Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan

Immodest charm "Legends"

Till en stor och kraftfull allhjulsdrift, är det nödvändigt att mogna, som det utsökta vinet och Armagnac: nöjen av buketten och smaken av smakskärmar är primär, berusning spelar ingen roll. Med ett bra livscenario blir ett enkelt fordon oundvikligen till en bil, den styrning du hittar en lyx för ingenting att förneka dig själv. Du kan rösta ut av det yttre världen, och vända salongen till en anständig konsertsal. Du kan tömma enheten, storma bindningarna av varv eller störa hastighetsbegränsningarna där och där och där och när det inte finns någon milis. I ett ord kan du komma till den schemalagda punkten i någon rytm, som motsvarar det nuvarande humöret, och när det är tryggt och säkert, vars grad beror helt på dina färdigheter och rationalitet. Honda Legend är en av de få bilarna som ger alla dessa glädje av ett moget förhållande till fyra hjul.
Min maktharmoni
Legenden har alltid skiljats \u200b\u200bi särskiljande och uttrycksfullt utseende. Denna modell är inte helt eller i detalj någon annan. Den spektakulära näbben under en ny lutande huva har nu en elegant radiatorgaller. Bumpers, Xenon-strålkastare och dimma etiketter fann också ett nytt utseende. En liten spoiler uppträdde på stamkåpan, vilket reducerade lyftkraften på bakaxeln, det finns nu lyktor på lysdioder och två kromade avgasrör. Designers fullt ut betonade sportens elegans i bilen, där formen och innehållet är i full harmoni. Du tittar på honom och förstår hur han ska gå. Du börjar, och är överens om att förväntningarna inte lurade dig.
I första anblicken är allt fortfarande, om du inte räknar närvaron av en USB-kontakt under armstödet, och om du inte sväller plasten blev det mjukare. Men på hörseländringar känns: i stugan är nu ännu tystare. Jag skulle förmodligen även velat höra ljudet av en motor med hög hastighet tydligare. Fallet är i förbättrad ljudisolering, och främst i utseendet av ett aktivt brusreduceringssystem (ANC). Två mikrofoner övervakar ständigt oönskade ljud i stugan, och en del huvudenhet skapar ljud med motsatta faser för att undertrycka dem. Att bekänna, personligen, förstår jag inte särskilt hur det alla agerar. Men det fungerar! Dessutom är det ganska effektivt, under inga omständigheter utan att störa ljudet av Bose Audio-systemet.
Det är klart att justeringar och säten, och rattstången låter dig bli lite som möjligt och bekvämt. Innan dina ögon, de vanliga enheterna med blå belysning, till höger om den centrala konsolsmörgåsen med en remsa-display ovanifrån (uttryckligen överbelastad med siffror), skärmen i navigationssystemet (ryssig) och en omfattande klimatkontrollpanel och ljud systemet. I händerna på en lika välbekant plump ram med stjäl växelväxelblad, om du verkligen vill störa det. Alla ergonomiskt, och här mysigt.
I snön och halter
Att prata om undervagnen av den uppdaterade legenden börjar med det faktum att under huven är installerad en ny motor. Dess volym jämfört med den tidigare ökade till 3,7 liter. Strömmen har vuxit till 295 hk och vridmomentet upp till 371 nm. Och det har jag bråttom att märka, mycket konkret ökning. Dessutom arbetar en förbättrad 5-växlad automatisk AVS-ACP i ett par. Den är utrustad med Grande Logic-systemet, tack vare vilken maskin är anpassad till körstil. Svarstiden på gasförsörjningen minskade signifikant kan sägas, lådan reagerar nästan omedelbart. I sportläge (om inte ledsen för bensin) har AVS-ACP också med ökade varv, vilket visar den konstanta beredskapen hos bilen till acceleration och förmågan vid behov, gå till en två överföringar nere. Kort sagt, med dynamiken i några problem.
Möjligheten att inte bara snabbt, men aggressivt återuppbygga, effektivt accelerera och sakta ner den elastiska suspensionen och mycket informativ styrning med antalet ram vänder från stoppet till stoppet 3.04. Även om en stor företagsklass sedan har samma till den snabba men uppmätta rörelsen. Det är då det är möjligt att fullt ut uppskatta smidigheten i bilens legend genom fördelen med bakhjulsdriften.
Här närmade jag en av de viktigaste fördelarna med Honda Legend ett unikt Sh-AWD-drivsystem. Jag pratade redan om henne på sidorna av AI, men den här gången var det möjligt att testa det både på hala och på torr täckning i offseasonen. Omedelbart kommer jag att säga att jag förblev prematched.
Jag kommer att påminna dig om att cirka 70% av vridmomentet matas till bakhjulen. Ett rosin är att varje bakhjul är utrustat med en elektromagnetisk koppling, och under vissa förhållanden kan alla dessa 70% serveras på en av dem. Och kopplingen stänger eller låser upp väldigt i tid. Elektronikkontrollen, som övervakar och analyserar parameterns massanalys, är konfigurerad ganska korrekt. Det räcker med att säga att vid ett kritiskt ögonblick när bilen var i hala sväng kan den lossa bakhjulen och implacera kopplingen på rätt ögonblick (övergång till neutral överföring). Jag kom på något sätt på en gratis landsväg, och jag är redo att ta bort hatten till japanska ingenjörer.
Även om det inte kommer att påminnas om att något system, inklusive stabilisering av VSC mot fysikens maktlös lagar. Därför, på våta och hala tomter, bör du fortfarande inte förlora ditt huvud och lyssna på känslor. Och i denna mening av legenden glädjer också: bilen tillåter dig helt och hållet sin förmåga och förutsäga beteendet på ett eller annat sätt. Du kan säga det: Ju längre du kör legend, desto fler möjligheter demonstrerar, desto högre planering.
Tja, och på torr täckning, ja på sommardäcken kan bilen bara ge en körkörning. Vid något tillfälle kommer även tanken på hans nästan obegränsade möjligheter. I den meningen att föraren är ganska rädd i blinkningarna än det fulla drivsystemet eller motorn kommer att skickas in.
Två spenderar ord
Vad man ska säga: Honda Legend älskar att äta. 11,6 liter per 100 km körning i den kombinerade rörelsescykeln är en mycket optimistisk uppskattning av bränsleförbrukningen. Å andra sidan, när den rör sig huvudsakligen i Moskva, överskred konsumtionen sällan passet 16,3 liter, som anges för staden. Det gick i genomsnitt cirka femton liter per hundra. Och det här är för en kraftfull fyrhjulsdriftbil, du ser, ganska acceptabel konsumtion.
Slutligen priser. Nu åtminstone till 31 maj kan legenden köpas till ett speciellt pris som utgör lite mer än två miljoner rubel. Jag tror inte att konkurrenterna är All-Wheel Drive Mercedes-Benz e-klass, BMW i den 5: e serien, Audi A6, Volvo S80 och Infiniti M35 kommer att vara mycket billigare.
Oleg Osipov
Foto Honda.
 

En källa: Magazine Automotive News [maj 2009]