Testkörning Honda Legend Sedan sedan 2006 Sedan

Sinne för förnuftet

Efter den förbättrade roboten införde Asimo Honda en ny generation av legenden ett annat steg med tekniska framsteg.
Sedan 1985 har Honda tagit tre försök att storma premiumsegmentet. Varje gång ett ledmotiv för att främja en ny modell, var ett vetenskapligt och tekniskt genombrott inom högteknologi bli. Detta gjorde flaggskeppet Legend ledare i antal sensorer, men målgruppen smala leden fortsatte att marschera till återförsäljare av konkurrenter. Du kan föreställa sig, med vad villrådighet av Hondas chefer såg försäljningsstatistik, eftersom i stort sett Legend hade alla fördelar med den representativa klassen, med stöd av de generiska egenskaperna hos Honda bil hög kvalitet och avancerad teknik. Dessutom har jag inte träffa en enda person som vid omnämnandet av Honda Legend, skulle växa olycklig gruvan. Snarare tvärtom, uttryckte den allmänna opinionen godkännande, men något saknade. Vad exakt? Att döma av det faktum att Lexus använder popularitet och hur levande amerikaner fällbara nya Acura modeller, kan man anta att Honda Legend saknade prestige. Dessutom Hondas framgångar inom motorsport arbetat uteslutande på den växande populariteten för Civic och Accord och Legend gradvis förvandlats till en onödig Hondovtsev dröm till ledarskap i den prestigefyllda bil segment. Det var inte här! Prototypen för den nya, fjärde generationens Legend, presenteras på New York Motor Show 2004 blev en strimma av hopp för fans av varumärket och något överskuggade regnbågens stämningen konkurrenter. Så har Acura RL (analog Honda Legend) redan gjort Lexus GS och Infiniti G35 på den amerikanska marknaden. Ryssarna långt och mystiska RL hade också smaka grå återförsäljare bara och hantera att importera nya bilar. Men positionerna för de gamlingar i premiumklassen Audi, BMW och Mercedes-Benz förblir orubbliga. Grannar i den japanska Premium Trinity antingen också sover inte: Lexus genomgående bättre försäljningsresultat, och från september i år Infiniti kommer till Ryssland redan officiellt. Om man tittar på denna blomma trädgård premiummärken, omedvetet undrat: varför Honda döljer Acura från ryssarna? Genom att ställa denna fråga i den ryska Honda kontor fick vi en mycket vagt svar. Liksom, är möjligheten att produktionen av Acura till den ryska marknaden inte uteslutet, men ännu inte kommit till det förberedande arbetet. Sad, har acura fler chanser att lyckas i premiumklassen än Honda, även om Legend och RL är i huvudsak samma bil. Tja, innebär det att Honda fokuserar igen på avancerad teknik, och vi måste ta reda på om Legend of teknisk perfektion är tillräckligt för att lyckas i den prestigefyllda bil segment.
 
För att entusiastiskt diskutera utseendet på Honda Legend endast japanska och amerikaner. Den första kommer att ordna en långfrekvensutflykt runt sedan, i detalj som motiverar den funktionella belastningen på varje designelement. De bryr sig inte vad i allmänhet Legend ser tråkigt. Men i detaljerna är det utmärkt. Snarare utmärkt studie av dessa uppgifter. Amerikanerna kommer i sin tur att äta en hamburgare för hälsan av legenden, för i händelse av ett besök på en fotgängare (inte nödvändigtvis en medborgare i Förenta staterna), kommer en skada huva att fungera som ett mjukt sängkläder. Vi uppskattar också detaljerade utarbetandet av det yttre, och med en mjuk huva rida på vägarna i megapolis lugnare. Men som för det övergripande intrycket av utseende, blev legenden inte slagen. Sedan som sedan, tack vare uttrycksfulla optik och harmoniska proportioner, det är otvetydigt erkänt i strömmen. Och Legend större klasskamrater längd (4957 mm) nära närmade denna indikator av företrädare för den representativa klassen. Så, i stugan borde vara rymlig.
 
Föraren och framsätespassageraren är verkligen gratis. Detta är en avsevärd förtjänst breda, bekväma stolar som är lika bra både i långt vägen och branta svängar. Justeringsområdena är också bra och för konsumentkomfort upphettas uppvärmning och sänkbar luftkonditionering. Det finns i Legend och din Idrive. Det japanska multimediasystemet styrs med hjälp av en bekväm hård på mittkonsolen, men det är också organiserat som abellily som iDrive BMW. Lyckligtvis kommer in i ljudsystemet, klimat, färddator och den gemensamma menyn utförs av separata knappar. Förresten, om knapparna. I Legend, de finns överallt och det finns många av dem, och på natten, när inredningen påminner cockpit av intergalaktiska fartyget, i överflödet av ljus du börjar gnuggas. Men hur vackert! Instrumentpanelen är särskilt imponerande, tillverkad i form av tre brunnar på Alfa Romeo sätt, utmärkt läsbarhet avläsningar och en presentabel utseende. Men ratten verkade bra för mig. Civic och Accord ratten i diameter och fälgen är tjockare och med en profil på platser grepp.
I baksätet är inte så rymliga som förväntat. Om långa människor är framåt, då knäna för baksätespassagerarna kommer att vila på baksidan av stolarna. Platser ovanför huvudet är också en bit. Men den viktigaste nackdelen är svåra att identifiera. Det är nödvändigt att trycka på gaspedalen, som baksätespassagerarna täcker rädsla. När du sitter på framsidan av den främre passagerar (att inte tala om föraren), verkar accelerationen även för uppmätts för en 300-stark bil, men den bakre delen av verklig attraktion. Varför? Tydligen så Hondovtsy bestämde sig för att understryka att Legend bil för föraren. Och att döma av de egenskaper, är det. Och vad i själva verket?
 
