Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan

På rekordet!

Honda i Ryssland på ett bra konto, men här är en paradox, den bästa modellen av legenden säljs, för att uttrycka det mildt, inte särskilt. Kommer att återställa henne?
 
Orsakerna till låg efterfrågan är något. Grundläggande relativt högt pris, den enda utrustningen och utseendet från kategorin är varken amerikaner eller japanska. På något sätt såg den här bilen trögt, trots att fyllningen avancerad från en teknisk synvinkel är dold.
Det gällde, främst full körning. Låt mig påminna dig om att Sibahat sh-awd sybakats sh-awd var före tiden. Idag började sådana överföringar skapa alla som inte är för lat, men för några år sedan gick bara Mitsubishi da Nissan till Honda i konkurrenter.
Det är fyrhjulsdrift som inte rörde. Och varför? Super hantering av allhjulsdrift klarar fortfarande exceptionellt med sitt ansvar. På torr asfalt till det sista håller bilen bilen på banan, snabbt kasta vridmomentet mellan hjulen. Att vända en stor sedan av företagsklassen i detta ljus kan kallas nästan neutral, vilket inspirerar respekt. Bakom systemets funktion kan följas av att titta på den speciella bildskärmen, som är monterad i städad. Kolumnerna visar var och hur många Newton-mätare som för närvarande svarar på systemet. Därför driver asfaltrittet på banan Honda med en fascinerande yrke.
Men det är värt att rulla ut på soporna eller en snöig yta, som sh-awd med sina ansträngningar kommer att lida av en annan bil. Något som affärsversionen av Lancer Evo X är bekväm, stor och tyst, men samtidigt som det är perfekt kontrollerade i bilden. Det är bara nödvändigt att inaktivera stabiliseringssystemet. Tyvärr, Honda, det fanns inga gourmeter i Ryssland, som bara skulle ha köpt en stor sedan med en press på en brant fyrhjulsdrift. Det var här som restyling anlände.
Konstnärerna förändrat tankeväckande utseende gamla legenden. Skarpa konturer av främre och bakre strålkastare, grepp galler, nya stötfångare, hjul. Den främre dimma och utförs i stil med Civic de är trekantiga. Bilen drog ut, som om kastade extra kilo. Tja, det faktum att hon nu blivit en kopia av de utomeuropeiska Acura RL, har vi lite oro. För en sådan haj i Ryssland är ännu mindre än legender. Var utseendet mer relevant? Ja. Men bara när man tittar på tre fjärdedelar framför eller bakom. På sidan av bilen är fortfarande lite tråkig och gammaldags.
Salon, förresten, fick också, men lite. Alla skillnader kommer att ses kanske ägaren av dorestayling versionen. Och du måste erkänna att även efter uppdateringen, inte inredningen inte hänga med i tiden. I det, naturligtvis, det finns en viss originalitet och vissa fynd, men om man jämför med de påstådda konkurrenter för premium business class, är osannolikt att stå under Nachis tyskar och en del lyx japanska Honda. Ändå den uppdaterade legend Jag gillar. Stubben motorn kastade 200 kuber. Han utvecklar fortfarande 295 hk, men nu sattes till 20 nm. Det blev ytterligare elasticitet!
Så det finns i acceleration till hundra ny legend kastade 0,2 sekunder. Drog upp och automatiskt. Han förblev femväxlad, men det fungerar smasher och lite snabbare. Legend, precis som alla Honda (ja, med undantag för stora crossovers och pickups), älskar att rida snabbt. Driver startar här uttrycks genom elastisk fjädring och bra dynamik. Ändå kan vi konstatera en nästan genomskinlig, långa ratten eller till exempel, mjuk, helt unsportsmanship. Fight motsättningar? I en viss mening, ja. På en kopp vikter en otrolig fyrhjulsdrift och en utmärkt motor med en god suspension. Å andra gamla fem steg automat, entydigt bekväm salong, utan av olika typer av sport approxes, en vag ratten.
Vem skapade denna cocktail? Tydligen för Honda fans. Det förefaller mig trots exacerbative avgas utseende kan Legend knappast kunna införa kampen till kända konkurrenter på vår marknad. Men jag skulle definitivt skulden för försäljningen av föregångaren.
Nikolai Ilyin
 
 
 

En källa: Motor magazine [mars 2009]