsakliga faktorn som tvingar manövrerna med marginalen, motorn. När du går till över 120-140 km / h, är det femstegs automatiska, då det är lätt, men det finns ingen dynamisk acceleration, varv blir smidigt. Maximal kraftmotor utvecklas efter 5000 rpm. Frågan kan lösas med ett manuellt läge, men det är det inte.
Men bromsarna instill. Att bli van vid dem snabbt, och i deras effektivitet är det ingen tvekan. I mycket kritiska situationer kommer VSA-stabiliseringssystemet att komma till intäkter.
С движением по пересеченной местности Honda Pilot справится играючи. Здесь есть не только полный привод, но и блокировка заднего дифференциала с помощью электромагнитной муфты. При пробуксовке на заднюю ось перебрасывается до 70% крутящего момента. По паспорту дорожный просвет составляет 200 мм. Очень неплохо для кроссовера. Еще одна внедорожная функция - система старта на крутом склоне, она фиксирует машину колодками, позволяя продолжить движение после остановки. Дополнительная функция системы гидротрансформатор АКПП не перегревается при скатывании машины назад.
По словам инженеров, жесткость нового кузова существенно возросла, а сам он выполнен на 52% из высокопрочной стали. Однако при диагональном вывешивании задняя дверь отказалась закрываться, в проемах дверей появились щели, а замки начали цеплять кузов. Безусловно, настоящему проходимцу такие недостатки непростительны, тем не менее, не стоит забывать, что изначально машина американская, а за океаном многие приобретают моноприводную версию.
Для широкой публики Honda Pilot будет представлен на летнем московском автосалоне, а в салонах дилеров машины появятся в начале осени. Цены на Pilot будете начинаться с отметки 1 млн. 400тыс. рублей. Клиентам будут предложены комплектации Elegance и Executive, последняя на 100 тыс. рублей дороже.

 

En källa: Auto.mail.ru