Testkörning Honda Legend Sedan sedan 2006 Sedan

Framtidens legend

Tidig morgon på hösten. Luften är transparent och ren, enorma fåglar svävar på himlen. Det här är örnar. Jag är på Hokkaido, på Takasa träningsplats, den nordligaste och yngsta av Honda testcentra i Japan. Du kan inte ta bilder på Takasa, du kan inte använda en mobiltelefon och mycket mer.
Essensen är förbjuden
Ju närmare det är min tur att rida, desto starkare är önskan att försöka flytta en ny legend förbjuden frukten av en japansk oro för européer. För ett år sedan började det säljas i Japan och som en haj RL (Acura RL) i USA. I år lovar en ny legend att hjälpa till med Europa, det bör visas i Ryssland.
Ordet visas dock för en ny legend är inte särskilt lämplig. Hon kommer att spricka in i den gamla världen! Linjerna i hennes kropp är smärtsamma och dynamiska. För dem kan du förlåta en stark likhet med legendens kylargitter med fasaden på de sista modellerna i Mazda.
Legenden fick en ny, kraftfullare motor (3,5 liter, 300 hk), men det viktigaste är en ny växellåda. Från och med nu är flaggskeppsmodellen för Honda allhjulsdrift.
Men detta hela hjuldrivning skiljer sig från den vanliga, där drivkraften fördelas mellan axlarna beroende på rörelsesförhållanden. Vid överföringen av den nya legenden kan dess fabriksnamn superhantering fyrhjulsdrift (SH-AWD) översättas som en superkontrollerad fyrhjulsdrivningstekniklösning som migrerade från motorsport (se Zr, 2004, nr 10) . Dess essens är att på bakaxeln är vridmoment också fördelat mellan vänster och höger hjul. Prioritet till hjulet beläget på den yttre rotationsradie. Under normala förhållanden överförs upp till 70% av vridmomentet till framhjulen. Med höga accelerationer kommer upp till 70% av vridmomentet in i bakaxeln för att förbättra accelerationsdynamiken och samtidigt stabilisera rörelsen. När det accelereras i en sväng kan nästan 100% vridmoment överföras till det bakre ytterhjulet. En diametralt motsatt bild uppstår när gas släpps ut på vägens sväng: motorn kommer först att bromsa de inre hjulen.
Datorerna på kortet tar emot pulser från rattens rotationssensorer, lateral acceleration, rotationshastigheten på hjulen, bearbetar informationen och ger styrsignalen till elektromagnetiska kopplingar belägna i den bakre differentiella enheten.
Sötma är förbjudet
I förarsätet är bekvämt beläget, men en hög tunnel mitt i salongen begränsar en känsla av frihet. Försök, nå handskrutan. Lyckades öppna? Perfekt. Men du kan inte få något från djupet utan skicklighet. Men kanske så föraren inte ska bli distraherad från vägen under någon påskott: Fäst och gå! På vägen, njut av dyra ytor: äkta läder, trä, aluminium. Och bara en fråga ger inte vila: vad gav skaparna på sport eller om soliditeten i de dyraste av Honda sedans vill betona? Det verkar som om de lyckades uppfylla både uppgiften.
Legenden är väldigt frisk: från början övervinner det ett märke på 100 km/h på åtta med några sekunder. Med en hastighet av 200 km/h är bilen mycket säker, dess beteende inspirerar inte föraren med minsta oro.
Vid deponiets höga hastighet visar inte en listig överföring. På instrumentpanelen visas symboler för fullständig lugn och dominans av framhjulsdriftet. En helt annan fråga är på ett lindande område med våt asfalt: här ger ridningen verkligt nöje. Det nya legendsystemet verkar komma in i kampen mot fysikens lagar. Den superkontrollerade drivkraften tvingar envist bilen att följa de sofistikerade böjningarna på vägen som läggs bland de gyllene björkarna, smärtsamt påminner om Moskva. Vänster-höger, vänster-höger alternativa svängar. Jag har knappast tid att markera på skärmen, när initiativet går från ett hjul till ett annat.
Den superkontrollerade fyra -hjulet på legenden är motsatsen till den kända ESP. Båda systemen löser samma problem för att hålla bilen på en given väg. Endast deras metoder är olika. ESP bromsar hjulen och minskar med kraft motorvarvtal. Och den superkontrollerade enheten, tvärtom, ökar drivkraften på höger hjul, så att du kan passera svängarna snabbare.
Elektroniska tillägg
Några fler elektroniska saker i den nya legenden förtjänar enligt min mening särskild uppmärksamhet. Först och främst är detta en assistent för att rädda körfältet Keeping Assist (LKA) och adaptiv farthållare av adaptiv farthållare (ACC). I den första enheten identifierar mini-videokammaren i den övre delen av vindrutan remsan och kommer att servera korrigerande kommandon till rattet. I den andra radaren, som arbetar i ett millimeterområde som är gömt bakom kylargrillen, kommer bilen att röra sig med en given hastighet. Till skillnad från den vanliga farthållaren kommer det att bromsa bilen om ett annat fordon har uppstått framåt och behåller ett säkert avstånd upp till ett komplett stopp.
Att läsa om teknikens mirakel är en sak, men när du kastar en ratt vid en sväng, och bilen, som om ingenting hade hänt, skriv ut bågen och till och med sakta ner innan hindret är för mycket. Japanska ingenjörer tror dock inte det.
Dessa elektroniska system, förklarar deras främsta skenning av Ishid, förlåter förarens misstag, men de ersätter inte det på något sätt. Till exempel var föraren distraherad till ljus, eller tittade bortsett från var bruset ringde ut, bilen försäkrade honom.

För framgång i Europa behöver en ny legend en tuffare upphängning. Alla andra Trump -kort finns i hennes armar.
Nästa steg mot ett ännu säkrare legendsystem för att mildra konsekvenserna av olyckan (kollisionssystem). Operationsprincipen är förståelig från ovanstående tabell. Och jag erbjöds inte att testa effektiviteten på mig själv ja, att erkänna att det inte fanns någon speciell önskan.
Bullerbrus
Tiden för bekantskap med den nya legenden har gått ut. Orlanes cirklar långsamt i den tysta himlen, i solens strålar, skogen spelar med färger. Ja, först nu förstår jag hur tyst det var i stugan. Men denna tystnad bevakades av själva bilen: han skyddade passagerare från bruset från hjulen, från vindens visselpipor utanför fönstren, undertryckte motorns rumpa och de trasiga avgaserna. För att upprätthålla en lugn atmosfär arbetade många sensorer i kabinen, irriterande ljud fångades bortom den och signalerna mittemot fasen skickades genom ljudsystemet för att drunkna ut sin källa.
Före mina ögon smälte en halo av mysterium runt en ny legend. De mest otroliga sakerna fann en helt jordisk förklaring. Nu, för att bli legendarisk igen, måste hon bevisa sin överlägsenhet till konkurrenterna på europeiska och ryska vägar.
 
Vladimir Solovyov
 

Källa: Tidningen "kör"