Testkörning Honda MDX 2003 - 2006 SUV

Extra klass utan extremism

Med tillkomsten av Acura MDX-modellen gick verksamheten i den amerikanska filialen av Honda starkt uppförsbacke. Acura blev inte bara i USA i den amerikanska bilen i sin klass, men vann också två prestigefyllda konkurrens, före sådana starka konkurrenter som BMW X5, Lexus RX300, Infiniti QX4, etc.
 
Samtycka: Drift av stora bilar Neschaev, det är svårt att parkera, särskilt i stadens centrum, drabbas de inte av aptitlöshet och konsumera bensin av hög kvalitet. Men vilken typ av njutning att hantera en sådan tjurfest: du sitter högt, du är inte uppmärksam på vägytans natur, den rymliga interiören är full av alla typer av komfort, vägen är sämre än dig, plus till allt - Entusiastisk utsikt som följer. Inte livet, men en saga! Det är till sådana bilar som inkluderar Honda Acura MDX.
 
Totalt år tog det att Hondovsky prototypen blir en seriell modell och två månader - att bli den nordamerikanska bilen 2000 i lastbilsklassen.
 
Det faktum att MDX inte är för alla, se genom att titta på sin prislapp: utan en liten 70 tusen dollar (i Ryssland). Du kan dra det här beloppet eller en tidigare ägare till en välsåld Mercedes-Benz ml, eller en person som har ackumulerat pengar på Lexus RX300 (båda dessa bilar är MDX-rivaler i klasskampen).
 
Bilen är vacker. I sitt moderna dynamiska utseende följer märkbart följande mode, men också företagets traditioner. Honda gissas omedelbart i bilen: Formen på huven och huvudoptiken, den massiva främre stötfångaren med dimljus - allt detta var någonsin tidigare. Skisserna är naturligtvis något annorlunda, men stilen är kortfattad och sport.
 
I profilbilen mer internationell. Rektangulära bågar av hjul, till exempel, mycket liknar Chirokovskie. Och från baksidan mdx - en hälld dodge durango. Vi kan göra någonting, bilen är inriktad på USA, där köparen hedrar tullen på den lokala bilindustrin. Så, du vill sälja bilar i Amerika, gör dem likadana amerikanska - och utåt och samma bekväma och kraftfulla.
 
Komfort är inte bara en bekväm passform och mjuk suspension, men också närvaron av trevliga små saker. MDX har något att behaga din ägare. Du trycker på knappen på nyckelringen - förarens dörr kommer att fungera, du kommer att klicka igen - de återstående fyra är upplåsta. Eller ta, till exempel, strömbrytaren på ljuset i kabinen som ligger på mittkonsolen och tillåter separat plåster av belysningen av den första och andra raden av säten. Det finns en ficklampa och på insidan av den bakre dörren. När du öppnar det kommer jordklotet att ha över huvudet och lätta inte bara stammens innehåll, utan också lasten står vid stötfångaren.
 
En extra rad säten är envis i bagageutrymmet. Om du behöver, kommer MDX att visa sig av 5-sits SUV i 7-sits kontroll med platser för kyssar. En vuxen är emellertid osannolikt att främja där i mer än en timme - benen är nära. Men barnen kommer att tycka om galleriet, det största att det finns armstöd och kopphållare. Stolarna är vikta och läggs ut i ögonkontakt.
 
Det är inte svårt att göra samma manipuleringar med fullfjädrade baksäten. Vikning av dem i delar eller helt, kommer du ganska att öka bagageutrymmet, vilket kommer att bli ett bra ställe för natten - golvet är helt slät. I allmänhet kan du och lasttransporter, och i naturen live. Och till hennes mdx, måste jag säga, mycket vänlig, för vilken är certifierad enligt California-standarden för toxicitet för utsläpp. Vi noterar också att detta är den första SUV som har ett bensinångsupptagningssystem vid tankning.
 
Det första som rusar in i ögonen när du kommer bakom ratten, är en stor bildskärm på mittkonsolen. Designad för navigationssystemet, i vår (mer blygsamma) konfiguration, fungerar den som en bildskärm på inbyggd dator. Kommunikation med föraren utförs med hjälp av inte bara torra siffror, men också visuella piktogram. Till exempel, i det vänstra hörnet av displayen, tänds en elektronisk skala av en omedelbar bränsleförbrukning ständigt, graderas från 5 till 50 liter. Om du trycker på pedalen ser du hur segment börjar fylla. En slags ekonomi. I det högra hörnet - en kompass med bilden av maskinen i mitten. I botten, när klimatinstallationen är påslagen, visas egenskaperna hos dess operation - intensiteten, luftflödets riktning, den angivna temperaturen.
 
