Testkörning Honda Legend Sedan sedan 2006 Sedan

Alla bilder Honda Legend Sedan sedan 2006

På vad man ska åka till Riga

Kriterier för bedömning av bilar otaliga. Stil, funktionalitet, körkvalitet, äntligen fokuserar äntligen på egen hand.
Citroen C6.

Prototypen är representerad av allmänheten 1999, seriell version i mars 2005 på Genève Motor Show.
Motorer: Bensin 3,0 L (215 hk), diesel 2,7 liter (208 hk).
Överföring: 6-hastighet automatisk. Kör på framhjulen.
Hårdvara: Standart, Lignage, Exklusiv.
Pris i Ryssland: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legend.
Premiären av modellen för USA och Japan-marknaderna ägde rum 2004.
Motor: bensin 3,5 l (297 hk).
Växellåda: 5-växlad automatisk. Kör på alla hjul.
Komplett uppsättning: ett alternativ.
Pris i Ryssland: $ 69,900.

Volvo S80.
Den nya generationen visas för allmänheten på motorutställningen i Genève 2006.
Motorer: bensin 2.04.4 l (140315 hk), diesel 2,4 l (130185 hk).
Transmission: 5-, 6-hastighetsmekanisk, 4-, 5-, 6-hastighetsautomat. Kör på framsidan eller på alla hjul.
Montering: individ.
Pris i Ryssland: $ 45,900,74,900.

Mercedes-Benz e
Uppgraderad Efter fyra års frisläppande dök bilen våren 2006 på salongen i New York.
Motorer: bensin 1,86,2 L (184514 hk), diesel 2,14,0 L (136314 hk).
Växellåda: 5-växlad automatisk. Kör på baksidan eller på alla hjul.
Obligatoriskt: Classic, Elegance, Avantgarde.
Pris i Ryssland: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

Och vad har Riga? du frågar. Var försiktig. Den har en direkt inställning till det test där vi bestämde oss för att samla in affärsklassinnovationer: Citroen C6, Honda-Ledgeend, Volvo S80 och Mercedes-Benz
E-klass. Företaget valdes inte bara av nationalitet, utan också ur teknisk synvinkel. Eftersom Honda säljs i en enda konfiguration, som bland annat ger en fyrhjulsdrift, bör minst en av motståndarna också vara fyrhjulsdrift: Vi valde Volvo. Mercedes försvarade den klassiska bakdriften och Citroen Front.

SYBARIT

Han förvirrar inte honom med någon annan, det verkar vara frimärke: gjord i Frankrike. Fransmännen var alltid kända för raffinerade linjer och vacker designer flyttar om kläder, arkitektur eller bilar. Citroen C6 bara bekräftade detta. Lack i sin silhuett: Är det inte bra? Vilken du kan närma dig bilen vill du alltid sakta ner och överväga det. Hektar av strålkastare och dubbel chevron på huven; Stora former bakom bakdörrarna och glaset utan ramar; Foderet som hellre skulle gå snarare än hatchbacken, och inte sedan, det är intressant i nästan allt! Det är synd att inte i rörelse.
Det är värt att röra gaspedalen, eftersom du känner rattens tomhet, som om i en datorsimulator rally: Feedbacken i stadsläget är definitivt inte tillräckligt. Motorn är mycket besviken över slöhet och knappast värd sex cylindrar med acceleration. Eller kanske inte? Varför är sport av en sådan frank? Ja, han har inga kraftfulla biceps, men tjejerna älskar honom för ett leende och studerade skor.
Maskinen är omärkligt flyttar sex kugghjul, ljudisolering är mycket bra, sätet gör att du kan ta någon bekväm hållning. För inget att skynda på! För att bryta höghastighetsläget på Citroen är svårare än på många andra bilar: hastigheten är ständigt lojalitet framför ögonen i ordets bokstavliga känsla. Fransmännen tog projektets projektion på vindrutan, så siffrorna hela tiden hoppar någonstans mellan glas och dyrt. Och här är systemet med kontroll över rörelsens styvhet; Genom sätena inbyggda

vibratorier hon varnar föraren om korsningen av markeringslinjen. Underbar!
Och själva instrumentpanelen är på en amatör. Den smala slitsen bakom Barankaya Bazart på informationen, och uppmärksamhet strävar efter att välja den bracely ut ur mitten av panelen. Och under det knappar, knappar ... det är inte lätt att förstå. Hur man inte anpassa sätet, även om det finns gott om elektriska justeringar. Problemet är alla samma specifika ergonomi.
Genom att lägga till hastigheten och kasta en titt i spegeln, är överraskningen shuddered: en liten anti-cykel drog ut ur stammen. Är Frankrike talar hemlig kampkonst? Tyvärr slutar spoilern och slutar, även trots sportläget i suspensionen (pneumatik gör det också möjligt att minska markklarationen). Om profilen på vägen kräver aktivt arbete med ratten, och hastigheten rör sig från en imponerande gång till en ljus feg, strävar Citroen att växa från asfaltväven. Nej, det är bättre att köra i direkt eller långsamt krypa runt staden. Sedan (om du sker på den bakre soffan) kommer det att vara möjligt att njuta av tystnad i kabinen, sätesjusteringen längs längden och omfattningen ovanför huvudet. Kort sagt, känna Sibarit!
Mysteriet av Planet Honda

