Test Drive Honda Legend Sedan sedan 2006 Sedan

Gräns \u200b\u200bav funktioner

Vi fick en ny Honda Legend långt innan premiären planerad inom Moskvas Motor Show. Bilen var till vårt förfogande dagen. Men dagen var nog att förstå den ryska scenen, en annan stjärna av ett dyrt business class var tänd
 

Detta är dock för oss en Honda Legend nyhet, och till exempel i Japan, är en sedan sålts sedan 2004. Kanske därför om du lägger Legend i en rad med klasskamrater, kommer det att verka lite konservativ utåt. Men likasinnade japansk kvinna någon som kommit till någon att ringa förekomsten av e-klass trendiga eller avant-garde?
 

Dock är Honda Legend Impressant irrelevates särskilt speciellt kilformad front: stora avlånga strålkastare med vapen av reflektorer inuti, en splittrad falseradiator galler, huva med vackra steg och revben definitivt finns något i japanska i dessa ögon! Dock kommer andra kallar utformningen av Legend lugn. Den enda betydande anmärkning av hjulet för dagens normer är inte tillräckligt. Här skulle vara inches 18, men sådana skivor kan beställas från återförsäljare.
 

Bil lounge ljus och rymlig. Kanske av reserverna av utrymme i sitt segment Legend en av ledarna. Lexus GS och BMW 5-serien är betydligt närmare, även Mercedes-Benz E-klass och Audi A6 verkar vara något mindre. Men det är om du sitter vid ratten. Jag går ut ur bilen och öppna bakdörren, jag sitter ner. I princip vi passar utan problem, men knäna hänför sig till ryggen, och så mycket plats för fötterna, främre pansar var tvungen att lyfta lite. Men när stolen av den högra främre passagerar flyttats framåt, är tillbaka mycket gratis. Det är synd att inga särskilda faciliteter erbjuder den andra raden. Tja, förutom jalusier på windows och munstyckena i ventilationssystemet.
 

Den byggkvalitet är traditionellt för dyra japanska bilar inte har. Ja, och material är bra. Mjukt plast, slät hud, trä Nyfiken frontpanel Plast Elegant parning av släta böjningar i den övre delen och rektangulär silvercentralkonsol. På det väcker uppmärksamhet i första hand en massiv bricka med en inskription anger. Ja, japanska svar europeiska multimediasystem! Jag svänger och vrider ratten och på skärmen visas ersätta varandra bilder. Det finns små extra knappar runt brickan, varje öppnar tillgång till en viss menysektionen. Förgrening det kommer inte att skryta med allt är ganska enkelt. Animation och färgskala blygsam. Men jag blev förvånad över att upptäckas inom systemkalkylatorn, kompassen och avkodningsenheterna. Men det är också ganska japanska.
 

Det läder multifunktionella ratten gläder ögonen och handen, det finns stora 5-växlade automatiska kontrollblad bakom lamet. Den automatiska växellådan åtskilda av huden och silver plast är bra. Men det finns frågor för tydligheten i sitt arbete. Först gled jag ständigt förbi backväxeln, att få på en neutral när det gäller stolarna är då allt i de bästa traditionerna i genren bekväm, anständigt fixering, alla nödvändiga elektriskt regulatorerna.

Jag slå igen dörren, jag starta motorn. Detta sker genom den vanliga nyckeln. I den japanska versionen av chipkortet och starta på knappen. Men alla dessa är bagage. Det är mycket viktigare att för européer Honda stämde suspensionen till rigor och sade bilföraren.
 

Det blev dock klart lite senare. Och först uppskattade jag nivån av akustisk komfort. Omedelbart efter start av V6 är absolut försämras, och endast då omsättningen når märket 4500, kommer en sammetslen mullrande. Honda stolt noterar att ljudisolering modell på toppen av modern teknik. Den mest perfekta lätta material appliceras att buller och vibrationer är mest effektivt. Legend och riktigt tyst. I rörelse från monotona lågfrekventa ljud (Hum av gummi eller release) sparar exempelvis ljudavstängningssystemet Active Noise-avbokning. Med hjälp av två mikrofoner placerade i kabinen, övervakar det oönskade akustiska stöd. Och sedan ANC inverterar den och återger signalen i motfas med ljudsystemet högtalare.
 

Motorn fungerar enbart smidigt. Det är mycket snabbt spinning och manifesterar sitt bästa när varvräknaren pilen väljs till den röda zonen. 295 hk Med 3,5 liter är en mycket värdig indikator. Och förresten, en typisk Hondov Företaget har alltid varit känd för svarvning och kraftfulla atmosfärerna. Effektenheten är lite lat i zonen med låga varv, men förstör, ger ut utmärkt dragkraft. Det finns en gnista av galenskap i det när pilen, vinna mittzonen, samlas till limiter. Detta är den direkta förtjänsten av VTEC. Den försöker hålla jämna steg och automatiskt med en intelligent arbete algoritm är det justeras under drivande sätt. Jag gillade att det manuella styrningsläget av de automatiska transmissions ålägger föraren hela ansvaret för växling, och om han var en blick, ärligt motorn hänga på limiter. Motorresponser på att trycka på golvpedalen är snabba, förseningarna är praktiskt taget nej. Chain bromsar.
 

Men inte en motor, inte en växellåda och inte ens ett ljudreningssystem är en höjdpunkt i bilen. Legenden är utrustad med en av de mest tekniskt avancerade fyrhjulsdrivna transmissionerna. Lösningarna som används i den superhantering som hjulet är unika, tack vare det, Sedan har utmärkta köregenskaper. Det bör noteras att skaparen av hela enheten av Honda Legend är Yasuji Shibhathat, som en gång skapade allhjulsdrift överföring av den legendariska coupe Nissan Skyline GT-R.
 