Passagerare på den andra raden av säten kan också styra värmaren och luftkonditioneringen, men med förarens tillåtelse, som stöds genom att trycka på motsvarande tangent.
 
Föraren i Mdx känns väldigt bekväm. Stolen är bekväm, med bra lateralt stöd. Läderratten, justerbar i längdriktningen och på vinkeln på lutningen, är utrustad med en radiokontroll och kryssningskontrollknappar. På instrumentpanelen, förutom en hastighetsmätare, tachometer, motortemperatursensorer och mängden bränsle i en 70-liters tank, var det en plats för en indikator på läget för 5-stegs val av väljaren, så att Väljaren själv är inte nödvändig för att permanent (detta är särskilt sant vid manövrering).
 
Den installerade tvärgående 240-starka 3,5-liters sex med en aluminiumenhet är utrustad med ett gasdistributionsfasstyrsystem, vilket gjorde det möjligt att expandera området på 95% av det maximala vridmomentvärdet (332 nm) från 2000 till 5000 min-1 och avsevärt minska avoxiciteten. Känna motorns arbete vid tomgång är helt omöjligt. Vrid nyckeln i tändlåset, spelar starten och - tystnad. Men bara röra gaspedalerna, kommer Tachometerpilen omedelbart att hoppa till 6000 min-1.
 
Den lätthet med vilken MDX rusar framåt när växelsväljaren är översatt till D5-positionen, inte bara klasskamrater, men också många bilar. Bilen med en komplett massa på 2580 kg passar, som om en kork från en flaska champagne. Den enda skillnaden är att korken flyger där den föll, och där bilen hoppas beror det på dig.
 
Bilen är lika bra både i staden och på motorvägen och på byn. Spårvagnar, öppna luckor, en ojämn asfalt - allt detta för MDX utrustad med oberoende upphängning, bagage. Låt oss flyga och inte märka. Endast 17-tums däck slås starkt och informera dig om att bilen överträffade nästa hinder.
 
På asfalt överförs hela vridmomentet från motorn till framhjulen, men om det behövs kan det delas med axlar upp till en likformig lastfördelning.
 
Testa bilen på halt beläggning gick till den finska buktens strand, som blev en frekvent temperaturskillnad i en fast rink. MDX skämde inte bort frånvaron av en normal koppling mellan sommardäck och en yta. Bilen är säkerligen och snabbt accelererad på isen. Det var värt att utlösa gaspedalen, när han började road framåt med alla hjul. VW Passat, som bestämde sig för att komma överens med oss, var fortfarande rörd från platsen när MDX redan hade slutfört avståndet av avståndet, lugnt lutande tack vare den korrekta driften av ABS.
 
Fördelen av hela enheten påverkas och svängar. Bilen tryggt skrev ut en bana med den förväntade rivning av alla axlar, men - till tiden. Det var värt ett något svalare att linda ratten eller kasta kolet i eldstaden, som fodret sprang genast framåt. Förresten, Mercedes-Benz ML uppträdde på samma sätt. Driften av transmissioner av detta slag kräver tydligen förbättring, och medan ägare av sådana bilar måste vara försiktig på isen.
 
Men Oblaned trappa Acura vann som en född klättrare. Det fanns ingen ens överklockning. Visserligen var differential bakre låset aktiverat med knappen på konsolen. Det kan endast användas på låg växel och endast med en enkel rörelse, som anges i bruksanvisningen.
 
Bilen har bra framkomlighet. Det är bara inte varje topp kommer att lägga fram - den främre Sve är alltför stor. Kom ihåg den massiva stötfångaren? Han kan göra du vägrar att vägra en rutt genom off-road. Andra synliga begränsare om fri rörlighet på denna maskin vi inte hittade. Ja, och i slutändan är det inte nödvändigt att klättra på trasor. Acura MDX är en bil för aktiv, men inte extrema vila.
 
Tekniska specifikationer Honda Acura MDX
 
Body -. Helt i metall Bokfört
Antal platser, människor. - 7.
Tjänstevikt, kg - 1965
Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm - 4789/1938/1744
Bas, mm - 2700
Bränslestyrning, l / 100 km:
- stadskörning - 13,8
- Land cykel - 10,2
Motor:
- Typ - V-formad, 6-cylinder.
- Arbeta volym, cm3 - 3500
- Power, hk vid min-1 - 240/5300
- vridmomentet, nm vid min-1 - 332 / 3000-5000
- kraftsystemet - injektion
Transmission - 5-växlad automatisk.
Däckstorlek - 235 / 65R17
Hjulupphängning - oberoende
bromsar:
- Främre - skiva, ventilerad
- Rear - disk
Styrning - Rake redskap, med en hydrauliculator
Pris, $ - 69000
 
Text: Oleg Kalaushin

En källa: Magazine 5 Wheel