Tändningsnyckelns rotation och på displayen med blått ljus börjar en flimmerstycke av vår planet, över vilken någonstans i det luftlösa utrymmet är Hondas logotyp. Före ögonen på rake hastighetsmätaren och takometern, varav samma kosmiskt blå belysning flyter; Runt det starka plast, läder, fullblodigt trä. Innan vi flyttar försöker vi klara av glasögonen som svänger efter kallt natt. Du måste trycka först på klimatknappen och rotera sedan kontrollknappen på jakt efter önskat menyalternativ och endast i avgång kan du hitta luftflödesinställningarna
Men det är värt att sätta Honda i en galopp, som hushållens nyanser avgår i bakgrunden. Går på höghastighetsmotorljud i måttlighet, maskinen är utmärkt att hantera arbetsuppgifter. Han reagerar med minimala förseningar till sparken, och i de fraktionerna av en sekund, medan lådan väljer det lämpliga redskapet, fortsätter överklockningen på den nuvarande. Således är det inte heller någon känsla av många automatiska maskiner.
I manuellt läge måste du vänja dig på rattbrytarna, de erkänner bara någon form av tröghet i drift. En liten tittade, takometerpilen passerade in i den röda zonen, och maskinen försenades på en skarp begränsare. Men om du behärskar bytesfärdigheten manuellt, kan maskinen gå precis som du vill.

Är det värt att förklara hur viktigt det är att veta i en snabb tur, att överföringen inte går till steget upp? Dessutom, om vi talar om en riktigt enastående förvaltningskaraktär för sedan i sin klass.
Den mycket diffunderade kollegan ville inte lämna Honda-ratten, kransade cirkeln för cirkeln längs bergsslöjningarna i Dmitrovsky deponi. LedGend har strängt skruvats på, det verkar, de beprövade hastorna och genast släckte stabiliseringssystemet. Hemligheten hos den fantastiska kedjan ligger i avancerad Sh-AWD (SP, 2004, nr 10), sänder upp till 70% vridmoment till den önskade axeln och upp till 100% av det ögonblick som tillförs fram- eller bakaxeln till det önskade hjulet.
Våra tekniska bibliotek och beundrande replikor bröt bort den bakre passageraren: om det är omöjligt? Ja, Honda var fortsatt trogen mot sina principer genom att skapa en bil för föraren. Men synd glömmer passagerare när det gäller en affärsklassbil! Trots det tillkännagivna systemet med aktiv bullerreduktion, i hytten i Honda högt. I kursens jämnhet är hon också i utomstående, och på baksidan är soffan helt enkelt omöjligt att presentera tre passagerare om bara genomsnittet inte kommer att lägga huvudet på axelgrangen
Kompatibel inkompatibel

Fingeren sätter på startknappen, den v-formade åtta något som ligger framåt, och en lätt darrande sodge på kroppen. En sekund senare fyller salongen metallbaritonen och trycker på pedalen och grävs i baksidan av det mysiga sätet. Bo och försök att förstå denna Volvo. I huvudet passar det inte på något sätt att en sådan diskret externt bil är kapabel till ett blixtskast!
The beige salongen av svenskarna eleganta, men efter Honda och ju mer citroen hans laconicitet av gränsen med tristess. Om det inte höll sig i luften är konsolen men här allt klart, logiskt och enkelt. Flera godtyckliga övningar med tangentbordet, bekanta med Rysslands (!) Meny och efter en minut är du redan orienterad i allt som är säker som i din egen garderob. Ja, stereoinställningar, klimat, servostyrningseffektivitet; Tre suspensionshårdhetslägen och igen tror jag inte att svensken kan gå fort.
Och förgäves! Den åtta explosionen under huven bär S80 framåt så lätt att det verkar vara tillräckligt för att hon ska ta av samma bil.

I det här fallet skiftas ett skarpt metallljud på acceleration klart till höger, som om motorn pressades och fast i handskfacket. Med en sådan volym och Power Volvo skulle inte ha förlorat överklockning även med Nevaznets Automatic, och dess låda fungerar bra.
Men på slingrande vägar måste takten förlora. Först och främst, eftersom föraren föll ut ur en platta och hala stolar på höghastighetsvängningar. Där Honda inte gav en anledning att tvivla på sig, med Volvo måste du vara försiktig om hjulen inte är för smidiga väg, kommer alla defekterna på duken till ratten och strävar efter att byta banan utöver din vilja. Konstigt, eftersom bilen var anpassad för våra förhållanden: suspensionen är ganska tillräckligt reagerande på förkylningarna.
Det till en full körning, så visade han sig i skandinavisk säkert och lugnt: de förutspådda reaktionerna tillåter dig att styra glidningen, men Hondovsky-tillåtelsen är inte acceptabel.
Konstigt visade sig en bil! För högljudd motor, för skarpt beteende för företagsklass sedan. Komplex är en uppgift att kombinera oförenlig.
Nordisk karaktär