Den närmaste släkt SH-AWD är ett diagram som används på Mitsubishi Lancer EVO IX. I båda fallen är tryck omfördelas mellan hjulen på bakaxeln, är den typ av bilen rotation förändrats. Men är helt annorlunda sätt att genomföra Honda.
 

Vridmomentet överförs från framaxeln tillbaka genom en särskild anordning som är ansluten till länkaxeln (axeln är lätt, tillverkad av kompositmaterial). Den, vilar i sin tur på den bakre knuten på enheten, där det finns en planetarisk växellåda (tack vare reduktionen av svängningar i vridning, byte från direkt överföring till en ökning för att skicka ett större vridmoment). Ytterligare dragkraft går till hjulen. Var och en av dem är utrustad med en elektromagnetisk koppling som utlöses av elektronikens signal. Upp till 70% av vridmomentet kan överföras till bakaxeln, och för varje hjul upp till 100% av denna andel. Med hjälp av flera sensorer, SH-AWD sprider ögonblick på hjul, vilket ger en bil utmärkt stabilitet och reglerbarhet.


 
Med jämna accelerationer och passagen av höghastighets grobarhet varv på framhjulen, visar sig 70% av vridmomentet. Om mer intensiv överklockning krävs kommer förhållandet att vara 60: 40 till förmån för den främre par. Och i fallet med aktiv passage av varv tillbaka, kommer 70% av tryck ske. Förresten, är det vid utgången av varven när gaspedalen höll på att drunkna i golvet, är det kändes, hur SH-AWD hjälper, laddar det yttre hjulet med ett vridmoment på kulan maskinen flyger ut ur toppen!

Jag börjar med manöver ombildning. Honda uppför sig utan nervositet bakre axel rivning lätt sh-awd, AVS och förar i den initiala fasen. Ratten under höghastighetsarbete praktiskt taget inte fastnat.
 

Nu ska vi stänga av stabiliseringssystemet och flyga in i en revision vid en provocerande hastighet. I teorin bör rivningen av framaxeln börjar dock i stället bilen glider smidigt utanför alla fyra hjulen. Jag laddar något frontaxeln gasurladdning, tillsätt sedan dragkraft och bilen lydigt skruvas in tur.
 

Om du bryter sedan innan svängen, kan du gå in kontrollerad slide av alla hjul. Men sluta! Det är fortfarande inte Evolution, Legend har några andra uppgifter. Även om det är redan klart att det kan vara mycket mer än det som krävs av den.
 

Suspensionen anpassas med de europeiska kraven för en business class sedan. God komfort kombineras med collens och levande reaktioner. Det känns inte ravenly. Ja, och de dödade områdena spåret, klarar chassit utan problem. Den japanska tillgänglig styra riktig återkoppling och tydlig noll vid körning i en rak linje. Det är sant att om beläggningen med uttalad wrap, måste dras åt för att pressa ratten, på vilken information från att strömma mot framhjulen fortfarande överförs.
 

Generellt är Legend en riktig samling av modern teknik. Slutförande av maskinen är mycket rik och, i synnerhet, kan glädja Adaptive Cruise Control (adaptiv farthållare), som arbetar i kollision med Collision Mitigation Brake System (system för att förebygga och minska kollisioner). Det ser ut så här. När avståndet är mindre tillåtna minsta, varnas föraren om detta signaler såväl som säte remspänningen. Med verklig risk för CMBS kollision kommer bromsarna att använda bromsarna innan den gör, och om nödvändigt, gäller nödbromsning. När det gäller legend farthållare som sådan stöder den automatiskt säkert avstånd till bilen rör sig framför.
 

Så att sedan kan lagras med acceptabel vikt, aluminium i stor utsträckning i sin design. Från ljusmetallgjord huva, framvingar, vissa motordelar, underramar, tvärgående spakar. Honda Legend Världens första bil (Jaguar XK är den andra), utrustad med ett aktivt fotgängarskydd systemet: huven i fallet att träffa en person automatiskt hissar, mjukgörande. VSA stabilisering systemet fungerar tillsammans med SH-AWD, vilket hindrar utvecklingen av nödsituationer. Tja, äntligen, en annan nyfiken detalj. Klimatkontroll innefattar en solljussensor, vilken är belägen vid den övre delen av instrumentpanelen. Med det är temperaturen i kabinen och fördelningen av luftflöden konfigurerade för att kompensera för uppvärmningen i soldelen av kabinen.
 

Honda erbjuder legenden i en enda konfiguration, som innehåller en uttömmande lista över extrautrustning och ber om en bil mindre än 70 000 dollar. Det är värt att erkänna att erbjudandet är mycket, mycket förföriskt. Den nya stjärnan i business class var född!
 

Priser och utrustning
 
Honda Legend med en 3,5-litersmotor och en 5-växlad automat är uppskattad till 69 000 dollar. Listan över standardutrustning, i synnerhet inkluderar Xenon och dimljus, systemet med roterande strålkastare (AFS), farthållare, bakifrånkamera , fyra-spin, multifunktionella Ratt, elektrisk servostyrning och avresa, skicka redskap med petal typ redskap, ljudsystem med DVD-växlare, 9 dynamik och subwoofer, elektrisk uppvärmning stolar, fällbara baksätet, händerna fria med Bluetooth-teknik, aktiv brusreducering systemet, tillgång till bil utan nyckel, regn och ljussensorer, 2-zon klimat med separat inställning av övre och nedre trådar och justering beroende på positionen för solen, ABS, VSA, TCS, bromsassistans, Hood höja systemet, larm, elektronisk startspärr med flytande kod, alu-fälgar 235 / 50R17.
 

Text: Leonty Tytelev

 
 
 

En källa: Motormagasin [september 2006]