Motion gas i golvet gör det tvivlar genend generiska tillhörighet. Är det HONDA ?! I motsats till förväntningarna, är mycket smidigt, tyst överklocka, som om under huven, inte en bensinmotor 3,5 V6 med en betydande VTEC gravyr på locket ventilen, och paret av elektriska motorer från Civic Hybrid. Tydligen var lejonparten av kapaciteten hos de 300 man starka besättning dolda, för att uppnå anständiga ekonomin och för akuta förnimmelser kvar ett litet arbetsområde 4500-6000 rpm. Det är svårt att stå ut med detta, eftersom det från en stor bil du räkna med en större vridmoment på bottnarna, men det verkar som upp till 4000 rpm, motorn arbetar under påverkan av noving.
 
Maskinen kännetecknas också av en dubbel karaktär. I civila läget är han inte så avslutas så Audi och BMW broar, men i manuellt håller varv på cut-off! Han skulle ha mer utrustning och mindre utväxlingsförhållande mindre, så kanske Legend skulle gå växlaren. Det finns inga complaintory bromsar: en kraftfull och effektiv inbromsning i alla situationer.
 
Och vad är det fulla drivsystemet, om vilka kollegor journalisterna viks inte ett beröm? I hjärtat av Sh-AWD-designen ligger två multi-skivkopplingar framför varje axel. Hantera mekanismer utförs av elektronik med hjälp av elektromagneter, vilket gör att du kan ändra dragkraften för varje hjul. Och bakhjulen har tur. För sin körning används en kolsyra-kardanxel och en ytterligare 2-hastighetsöverföring med en planetöverföring, vilket ökar rotationshastigheten på bakhjulen. Varför har Honda-ingenjörerna utvecklat ett komplicerat fulldrivsystem? Märkligt nog, för att förenkla bilens kontroll.
 
Under en långsam dit är legenden fortfarande större än framhjulsdriften (70% av vridmomentet sänds till framaxeln), men så snart behovet av sidostödet på stolarna börjar det intelligenta fulldrivna systemet jonglera inte bara mellan axlarna, men också mellan hjulen av en axel lycklig Således börjar du undra hur seriöst, och viktigast av allt, din förarens färdigheter förbättrats oväntat. V representationen av Honda var till och med säker på att legenden vänder på svansen EVO IX, vi kontrollerade inte, men den unika egenskapen hos bilen upprätthåller stabilitet i, det verkar hopplösa situationer.
 
Legend suspension är också inställd för en aktiv enhet, men jag tycker inte att det är bra. Du ser, det är en bil med sportsambitioner underifrån, men på toppen av det kanske, ännu mer slematiska än Mercedes-Benz e-klassen, så överdriven upphängningsstyvhet verkar mig olämpligt. Audi A6 och BMW 5-serien är inte heller bomull packade, men i stället för styvheten i deras upphängning Earl.
 
Vad tycker vi om den nya Honda Legend? Vad är nästa teknologiska genombrott. Litet mirakel i en stor business class. Men när efter arbetsdagen, som passerade under den fem dagars slogan på en dag! Du närmar dig den här sedan, det enda du väntar på det, är det här tröst. Hondovtsy gissade förmodligen om dina önskningar, så det var försett för en rymlig, mysig salong med kvalitet som inte är sämre än de bästa tyska proverna i legenden. De tog också hand om din säkerhet och kunde hålla bilens aptit inom rimliga gränser. Men när det kom till jobbet på löpande egenskaper, glömdes de om dimendimensionerna och tvingade honom att gå till det branta drivrutinsbilen. I det här fallet förblev utseendet, det inre och motorn densamma. Det visade sig en skateboard med ridning hem tofflor.
Tekniska specifikationer Honda Legend
Mått, mm 4957x1845x1450
Bas, mm 2800
Motortyp bensin V6
Arbetsvolym, kub. Cm 3471.
Max. POWER, HP / RPM 295/6200
Max. Ögonblick, nm / rpm 315/5000
Överföring automatisk 5-intervall
Däck 235/50 R17
Max. Hastighet, km / t 250
Accelerationstid 0-100 km, från 7,3
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km 11,9
Tankvolymen, l 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto av Oleg Slepyana
 
 

 

En källa: Magazine "Autopanoram"