Den nyligen utsatt för moderniseringen av Mercedes E-Class kommer att särskiljas från den tidigare modellen bara hårda beundrare av varumärket, men i själva verket 2000 (två tusen!) Förändringar bidrog till bilen. Alla samma strålkastare, traditionella radiatorgaller och stingy bakljus. Ingen uppmärksammar dig. Du är förlorad i mängden själv som. Jag går och försöker förstå: Tja, för vad du älskar och ära över hela världen detta varumärke? Varför överförs människor mycket pengar? Är det verkligen för en stjärna bild?
På trafikljusen ser jag ut det inre: Grå läder, plast med vanlig kvalitet. På deras bakgrund ser även remsorna av polerat trä varje dag. Sittplatser måttlig hårt. Design? Ingen applub: Lugna vågar på instrumentpanelen, ganska enkelt och logiskt (inte räknar den typiska Mercedesian rattbrytaren) kontrollerna.
Maskinen var den mest omtänksamma på fyra. Dela den vänstra högra spaken (eller agerar med att stjäla kronblad), du försöker välja rätt överföring, men bilrullarna på den tidigare verkar det, några sekunder! Mercedes verkade: Jag har redan uppnått framgång och vet hur man bor. Fuss inte. Emellertid är den här funktionen märkbar endast i ett bekvämt läge för lådan, byte till sporten eliminerar det helt.

På resande fot presenterade Mercedes en överraskning: Ingen förväntade sig en sådan anständig dynamik från honom, med hänsyn till volymen på motorn. Trots att E200, om än kompressorn, trots indexet, är utrustat med ett 1,8 liters aggregat! Överklockning slät, men med karaktär, men inte det snabbaste. Insatser på pedaler är optimala. Fabulously bra bromsar: Mercedes besegrade lätt i någon situation från någon hastighet, medan han fortsätter att lyda ratten.
När det gäller att jämföra ridkvaliteter måste du korrigera för olika layouter. Att motstå Honda och Volvo i Mercedes-kedjan är svår, även om han håller sig bra. Mätning av ljusrullar måste e-klassen vara en given bana, och när fysikens lagar tar toppen utvecklas den förutspådda bakaxeldriften. Återgå bilen till den angivna korridoren gör inga speciella problem, är det bra på ratten, och de elektroniska systemens handlingar återvinns.
En bra bil, här skulle jag åka till Riga till Riga, summerade vår kollega, Sergey Klochekov-test, som gjorde en väg på 974 km längs Rhigamosku-motorvägen. Banan där sektionerna alternerar mycket olika kvalitet och föraren kräver en avsevärd koncentration. Kanske är detta utvärderingskriterium det mest trogen? Det gör det möjligt för dig att exakt bestämma vilka nycklar som kan förlåtas bilen, och vilket inte är. I vårt fall måste minst alla be om förlåtelse av Mercedes e-klass.

Citroen C6 fransk charm på hjul. Kasta, individ, men ointressant för föraren och för extravagant för en företagsklass sedan.
Totalbetyg på 7,8.
+ Utmärkt ljudisolering, rymlig baksida, hopfällbar baksäte.
- Säkerhetsdynamik, mediokerstyrbarhet, specifik ergonomi.

Honda Legend High Technology Building, Packed Representative Body. Skapades främst för föraren att leverera glädje från att köra.
Totalbetyg på 8,1
+ Magnifik hantering, utmärkta framsäten, nära idealisk maskin, bekväm accelerationskontroll, högkvalitativa ytor, lång garantiperiod.
- Medioker Kursens jämnhet, komplex ombord på datorn, stäng baksätet.

Volvo S80 utan uttalad karaktär:
Återställd i allt utom motor. Även en kraftfull motor och fyrhjulsdrift ger inte önskan att köra huvudet.
Totalbetyg på 8,3.
+ Utmärkt högtalare, förståeliga kontroller, ryssifierad meny, vikningssäte.
- Bullriga motor, otillräckligt sidostöd för sittplatser, inte mycket bekvämt att luta sig tillbaka.

Mercedes-Benz e verifierad från och till, han är som om den är borta, världsligt rörelse. Kanske är det i vänlighet, förutsägbarheten för de flesta egenskaper hos hemligheten för dess framgång.
Totalbetyg på 8,3.
+ Utmärkt dynamik, klassisk stil, bekväm baksäte, stor stam, hög smidig kurs på medioker vägar, stor markfrigång, förståelig hantering.
- Krampad landning tillbaka, vilket kräver beroendeframkallande styrbrytare, fördröjning i maskinens funktion.